以電動(dòng)智能化為表征的中國新能源進(jìn)程，是中國汽車工業(yè)換道實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)會(huì)，曾幾何時(shí)“中國汽車品牌造不出20萬以上的車型”魔咒也被打破，但是當(dāng)我們談及中國汽車工業(yè)之于世界汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)之時(shí)，絕不應(yīng)該只是動(dòng)力形式的切換、配置的堆砌和設(shè)計(jì)的優(yōu)化……

當(dāng)聚光燈打在中國品牌身上，我們要站上更要站穩(wěn)在世界汽車工業(yè)舞臺(tái)中央的時(shí)候，我們必須建立品牌與標(biāo)準(zhǔn)。作為中國汽車工業(yè)長子和排頭兵，一汽紅旗正在扛起這面大旗，走在路上……

新國標(biāo)提前兩年達(dá)標(biāo)，紅旗 H5 PHEV 的 “超綱答卷”

2025 年 4 月，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布 “史上最嚴(yán)動(dòng)力電池安全令”（GB38031-2025），要求 2026 年 7 月 1 日起正式實(shí)施。而就在新國標(biāo)引發(fā)行業(yè)熱議之際，紅旗 H5 PHEV 已悄然交出一份 “超綱答卷”—— 其搭載的動(dòng)力電池于 2024 年便全面滿足新國標(biāo)要求，部分測(cè)試指標(biāo)甚至達(dá)到國標(biāo) 1.5 倍至 2 倍。

以底部碰撞測(cè)試為例，新國標(biāo)要求撞擊能量 150J，紅旗 H5 PHEV 則將標(biāo)準(zhǔn)提升至 300J，相當(dāng)于用兩倍沖擊力考驗(yàn)電池包。實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，電池包不僅無泄漏、無外殼破裂，且正負(fù)極絕緣電阻遠(yuǎn)高于國標(biāo)要求，殼體與水冷板通過氣密檢測(cè)。“我們的測(cè)試不是‘踩線過關(guān)’，而是用極限條件倒逼安全冗余。” 紅旗電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)透露，類似的 “超綱測(cè)試” 在紅旗內(nèi)部已是常態(tài)。

熱擴(kuò)散測(cè)試更能體現(xiàn)技術(shù)差距。新國標(biāo)要求觸發(fā)單體熱失控后觀察 2 小時(shí)無起火爆炸，紅旗 H5 PHEV 則通過針刺、擠壓、內(nèi)加熱等多重極限場(chǎng)景測(cè)試，實(shí)現(xiàn)電池包超 2 小時(shí)無熱擴(kuò)散，甚至在接連多顆電芯失效時(shí)仍能保持整包不起火、不爆炸。其核心技術(shù)在于 “六面立體絕緣防護(hù)體系”：PC 絕緣材料包裹電芯側(cè)面，1200℃耐高溫絕緣防護(hù)覆蓋上方，下方布置水冷板，裸露金屬區(qū)域噴涂絕緣材料，從物理結(jié)構(gòu)上阻斷熱失控蔓延路徑。

快充循環(huán)測(cè)試中，新國標(biāo)要求循環(huán) 300 次，紅旗則做到 500 次，相當(dāng)于用戶每天快充一次，可連續(xù)使用 1.3 年無安全隱患。這背后是高安全低阻抗電芯體系的支撐，包括磷酸鐵鋰正極材料、耐高溫隔膜涂層及電芯內(nèi)部主動(dòng)熔斷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)全生命周期短路 “零” 失效。

從硬結(jié)構(gòu)到軟數(shù)據(jù)構(gòu)建紅旗電池安全的 “全鏈路守護(hù)”

在紅旗看來，電池安全絕非單一技術(shù)的堆砌，而是涵蓋設(shè)計(jì)、制造、監(jiān)控的全鏈路體系。以 H5 PHEV 為代表，其安全技術(shù)可歸納為 “三維防護(hù) + 智能預(yù)警”。

