5項世界紀(jì)錄，2項全球首創(chuàng)，中國汽車的頂上明珠仰望U7，開啟首批交付。

首批車主都是科技企業(yè)的CEO和高管，為了感謝這些真金白銀支持的嘗鮮派，王傳福特意跑到重慶，親自給首批車主交車，老王對仰望U7的重視程度，堪稱戰(zhàn)略級！

從量產(chǎn)上市到交付，這款超級四電旗艦轎車，只用了兩個多月，這絕對是中國汽車工業(yè)今年最重磅的事件。

比亞迪不太會營銷，很多朋友也不太清楚，仰望U7對中國高端新能源汽車來說，具有劃時代的意義，是中國車企在最尖端的技術(shù)領(lǐng)域，從研發(fā)到量產(chǎn)的全鏈路突破。

水平對置發(fā)動機(jī)，之前保時捷斯巴魯才有，比亞迪不僅做出來了，還把高度壓縮到了420毫米，足足縮短了40%，而且噪音只比電機(jī)高出1分貝，傳功發(fā)動機(jī)的靜音極限也被顛覆了。

易四方平臺，四電機(jī)獨立驅(qū)動， 1300 匹馬力，零百加速 2.9 秒，極速270公里，全系標(biāo)配碳陶剎車片，33米級的制動水平，性能超級牛了。

160公里的速度，同側(cè)或者對角，雙輪同時爆胎穩(wěn)定行駛，全球唯一，王傳福吹過的牛實現(xiàn)了。

100公里的速度，被從側(cè)后方追尾穩(wěn)定行駛，反美式截停，沒人能做到。

95.78公里的最高麋鹿測試成績，刷新了同級全球量產(chǎn)車的極限紀(jì)錄。

可以毫不夸張的說，仰望 U7 性能和安全，是目前為止行業(yè)的最高水準(zhǔn)。

特別是云輦Z電懸架，是逆天改命級別的創(chuàng)新，比亞迪把航母電磁彈射和磁懸浮列車的電磁原理，引入汽車懸架領(lǐng)域，是有史以來懸架技術(shù)革命性的突破。

50微秒的探測速度，是行業(yè)主流水平的20倍，響應(yīng)時間，傳統(tǒng)主動懸架最快的是200毫秒，而云輦Z全鏈路的響應(yīng)時間才5毫秒，全球最快，另外毫米級的動態(tài)車身高度調(diào)節(jié)精度，也是行業(yè)最高水平。

傳統(tǒng)車企研發(fā)了百十來年的懸架技術(shù)，被云輦Z徹底顛覆。

更狠的是，這套技術(shù)完全沒有現(xiàn)成供應(yīng)鏈，比亞迪全棧自研，核心部件100%自主可控，自己干出來的。

一個易四方，一個云輦Z，仰望U7整個橫向、縱向、垂向全部電動化控制。

俯仰角控制在0.5度以內(nèi)，加速不抬頭，急剎不點頭，高速過彎瞬間抵消離心力，可以做到零側(cè)傾甚至是負(fù)側(cè)傾，打破了傳統(tǒng)車身控制的物理極限。

正負(fù)10度后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑跟A0級小車一樣，掉頭一把過，原地掉頭、定輪旋轉(zhuǎn)、平行橫移這些功能，在狹窄道路相當(dāng)靈活，特別是停車。

仰望U7這些紀(jì)錄，我們看到的是領(lǐng)先的參數(shù)，背后是中國汽車工業(yè)在電動化核心技術(shù)上的全面突破，這玩意放在高端市場就是話語權(quán)，必將帶動中國汽車品牌的整體向上。

真的，不管你買得起買不起，強烈建議去試駕一下仰望U7，人還是應(yīng)該有個奔頭。