樂道 L60 計劃切入網約車市場的消息，最先在車友群掀起波瀾。有車主直言：“花二十多萬買的車，若淪為街車網約車，難免有‘掉價’之感。” 

這種情緒背后，折射出消費者對品牌定位的敏感 —— 當私人用車與營運車輛產生視覺重合，“高端感” 的消解成為直接顧慮。

樂道品牌作為蔚來的子品牌，肩負提升銷量的重要使命，首款車樂道L60上市后銷量一直萎靡不振，在2024年12月份月銷超萬輛后，進入2025年后月銷量基本上都在5000輛左右徘徊，6月份還不錯超過了6000輛，但這與規劃樂道品牌，以及樂道L60熱銷超萬輛的戰略完全不符，更不要說超2萬輛了。

樂道L60銷量低迷，也讓第一任樂道汽車總裁艾鐵成在4月初“下課”，主要還是被初期鼓吹：第三個月開始交付過萬”、“今年3月交付過兩萬”的大話給害了。

樂道L60定位中型純電SUV，主要針對特斯拉Model Y，初期就是想要把對方按在地上摩擦，但“貪心不足蛇吞象”，后來一切都成了車圈的“熱梗”。

再次回到文章主題，樂道進軍網友車市場，既是對萎靡不振銷量的無奈之舉，也是樂道汽車“不屈不撓”為銷量無所不用精神的體現。

這里要給樂道汽車這樣的動作點個贊，敢于嘗試各種為了提升銷量就是實干家，這時候不管“黑貓白貓抓住老鼠都是好貓”，就是吃相有點不雅，但是也不太關緊。

樂道進軍網約車，讓樂道L60成為專車，能幫助樂道提升銷量嗎？

優勢所在，樂道L60作為專車的優勢是售價不太高，還有換電模式，空間和軸距也都符合專車需求。

樂道 L60 進入滴滴專車車型庫后，可高頻出現在機場、商圈等場景，直接觸達高凈值用戶，初期很多合資品牌在國內市場也都是這樣做的。

另外，蔚來已布局超 2300 座換電站，樂道 L60 可共享該資源，進一步分攤蔚來換電站成本。

劣勢所在，樂道L60進入專車市場，會讓個人用戶失望，拉低品牌形象。

專車市場同樣競爭激烈，樂道L60的優勢在頭部專車車企的面前，優勢并不明顯，換電方便的同時，成本并不低，個人用戶一般都還是能充電絕不去換電，專車司機會使用換電嗎？優勢已成雞肋了。

另外，如果樂道L60專車去排隊換電，影響的就不僅是樂道品牌了，還會降低蔚來品牌換電體驗感。

綜合來看，樂道汽車讓樂道L60走網友車線路，小批量車型還行，也不會有大規模進入網約車市場，結論就是，網友車市場挽救不了樂道汽車的銷量，樂道L60要想獲得銷量，還需要另辟蹊徑了。