2025 年 6 月 24 日 18 時(shí)，長城汽車首期 “Hi4 Talk 嗨聊會(huì)” 在 B 站開啟直播首秀。B 站百大 UP 主 “保鏢的車庫” 與長城汽車 CTO 吳會(huì)肖、技術(shù)中心副總經(jīng)理王超展開深度對話，圍繞 Hi4 技術(shù)體系的核心邏輯與技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行專業(yè)解讀，并針對用戶關(guān)切的熱點(diǎn)問題進(jìn)行深入淺出的解答，以通俗易懂的語言揭開新能源技術(shù)的神秘面紗。

   Hi4 是長城汽車創(chuàng)新構(gòu)建的智能四驅(qū)電混技術(shù)體系，其命名源自 hybrid（混動(dòng)）、intelligent（智能）和 4WD（四驅(qū)）的核心基因。長城汽車基于用戶對車型品類的多元訴求與差異化用車場景，通過技術(shù)架構(gòu)的模塊化拓展，創(chuàng)新打造多版本混動(dòng)技術(shù)解決方案，旨在為不同用戶群體創(chuàng)造最大化價(jià)值。   目前，Hi4 技術(shù)體系已形成全場景覆蓋的產(chǎn)品矩陣：中型車專屬 Hi4、中大型車定制的 Hi4 性能版、全場景泛用越野車適配的 Hi4-Z、硬核越野車專屬的 Hi4-T，以及重卡領(lǐng)域?qū)Ｓ玫? Hi4-G，以精準(zhǔn)的技術(shù)定位覆蓋從城市通勤到極限越野、從乘用車到商用車的全場景需求。

Hi4不僅是路徑選擇，更是體系進(jìn)化

“Hi4 Talk嗨聊會(huì)”第一期，重點(diǎn)聊Hi4及Hi4性能版。欄目一開始，保鏢的車庫便提出了“靈魂拷問”——長城汽車為何不做增程？

   針對這一技術(shù)差異，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超作出專業(yè)闡釋：增程技術(shù)本質(zhì)為串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)僅承擔(dān)發(fā)電功能而不直接參與驅(qū)動(dòng)；而 Hi4 技術(shù)體系在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新性加入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，尤其在中高速工況下，可實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的能量利用效率與經(jīng)濟(jì)性。   王超以生活場景作出生動(dòng)類比：若將增程技術(shù)比作 "洗滌 + 脫水" 的基礎(chǔ)功能洗衣機(jī)，那么 Hi4 技術(shù)則相當(dāng)于 "洗滌 + 脫水 + 烘干" 的全能型洗衣機(jī) —— 不僅通過多模式驅(qū)動(dòng)架構(gòu)拓展了技術(shù)邊界，更以全場景適配能力為用戶帶來質(zhì)的體驗(yàn)升級，直觀展現(xiàn)出 Hi4 技術(shù)在功能完整性與場景適應(yīng)性上的顯著優(yōu)勢。

長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理 王超

   Hi4 技術(shù)的優(yōu)勢絕非簡單的功能堆砌，更體現(xiàn)在對全場景行車安全性與穩(wěn)定性的精準(zhǔn)掌控。長城汽車 CTO 吳會(huì)肖強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力系統(tǒng)的真正實(shí)力并非體現(xiàn)在日常勻速行駛中，而是在高速并線、突發(fā)避險(xiǎn)等極限工況下的應(yīng)對能力。Hi4 技術(shù)通過深度融合電機(jī)毫秒級響應(yīng)特性與發(fā)動(dòng)機(jī)高效驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢，構(gòu)建起智能協(xié)同的機(jī)電驅(qū)動(dòng)邏輯，實(shí)現(xiàn)了靈敏操控與穩(wěn)定行駛的有機(jī)統(tǒng)一。   具體而言，這套系統(tǒng)在急加速時(shí)推背感強(qiáng)勁，高速并線超車行云流水，即便在濕滑路面或連續(xù)彎道等復(fù)雜場景下，也能通過動(dòng)力分配的智能調(diào)節(jié)保持車身穩(wěn)定。這種 "既快又穩(wěn)" 的駕駛質(zhì)感，不僅帶來酣暢淋漓的操控體驗(yàn)，更以全天候、全路況的可靠表現(xiàn)，為用戶構(gòu)建起可信賴的安全屏障。

