年輕人的第一臺“懂王”座駕再次出手了，這回帶來的，是主張能夠素車下賽道的2.0T高性能版本。

3月下旬才上市的奇瑞艾瑞澤8 PRO，憑借“性能+實用+豪華”三大屬性組合，已經成為十萬元A+級轎車市場的新風向。只不過，對于真正的玩家而言，1.6T的動力日常使用沒問題，想要“玩”一把的時候卻不那么底氣十足，所以，此番推出的2.0T版本正是為了滿足年輕人閑暇之余飆飆車的這個“小心愿”而來。

一直以來，燃油車市場上主打一個“玩”的性能車，人們聽得比較多的也就大眾高爾夫GTI、豐田86之類，其他就是包括奧迪RS，寶馬M、奔馳AMG等在內的高端貨，但這些可不是一般人能消費得起的——事實上，上述車型中，即便最便宜的高爾夫GTI，身價也在20個W，跟“便宜”其實沒多大關系。如今，艾瑞澤8 PRO 2.0T版本卻將性能車的入手門檻拉低至十二三萬元，就算是剛工作不久的年輕人，不怎么費勁都能拿下。

或許你會懷疑，如此便宜的一臺性能車是不是真能配得上“性能”二字？那今天我們就一起來探討一番，艾瑞澤8 PRO 2.0T究竟是不是那么高能。

比高爾夫GTI和豐田86更能打

作為性能車，那動力表現自然就是第一個擺到臺面上來說的。

在這方面，艾瑞澤8 PRO 2.0T給出的賬面數據是零百加速6.8秒。在電動車遍地走的當下，6.8秒這個成績貌似也就那樣罷了，但放眼燃油車領域，還真不是誰都能說出這樣的話來，別的不說，就拿同為2.0T動力的高爾夫GTI來比，其零百加速也不過6.9秒，至于豐田86，更是只有7.3秒。

一臺最低只賣12萬多的素車，竟然比20萬甚至30萬的老資格玩家更能打，這塊敲門磚，是不是已經在動搖你那不怎么堅定的意志了？而如果再加上麋鹿試驗85km/h、百公里制動36米這樣的數據，相信有人真的開始動心思了。

論麋鹿試驗，同樣是前驅車，標準狀態下，目前在售的高爾夫GTI（第八代）也僅僅是跑出了72.5km/h，而車身更緊湊的豐田86（第二代）也只達到了75km/h，要知道它的軸距只有2575mm，比艾瑞澤8 PRO短了215mm。

再說制動距離，第八代高爾夫GTI最佳測試成績是36.09米，看似跟艾瑞澤8 PRO 2.0T非常接近，但要知道，高爾夫GTI整備質量只有1464公斤，比艾瑞澤8 PRO 2.0T輕了59公斤，相當于少了一位成年人的體重，這對制動距離的影響是不能忽視的，更何況，高爾夫GTI原廠胎是225/40 R18，在扁平率方面占了優勢（艾瑞澤8 PRO 2.0T為225/45 R18）。至于豐田86，盡管它自重連1.3噸都不到，但百公里制動距離卻超過了37米，是三車之中最長的。

如此看起來，艾瑞澤8 PRO 2.0T已經做的很不錯了，或許它跟寶馬M235、奔馳A35、阿爾法·羅密歐Giulia之類的豪門選手還有差距，但它實惠啊，用十二三萬的家用車預算，就能享受鋼炮級別的動力和操控。而且，無論賽道還是山路，它的表現可是實實在在的，紐北、珠海賽車場、珠峰108拐、九寨溝28道拐、金盞速度節……被它征服的名單正在不斷增加。

據悉，艾瑞澤8 PRO即將開展全國彎道征服計劃，持續開展針對產品性能驗證與用戶體驗活動，挑戰全國知名彎道。同時，艾瑞澤8 PRO 2.0T將征戰日本秋名山，攜手土屋圭事復刻《頭文字D》傳奇鏡頭致敬經典。

艾瑞澤8 PRO 2.0T有三大憑仗

艾瑞澤8 PRO 2.0T之所以如此能征善戰，得益于三個方面：發動機、底盤與車身。

其搭載的奇瑞鯤鵬動力2.0TGDI發動機，最大馬力254匹，峰值扭矩390牛米，在中國品牌之中毫無疑問已經處于第一梯隊，即便是跟著名的大眾EA888相比，也優勢盡顯，高爾夫GTI搭載的那臺機器，只能輸出220匹馬力和350牛米的最大扭矩。

