6月10日至11日，廣汽、一汽、東風、比亞迪等17家車企密集發(fā)聲，承諾將供應商支付賬期統(tǒng)一壓縮至60天內，很多人覺得車企聲明來的很突然。

其實，早在3個多月前，國務院修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》就已出臺，應該說給了全國大型企業(yè)3個月的準備期，當然也包括汽車企業(yè)。

之所以我們更加關注，是因為此前，汽車圈的某位大佬發(fā)布了“汽車圈恒大已有，就等爆雷”的言論，才讓社會各方開始研究車企。畢竟，汽車產業(yè)鏈比起電視、洗衣機等行業(yè)，那是要長得多，沉淀在其中的資金也是最多的。

拖欠供應商貨款的后果有多嚴重？威馬汽車破產拖欠200余家供應商超200億元，直接導致電池商塔菲爾跌出行業(yè)前15；哪吒汽車累計拖欠134家核心供應商超60億元貨款；獵豹、華晨等車企破產倒閉均引發(fā)供應鏈壞賬問題，任何一家整車企業(yè)暴雷都可能引爆產業(yè)鏈多米諾效應。

因此，嚴苛的支付條例還是很有必要的。規(guī)定要求，大型企業(yè)60日內付款，并規(guī)定不得強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限。

為什么說，這個條例對車企是個嚴峻的考驗，對車企經營優(yōu)劣是塊試金石？

根據(jù)國內12家上市車企的2024年年報和Wind數(shù)據(jù)，國內車企應付賬款平均周轉天數(shù)171.6天，與寶馬、大眾、奔馳德系品牌平均40.5天、豐田54.8天，通用、特斯拉、福特美系品牌60.5天相比，占壓供應商資金的時間，確實太長了，說是壓榨不為過。

遲遲付款是有“難言之隱”的。2024年，國內部分上市車企應付賬款占負債比例均值高達46.22%，如果按照新規(guī)定付款，車企單車毛利就會大幅回落，那些只有幾個點毛利的車企，就會滑向虧損邊緣。

條例的框架出來了，但相關的操作細則和標準還有待進一步完善。比如，60天賬期指的是哪個節(jié)點？是指開發(fā)票后？開發(fā)票前面有項目材料驗收、業(yè)務項目總結、結算合同簽訂、業(yè)務執(zhí)行落地，這些時間點上都有可能進行延遲。可以拖著不驗收，可以不簽結算合同，可以不看總結材料，以砍價10%-20%為條件才結算，說法上可操作得太多了。看來，企業(yè)的“偷手”還不少。

9月1號，也就是以6月1日起順延60天，應該是條例實施的第一波日，到時，哪家車企率先按時完成付款，哪家車企以各種借口拖延，就可辨別出其履約能力，一定程度上上說明企業(yè)的經營狀態(tài)。在同一起跑線上，一定會有企業(yè)落后，就看看是哪家了。