市場(chǎng)規(guī)模僅為內(nèi)地零頭，中國(guó)車企為何扎堆入港？

在近期舉行的香港車博會(huì)上，中國(guó)車企參展數(shù)量多達(dá)11家，包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、吉利、比亞迪、奇瑞、小鵬、零跑等主流品牌。

現(xiàn)場(chǎng)更是大佬云集，一汽集團(tuán)邱現(xiàn)東、奇瑞尹同躍、廣汽馮興亞、小鵬何小鵬、零跑朱江明等車企董事長(zhǎng)們，均到場(chǎng)為自家品牌站臺(tái)，足以可見(jiàn)對(duì)香港車博會(huì)的重視程度。

事實(shí)上，中國(guó)車企對(duì)香港市場(chǎng)的重視程度早已不是秘密。

從去年開(kāi)始，就有多家中國(guó)車企在香港舉辦新車發(fā)布會(huì)、品牌活動(dòng)，包括比亞迪、廣汽埃安、極氪等。今年這種趨勢(shì)更為明顯，智己、零跑、小鵬、阿維塔、深藍(lán)也快步入場(chǎng)。

換言之，不管是傳統(tǒng)品牌還是新勢(shì)力，都已將香港市場(chǎng)看作香餑餑，但奇怪的是，香港汽車市場(chǎng)非常小，似乎與車企出海擴(kuò)大銷量規(guī)模的初衷相悖。

數(shù)據(jù)顯示，香港汽車年銷量穩(wěn)定在4萬(wàn)-5萬(wàn)輛之間，對(duì)比內(nèi)地銷量超3000萬(wàn)輛市場(chǎng)規(guī)模，基本可以忽略不計(jì)，就連東南亞市場(chǎng)都比不了，比如泰國(guó)2024年銷量就有57萬(wàn)輛。

原因很簡(jiǎn)單，香港的土地資源太緊張了，容納不下那么多車。因此在政策調(diào)控之下，私家車購(gòu)車成本、使用成本均不便宜。

就拿稅費(fèi)舉例，香港私家車首次登記稅采用階梯式累進(jìn)稅率，如果買個(gè)25萬(wàn)港幣的車，稅費(fèi)為：15萬(wàn)×46%+(25-15)萬(wàn)×86%=15.5萬(wàn)港幣，都快趕上車價(jià)了。

另外私家車每年還有幾千到上萬(wàn)港幣不等的牌照費(fèi)用，再加之高昂的油價(jià)（最便宜的每升也要20港幣左右）、停車費(fèi)（住宅區(qū)月均3000-5000港幣）等，算下來(lái)用車成本是內(nèi)地的4-5倍。

不過(guò)香港擁有發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，出行還是很方便，所以老百姓對(duì)私家車的依賴度并不高。

盡管香港車市規(guī)模小，但新能源滲透率卻位居世界前列。數(shù)據(jù)顯示，2024年，香港新能源滲透率超過(guò)70%，遠(yuǎn)高于內(nèi)地的47.6%，而這主要得益于政府補(bǔ)貼，以及使用成本低。

值得關(guān)注的是，目前中國(guó)品牌在香港車市占據(jù)主導(dǎo)地位，2025年1-4月市場(chǎng)份額占比達(dá)到四成，其中比亞迪在2025年一季度市場(chǎng)份額為23%，超越特斯拉登頂銷量榜首。

此外，中國(guó)品牌在香港車市銷量榜前十名中占據(jù)5席，除了前面提到的比亞迪外，還有極氪、名爵、小鵬、騰勢(shì)。

雖然中國(guó)品牌在香港市場(chǎng)份額瘋漲，但是市場(chǎng)規(guī)模總歸有限，為何還如此重視呢？

很顯然，中國(guó)車企并不是只盯著香港這塊小小的市場(chǎng)，而是望向后面開(kāi)闊的全球市場(chǎng)。

香港作為國(guó)際大都市，全球影響力穩(wěn)居中國(guó)城市前列，如果中國(guó)車企在香港市場(chǎng)取得成功，相當(dāng)于走上一條提升品牌國(guó)際知名度和聲譽(yù)的捷徑。

何小鵬就曾表示，香港是小鵬連接全球市場(chǎng)的重要窗口。

朱江明也表示，香港市場(chǎng)雖然不大，卻是品牌露出的重要窗口，可以更好地展示零跑品牌和產(chǎn)品。

這也是為什么零跑、小鵬、智己等車企紛紛在香港開(kāi)設(shè)展廳、舉辦試駕活動(dòng)等，就算不賺錢也要加大品牌推廣力度。

也正是因?yàn)閲?guó)際化，香港匯聚了眾多國(guó)際金融機(jī)構(gòu)和投資者。對(duì)于中國(guó)車企而言，在香港上市或通過(guò)港股市場(chǎng)對(duì)接國(guó)際資本，就能活得更久、活得更好。

比如尹同躍表示，今年2月奇瑞正式向港交所遞交申請(qǐng)，希望把香港作為邁向國(guó)際資本市場(chǎng)的新起點(diǎn)。

朱江明同樣表示，希望通過(guò)這個(gè)窗口讓資本界可以更好地了解零跑，所以對(duì)進(jìn)軍香港市場(chǎng)十分重視。

而在產(chǎn)品層面，中國(guó)車企布局香港市場(chǎng)也能以小博大。

世界上約有三分之一的國(guó)家和地區(qū)使用右舵車型，比如英國(guó)、澳大利亞、新西蘭、印度、日本等。

而國(guó)內(nèi)使用左舵車，大部分中國(guó)車企對(duì)右舵車的研發(fā)、生產(chǎn)缺少經(jīng)驗(yàn)。香港市場(chǎng)使用右舵車，而且外籍人員占比約為8.5%，因此市場(chǎng)需求相對(duì)多樣化，對(duì)車企而言是塊不可多得的試驗(yàn)田。

車企可以先在香港市場(chǎng)投放右舵車型，然后根據(jù)反饋進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，這種“練兵”模式，可以大大降低中國(guó)車企進(jìn)入全球右舵車市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

比如極氪在進(jìn)入香港市場(chǎng)后，就針對(duì)香港消費(fèi)者的偏好，對(duì)右舵版車型進(jìn)行了優(yōu)化。舉個(gè)例子，極氪針對(duì)香港狹窄的街道和密集的交通，優(yōu)化了轉(zhuǎn)彎半徑，部分車型能控制在4米左右，大大提高了駕駛靈活性。

當(dāng)然，中國(guó)車企在香港市場(chǎng)也將面臨一些挑戰(zhàn)。一方面，香港充電設(shè)施不足，并且居民區(qū)安裝難的問(wèn)題較為突出，一定程度上限制了新能源車的普及；另一方面，香港新能源補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡，目前政策將在2026年到期，之后新能源車的購(gòu)車成本上升，那么銷量增幅或?qū)⒎啪彙?/p>

不過(guò)對(duì)中國(guó)車企而言也有好處，能提前思考并提出方案應(yīng)對(duì)之后全球出海遇到的類似問(wèn)題。

香港市場(chǎng)就像是一塊“超級(jí)跳板”，既是中國(guó)品牌走向國(guó)際的廣告牌，又是右舵車的“試驗(yàn)場(chǎng)”，還是資本的“提款機(jī)”。

香港雖小，但卻能撬動(dòng)全球市場(chǎng)。

未來(lái)，中國(guó)車企想要在全球市場(chǎng)“卷”出一片天，還需要把香港這塊“跳板”踩穩(wěn)、踩實(shí)了。接下去，就看大家怎么在螺螄殼里做道場(chǎng)了～