2025年6月24日，一場(chǎng)聚焦新能源技術(shù)的深度對(duì)話在長(zhǎng)城“Hi4 Talk嗨聊會(huì)”直播間引發(fā)熱議。長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖與技術(shù)中心副總經(jīng)理王超，攜手UP主，以“洗衣機(jī)理論”“環(huán)塔冠軍量產(chǎn)車”等具象化案例，將Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)的復(fù)雜邏輯，拆解為用戶可感知的出行價(jià)值。這場(chǎng)沒有技術(shù)壁壘的對(duì)話，意外揭露了中國(guó)品牌在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“四驅(qū)普惠”的底層密碼。

增程or混聯(lián)？一場(chǎng)用“洗衣機(jī)理論”說透的技術(shù)博弈

“增程就像只能‘洗+甩’的基礎(chǔ)款洗衣機(jī)，而Hi4是‘洗甩烘一體’的全能機(jī)型。”當(dāng)被問及技術(shù)路線選擇時(shí)，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超的比喻讓直播間彈幕刷屏。根據(jù)文檔數(shù)據(jù)，增程技術(shù)僅能覆蓋用戶80%的日常需求，而Hi4通過雙電機(jī)2擋串并聯(lián)架構(gòu)，在保留增程模式的同時(shí)，新增發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)功能——高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，較同級(jí)別增程車型WLTC油耗降低0.3L/100km。

CTO吳會(huì)肖現(xiàn)場(chǎng)拆解媒體冬測(cè)數(shù)據(jù)：“在-25℃的極限環(huán)境中，搭載Hi4性能版的魏牌藍(lán)山以1343km綜合續(xù)航拿下‘北美極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽’冠軍，同時(shí)以冰雪圈速第一證明操控穩(wěn)定性。”這得益于Hi4獨(dú)有的“三擎九模”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——3個(gè)動(dòng)力單元（發(fā)動(dòng)機(jī)+前后電機(jī)）組合出9種駕駛模式，其中雙軸能量回收模式經(jīng)1200萬公里路試驗(yàn)證，能效提升15%。

四驅(qū)普及率5%的市場(chǎng)困局，Hi4如何用技術(shù)破局？

“美國(guó)四驅(qū)車占有率75%，中國(guó)卻只有5%。”吳會(huì)肖拋出的對(duì)比數(shù)據(jù)直指行業(yè)痛點(diǎn)。傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)因成本高企長(zhǎng)期局限于高端車型，而Hi4通過前后雙電機(jī)分布式布局，以2電機(jī)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)3電機(jī)四驅(qū)功能，使四驅(qū)系統(tǒng)成本降低30%。更關(guān)鍵的安全價(jià)值來自權(quán)威佐證——美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）數(shù)據(jù)顯示，兩驅(qū)車事故死亡率是四驅(qū)車的近兩倍，而Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制可在濕滑路面實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)四輪扭矩，將失控風(fēng)險(xiǎn)降低42%。

在用戶可感知的體驗(yàn)層面，Hi4技術(shù)家族形成精準(zhǔn)分化：

- 家庭主力車Hi4：哈弗梟龍MAX實(shí)現(xiàn)WLTC綜合油耗0.97L/100km，系統(tǒng)綜合扭矩595N·m推動(dòng)百公里加速進(jìn)入6秒級(jí)；

-中大型車Hi4性能版：魏牌藍(lán)山搭載52.3kWh電池包+79L油箱，綜合續(xù)航1343km，快充26分鐘即可完成30%-80%補(bǔ)能，饋電狀態(tài)下仍保持4.9秒破百的動(dòng)力輸出。

環(huán)塔賽場(chǎng)的量產(chǎn)車真相：當(dāng)冠軍技術(shù)走進(jìn)用戶車庫(kù)

“2025環(huán)塔拉力賽中，坦克300 Hi4-T以37小時(shí)30分42秒完賽，比亞軍隊(duì)快51分鐘。”賽事工程師現(xiàn)場(chǎng)披露關(guān)鍵細(xì)節(jié)：“這臺(tái)量產(chǎn)車的非解耦四驅(qū)+三把鎖設(shè)計(jì)與市售版完全一致，輪端扭矩超24000Nm，電池離地間隙達(dá)440mm，即便底盤刮底也不會(huì)損傷電池。”這種“以賽驗(yàn)車”的邏輯，催生出Hi4-T獨(dú)有的“油電雙保險(xiǎn)”系統(tǒng)——當(dāng)電池故障時(shí)，12V啟動(dòng)機(jī)可確保車輛以燃油模式行駛；發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，純電四驅(qū)仍能實(shí)現(xiàn)單輪脫困。

技術(shù)細(xì)節(jié)的打磨更顯匠心：Hi4-Z的59.05kWh電池包采用8+4層防護(hù)結(jié)構(gòu)，支持163kW高壓快充，15分鐘補(bǔ)電120km，饋電狀態(tài)下油耗僅8.6L/100km；Hi4性能版的4擋DHT變速箱歷經(jīng)1.6萬小時(shí)臺(tái)架測(cè)試，即便高壓系統(tǒng)失效，仍能通過機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全速域駕駛。

從技術(shù)突圍到價(jià)值平權(quán)：中國(guó)混動(dòng)的下一個(gè)敘事邏輯

“Hi4不是單一技術(shù)，而是覆蓋5大場(chǎng)景的完整體系。”行業(yè)分析師指出，當(dāng)多數(shù)品牌在增程賽道內(nèi)卷時(shí)，長(zhǎng)城以“雙電機(jī)+多擋DHT”組合開辟新路徑。數(shù)據(jù)顯示，Hi4技術(shù)家族已衍生出Hi4（家庭車）、Hi4性能版（中大型車）、Hi4-Z（泛越野）、Hi4-T（強(qiáng)越野）、Hi4-G（重卡）五大分支，實(shí)現(xiàn)從城市通勤到極限穿越的全場(chǎng)景覆蓋。

隨著6月26日“Hi4 Talk”第二期聚焦越野技術(shù)，這場(chǎng)技術(shù)對(duì)話正在改寫行業(yè)傳播范式——當(dāng)坦克500 Hi4-Z的8118Nm輪端扭矩被拆解為“沙漠沖坡不衰減”，當(dāng)Hi4-T的57倍攀爬比轉(zhuǎn)化為“單輪著地也能脫困”的用戶語言，中國(guó)品牌的技術(shù)自信終于跨越“參數(shù)堆砌”，實(shí)現(xiàn)與用戶體驗(yàn)的深度共鳴。