奇瑞這臺2.0T機頭采用了全鋁龍門缸體，重量減少20%，加上仿生魚肚型進氣道、電控低慣量渦輪增壓系統、米勒循環、350bar高壓噴射技術的應用，燃油經濟性相當出色，WLTC百公里油耗只需6.8升，比高爾夫GTI、寶馬M235、奔馳A35、阿爾法·羅密歐Giulia等2.0T性能車都要低，關鍵是，它只喝92號汽油，而別人都要95號——這就有點“氣人”了，動力更強，油耗更低，還只吃粗糧！就更不用說，奇瑞官方還提供發動機終身質保，讓你可以放心地去嗨。

如果你有改裝需求，也已經有車主做出了樣本，這款2.0T發動機已經被硬生生榨出了470匹馬力，覺醒賽道基因。另外，奇瑞這臺2.0T發動機還有后續，新車發布會現場，廠家展示了一臺鯤鵬400T的新機器，最大馬力265匹，最大扭矩400牛米，數據進一步向豪門看齊。

再說底盤，前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，表面上看不出什么不一樣，但你不知道的是，奇瑞根據國內路況進行了專業調校，直線行駛穩定性強，過彎時方向指向精準、車身側傾小，對顛簸路的過濾性好，尤其在坑洼路、減速坎等顛簸路面時，左右雙液壓大阻尼懸置能夠快速衰減車輛的震動，操控和日常駕駛的舒適性得到了很好的兼顧。據稱，操刀艾瑞澤8 PRO底盤調校的可是前蓮花的資深底盤專家。

至于車身，一般人或許不怎么關注，但這對于性能車而言卻是不能忽視的，因為它的強度不但決定了整車的安全下限，對整車操控性也能起到加成作用。艾瑞澤8 PRO采用的磐石車身獲得“中國十佳車身”大獎，其基于全球五星安全標準設計，高強度鋼占比高達80%，其中熱成型鋼占比20.6%（32個關鍵部位采用），兩項數據均為同級最高。

就安全而言，其車身結構采用17條吸能路徑設計，前碰6條、側碰6條、地板5條，前防撞梁尤為扎實，航空級鋁合金材質+6吸能盒設計，防撞梁覆蓋長度達1.44米，覆蓋率78.13%，同級最大。值得一提還有本特勒熱成型一體式門環，強度高，碰撞后不易斷裂、完整度好，可以及時打開車門。

不僅如此，艾瑞澤8 PRO 2.0T車型通過加粗穩定桿，使得前軸的側傾剛度達到1900牛米/度，對操控性的加分相當明顯。

駕值觀

實話實說，艾瑞澤8 PRO 2.0T才是真正的“平民超跑”，除了偶爾撒個歡兒“放縱”一下，體驗一把腎上腺素飆升的刺激，在更頻繁的日常家用代步場景下也能做到不妥協，這才符合咱一般老百姓“既要又要還要”的剛需，畢竟，年輕人有幾個能做到家里兩臺車甚至三臺車的？一臺車解決所有，才是大部分有車一族的心頭好。

而前面我們提及的高爾夫GTI、寶馬M235、奔馳A35、阿爾法·羅密歐Giulia等性能派入門級選手，或許過了操控的癮，但真要拿來日常代步，其緊湊的后排空間就真的不怎么夠看，對于家庭用戶而言就是個雞肋，就更不用說“短小精悍”的豐田86，雙門小跑車就是個純玩具，指不定已經是家里第幾臺車了。

當下市場，新能源滲透率不斷增高，燃油車市場份額不斷下滑，2024年主流合資燃油車銷量同比下滑15%。值此眾多品牌在存量市場艱難求索之際，艾瑞澤8系列卻以破局者的姿態，33個月熱銷40W+，今年已連續5個月銷量破萬，以黑馬之姿改寫A+級轎車市場格局。

當然，此次艾瑞澤8 PRO新推出的2.0T版本肯定不會像1.6T車型那么走量，但其在用戶群體中的號召作用卻不可小覷，通過各種賽事建立起的高能形象，勢必會放大整個艾瑞澤8家族的長期銷量，就像高爾夫GTI那樣，雖然買的人并不多，卻能助力高爾夫成為全球暢銷車型。

最后，艾瑞澤8 PRO 2.0T如果后續能增加四驅選項，甚至更多的動力版本，相信還會吸引更多的玩家，也能從領克03+那邊挖墻腳。