6月26日晚，長城汽車“Hi4 Talk嗨聊會”第二期如約而至，本期換成知名汽車博主“說車的阿飛”，繼續與長城汽車CTO吳會肖、長城汽車技術中心副總經理王超“唇槍舌戰”，圍繞Hi4-T與Hi4-Z兩大技術展開深度溝通。

在“Hi4 Talk嗨聊會”第一期，大家針對Hi4技術體系下主打城市用車的Hi4和Hi4性能版進行討論，重點聚焦Hi4技術和增程技術的差異以及四驅對于用戶的價值。而Hi4-T與Hi4-Z則主打越野，因此“Hi4 Talk嗨聊會”第二期，大家重點聚焦耐久與可靠、越野場景等話題，并對用戶如何選擇適合自己的技術及產品，給出了清晰明確的選購建議。

在越野圈，“越野不僅要出得去，更要回得來”這句話廣為流傳，旨在強調耐久與可靠，是越野車的核心，是立足于市場的根本。

剛剛結束的2025中國環塔拉力賽，首次設置了T2.E量產新能源組，要求參賽車輛必須保持原廠動力總成、三電系統、底盤結構等，因此這是一場對新能源越野技術是否耐久與可靠的史詩級檢驗。

長城坦克車隊攜坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z組成強勁陣容，征戰超4000公里的復雜賽段，最終斬獲廠商隊杯T2.E量產新能源組冠軍，展現了Hi4-T與Hi4-Z在耐久與可靠方面的出色表現。Hi4-T技術，得到了眾多車手的肯定。

在這里簡單介紹一下：長城參加2025環塔拉力賽T2量產組比賽，而T2量產組，要求賽車必須使用原廠動力總成和底盤主體結構，因此環塔賽場的Hi4-T動力，就是用戶買到的量產車Hi4-T動力，是能夠經受住環塔賽場嚴苛考驗，且奪得冠軍的極致硬核越野技術。

長城汽車技術中心副總經理王超表示：“我們的賽車跑完全程，戰損幾乎都是些前后杠的小磕碰，核心大件包括發動機、變速器、分動器，以及新能源車型關鍵的動力電池，全程無損。環塔賽場的嚴苛環境大家有目共睹，沙漠高溫超過60℃，但其實長城汽車內部的零部件測試、整車測試，難度比環塔還要高。”

對此長城汽車CTO吳會肖也強調，長城汽車參加環塔拉力賽，是為了把賽場作為試驗場，在賽事中不斷提升和成長。長城汽車以全球標準來進行車輛開發和測試，要把中國汽車帶到全世界的各個角落。

事實上，保值率是反映耐久與可靠的一個重要參考，據中國國際貿易促進委員會汽車行業分會汽車金融暨保值率研究委員會和藍本價聯合制作的《2025·Q1中國汽車保值率排行榜》顯示，坦克品牌3年保值率達到61.53%，位列中國品牌第一。坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，分別位列國產新能源插電混動SUV保值率前三。

在吳會肖看來，保值率與產品質量息息相關，中國汽車品牌應該持續提升產品質量，而且這是一場“馬拉松”，比拼的是持續的積累，是長期主義。

Hi4-T與Hi4-Z都是長城汽車的新能源越野技術，但二者在技術上有著本質的不同，其中Hi4-T定位強越野混動架構，Hi4-Z定位泛越野混動架構。

對此，王超進行了形象類比：“Hi4-T就像是越野界的全能運動員，短跑、長跑、鉛球樣樣精通。如果用戶的使用場景，大部分以攀爬、玩泥、冰雪等為主，極限場景占比多，選Hi4-T就非常合適。”而且從技術架構看，Hi4-T是2.0T/3.0T發動機+9HAT變速箱，具備中央傳動軸，有三把硬鎖，幾乎是民用硬派越野車的“頂格”配置。

或許有人認為，在不越野、不開爛路的情況下，四驅的價值沒有那么大。但在長城汽車看來，四驅的價值是值得全民普惠的。首先，在惡劣天氣下，比如說雨雪天氣，四驅車能輕松完成上坡、高層停車場入口進出等操作，不會出現打滑、撓胎等情況；再比如，在節假日的露營場景，四驅車相比兩驅車，可以進入部分需更大動力抵達的景點，給用戶更好的體驗。

當然了，四驅的價值，最重要的還是安全，在雨雪天氣的高速轉彎等場景，四驅車輛可有效避免道路打滑，所導致的失控、甚至翻車。根據美國公路安全保險協會（IIHS）的數據統計，兩驅車事故死亡率是四驅車的近兩倍。所以，每個家庭都需要四驅，每個用戶都值得多一份安全保障。

而對于以城市通勤為主，節假日去郊外進行中輕度越野，需要走一些非鋪裝道路的用戶來說，Hi4-Z是更適合的選擇。以坦克500 Hi4-Z為例，首先“城市性能”十分突出，201km純電續航，基本滿足用戶一周日常用車零油耗需求，且15分鐘即可充電約120km。此外車在滿電情況下0-100km/h加速時間達到4秒級，即便饋電也有5秒級，而且饋電油耗僅有8.6L/100km。其次“越野性能”同樣出彩，憑借迪翁五連桿越野專用后懸架，以及能讓前后輪端扭矩放大20倍的“真4L”模式，抵抗沖擊能力及脫困能力明顯優于城市SUV。

在此之前，四驅普及最大的問題，就是價格偏高，而Hi4的核心價值就是降低價格門檻，同時降低使用油耗，讓用戶用兩驅的價格，享受四驅的體驗，多一份安全的保障。Hi4 不僅打下了四驅的價格，更是打下了四驅的油耗。Hi4就是全球能耗最低的混動四驅技術，讓四驅也很省油。

《早懂車》了解到，Hi4車型的用戶，如果自己有家充，平時用純電，平均下來出行成本每公里4分錢；如果沒有家充，平時也不充電，就把它當油車開，平時在城市開每公里也就2毛多。據介紹，不光是日常場景，長城工程師在極限場景也驗證過Hi4的油耗，去年在從拉薩到米拉山口的公開測試中，工程師以搭載Hi4方案的車輛和一款熱銷兩驅混動車對比，百公里油耗只比他高0.3。而媒體的復測中，長城車輛的百公里油耗只比他高0.1。由此，我們可以得出結論，Hi4 能讓你擁有“四驅的享受，兩驅的油耗”。在哪都很省，咋開都很省，誰開都很省。

Hi4性能版的四驅不僅給用戶提供基礎價值，更重要的還是智能，Hi4性能版能夠可在開啟導航的一瞬間，智能規劃一路的工作模式，能夠根據你的駕駛習慣，預判動力的需求，無論是雪天爬坡，還是高速過彎，系統都可以將動力提前調整為最適合的狀態，為用戶提供更好的駕乘體驗，真正做到“在哪都好開，誰開都好開”。

對用戶而言，技術沒有絕對的最優只有更適合，無論適用于城市場景的Hi4和Hi4性能版，還是適用于越野場景的Hi4-T和Hi4-Z，都是長城汽車致力于滿足用戶多元化用車需求的技術表達。真正的用戶思維不是提供"萬能方案"，而是為不同的人生提供專屬答案。