長城汽車CTO 吳會(huì)肖

   隨著 Hi4 技術(shù)復(fù)雜度的提升，其可靠性表現(xiàn)成為行業(yè)與用戶的關(guān)注焦點(diǎn)。對此，長城汽車 CTO 吳會(huì)肖援引動(dòng)力領(lǐng)域首席科學(xué)家陳曉峰的觀點(diǎn)作出精妙闡釋："若長期只穿一雙鞋應(yīng)對所有路況，再耐穿的鞋也會(huì)加速磨損；而 Hi4 就像為用戶準(zhǔn)備了兩雙功能互補(bǔ)的鞋子，可根據(jù)不同場景靈活切換 —— 這種多模式驅(qū)動(dòng)邏輯不僅避免了單一系統(tǒng)的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，反而通過智能分工實(shí)現(xiàn)了更高的耐用性。"   這一技術(shù)理念在 2025 年初的懂車帝冬季測試中得到充分驗(yàn)證：搭載 Hi4 性能版的魏牌全新藍(lán)山，在 "北美極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽" 中以領(lǐng)先優(yōu)勢斬獲續(xù)航冠軍，同時(shí)在 "北歐極限冰雪拉力賽" 中刷新 SUV 圈速紀(jì)錄，以雙料冠軍的優(yōu)異成績，全面印證了 Hi4 技術(shù)在動(dòng)力輸出、能耗控制、操控精準(zhǔn)度及極端工況可靠性等維度的卓越表現(xiàn)。這種將理論創(chuàng)新與實(shí)測驗(yàn)證深度結(jié)合的技術(shù)實(shí)力，正成為 Hi4 技術(shù)體系贏得市場信賴的核心支撐。

Hi4將推動(dòng)四驅(qū)技術(shù)在中國普及

   事實(shí)上，Hi4 技術(shù)的四驅(qū)基因始終是行業(yè)關(guān)注的技術(shù)焦點(diǎn)，而 "日常用車是否需要四驅(qū)" 的認(rèn)知分歧長期存在。部分用戶持有這樣的消費(fèi)觀念：認(rèn)為四驅(qū)場景在日常出行中占比有限，為四驅(qū)功能支付額外成本 "性價(jià)比不高"。但從專業(yè)技術(shù)維度來看，四驅(qū)系統(tǒng)的價(jià)值絕非僅體現(xiàn)在極端路況 —— 在濕滑路面起步、坡道攀爬、暴雨天行駛等高頻復(fù)雜場景中，四驅(qū)系統(tǒng)通過扭矩矢量分配技術(shù)提升輪胎附著力，其操控上限與主動(dòng)安全性能顯著優(yōu)于兩驅(qū)車型。   舉個(gè)直觀例子：當(dāng)車輛在雨天經(jīng)過積水橋面時(shí)，兩驅(qū)車可能因單輪打滑出現(xiàn)方向偏移，而四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)將動(dòng)力分配至抓地力強(qiáng)的車輪，確保車身穩(wěn)定；在冬季坡道起步場景中，四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩合理分配能有效避免輪胎空轉(zhuǎn)。這種 "用得上時(shí)更安全，用不上時(shí)無負(fù)擔(dān)" 的技術(shù)特性，正是 Hi4 四驅(qū)系統(tǒng)通過智能動(dòng)力分配邏輯實(shí)現(xiàn)的核心價(jià)值 —— 它并非為小眾場景設(shè)計(jì)的奢侈配置，而是通過日常不易察覺的精密控制，為用戶構(gòu)建全天候的安全冗余。

   現(xiàn)階段，四驅(qū)車型在中國家庭主力用車中的滲透率僅為 5%，居高不下的成本壁壘成為制約四驅(qū)技術(shù)普及的核心瓶頸。長城汽車通過創(chuàng)新性 Hi4 架構(gòu)的技術(shù)突破，以前后雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)架構(gòu)重構(gòu)四驅(qū)系統(tǒng)邏輯，不僅將四驅(qū)車型的購置成本大幅下探，更通過智能能量管理實(shí)現(xiàn)四驅(qū)能耗向兩驅(qū)車靠攏，在技術(shù)層面打破了 "四驅(qū) = 高成本 + 高能耗" 的傳統(tǒng)認(rèn)知。   在長城汽車 CTO 吳會(huì)肖看來，當(dāng)代城市交通環(huán)境正悄然重塑四驅(qū)需求場景：日益普及的立體地庫陡坡、雨天濕滑的高架匝道、多層螺旋式停車樓等城市微場景，實(shí)則對車輛的扭矩分配能力提出隱性需求；而自駕旅行熱潮下，用戶穿越泥濘山路、雪地非鋪裝路面等戶外場景的頻次顯著增加，更讓四驅(qū)系統(tǒng)從 "小眾配置" 變?yōu)?"安全剛需"。   值得關(guān)注的是，Hi4 技術(shù)通過機(jī)電耦合智能控制策略，使車輛在城市通勤中自動(dòng)切換兩驅(qū)模式降低能耗，遇濕滑路面則瞬間激活四驅(qū)防滑 —— 這種 "無感介入" 的智能邏輯，既避免了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的能耗痛點(diǎn)，又為用戶構(gòu)建起全天候的安全防護(hù)網(wǎng)。隨著技術(shù)平權(quán)趨勢加速，Hi4 正以 "高性價(jià)比 + 低能耗 + 全場景安全" 的三重優(yōu)勢，推動(dòng)四驅(qū)技術(shù)從高端配置向主流普及的關(guān)鍵躍遷，成為重塑中國汽車動(dòng)力格局的重要技術(shù)支點(diǎn)。