六面體堡壘絕緣技術(shù)構(gòu)成物理防護(hù)核心。除前文提及的絕緣材料組合，插混車型電池包還采用高強(qiáng)度鋼板（屈服強(qiáng)度≥340MPa）、高分子抗沖擊涂層及緩震棉的組合結(jié)構(gòu)，即便面對(duì)失修井蓋、路面異物等小概率工況，也能保證電池安全。更顛覆的是浸水防護(hù)能力 ——1 米水深浸泡 120 小時(shí)（國標(biāo)僅需 30 分鐘），240 倍安全冗余應(yīng)對(duì)暴雨、洪澇等極端場(chǎng)景，防護(hù)等級(jí)達(dá)到 IPX8/IPX9，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

云端電池醫(yī)生則讓安全防護(hù)進(jìn)入 “智能時(shí)代”。系統(tǒng) 24 小時(shí)監(jiān)測(cè)電壓、電流、溫度等參數(shù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)與 AI 算法，可提前 14 天預(yù)警潛在風(fēng)險(xiǎn)，覆蓋 8 大預(yù)警類別、30 余項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，預(yù)警準(zhǔn)確率達(dá) 98%。“當(dāng)電池電壓出現(xiàn)異常波動(dòng)，或是溫度升高 0.5℃，系統(tǒng)都會(huì)實(shí)時(shí)捕捉并啟動(dòng)分析。” 紅旗工程師介紹，這種 “未雨綢繆” 的監(jiān)控模式，將傳統(tǒng)被動(dòng)防護(hù)升級(jí)為主動(dòng)預(yù)警。

值得注意的是，紅旗純電車型的電池安全標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。例如電芯六面體絕緣技術(shù)在純電車型中進(jìn)一步優(yōu)化，底部護(hù)板采用玻纖 + 樹脂復(fù)合材料，不僅減重 50%，還能耐受 1000℃高溫；高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可抵御 200kN（約 20 噸）撞擊能量，配合休眠狀態(tài)下的電壓、溫度、壓力反向喚醒功能，即便車輛靜置也能實(shí)時(shí) “體檢”。

20000㎡試驗(yàn)室成就紅旗安全技術(shù)的 “幕后推手”

支撐紅旗電池安全持續(xù)突破的，是位于一汽研發(fā)總院的動(dòng)力電池試驗(yàn)室。這座 2 萬㎡的 “技術(shù)堡壘”，堪稱新能源行業(yè)的 “超級(jí)實(shí)驗(yàn)室”。

硬件層面，218 套測(cè)試設(shè)備覆蓋 800 余個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目：電池系統(tǒng)試驗(yàn)室具備 700kW 充放電能力，控制精度達(dá)萬分級(jí)；安全試驗(yàn)室可完成針刺、熱擴(kuò)散、浸水等全場(chǎng)景可靠性測(cè)試；電芯研制平臺(tái)則從材料級(jí)到單體級(jí)全流程驗(yàn)證，滿足歐盟環(huán)境控制標(biāo)準(zhǔn)。軟件方面，電池管理系統(tǒng)試驗(yàn)室達(dá)到 ASPICE 2 級(jí)（國際先進(jìn)水平），軟件需求測(cè)試覆蓋率 100%，確保每一行代碼都服務(wù)于安全。

人才梯隊(duì)同樣是核心競(jìng)爭(zhēng)力。試驗(yàn)室關(guān)鍵人員中，985/211 院校背景占比超 80%，碩士以上學(xué)歷超 50%，5 年以上工作經(jīng)驗(yàn)者主導(dǎo)技術(shù)攻堅(jiān)。“我們不僅做測(cè)試，更在定義標(biāo)準(zhǔn)。” 試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人透露，紅旗正持續(xù)推動(dòng)創(chuàng)新試驗(yàn)方法研發(fā)，參與新能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建，將企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)桿。

【高下立判】

當(dāng)新能源汽車行業(yè)還在為 “新國標(biāo)” 沖刺時(shí)，紅旗 H5 PHEV 以提前兩年達(dá)標(biāo)的表現(xiàn)，展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在電池安全領(lǐng)域的技術(shù)底蘊(yùn)。從六面絕緣的物理防護(hù)到云端預(yù)警的智能守護(hù)，再到 20000㎡試驗(yàn)室的硬核支撐，紅旗的電池安全邏輯始終圍繞一個(gè)核心：用超越行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，為用戶構(gòu)筑 “永遠(yuǎn)可以相信” 的安全基石。在新能源賽道上，續(xù)航里程與智能化固然吸睛，但正如紅旗所證明的：安全，才是所有創(chuàng)新的前提。