在新能源汽車蓬勃發展的今天，電動化與智能化已成為行業的主旋律，但越野領域卻始終對"帶電"抱有疑慮——新能源越野車能否像傳統燃油車一樣可靠？能否征服極端環境？2025年6月26日，長城汽車"Hi4 Talk嗨聊會"第二期給出了答案。在這場由知名汽車博主說車的阿飛主持的技術對話中，長城汽車CTO吳會肖與技術中心副總經理王超以Hi4-T和Hi4-Z兩大技術為核心，結合環塔拉力賽的實戰表現，向市場傳遞了一個明確信號：新能源越野不僅可行，而且可以更強大。

剛剛落幕的2025中國環塔拉力賽，首次設立了T2.E量產新能源組，要求參賽車輛必須保持原廠動力總成、三電系統和底盤結構。這意味著，參賽車輛不僅要面對沙漠、戈壁、高溫等嚴酷環境的考驗，還要證明其新能源技術的可靠性。長城坦克車隊派出坦克300 Hi4-T、400 Hi4-T和500 Hi4-Z參賽，最終以近乎零故障的表現奪得廠商隊杯冠軍。更令人驚嘆的是，全程4000多公里的極限賽段，車輛僅出現前后保險杠的輕微磕碰，核心部件如發動機、變速器、電池系統均完好無損。

"我們的賽車在環塔的表現，其實只是長城技術驗證體系的一個縮影。"王超在嗨聊會上透露，"長城內部的測試標準比環塔更嚴苛。"據了解，長城的新能源越野車在量產前需經歷極寒、高溫、高濕、高原等極端環境測試，電池系統需滿足IP68防水防塵標準，電機和電控系統則需通過超百萬公里的耐久性驗證。這種近乎"自虐"的研發態度，確保了Hi4-T和Hi4-Z在真實越野場景中的穩定表現。

吳會肖則從技術底層邏輯解釋了Hi4-T和Hi4-Z的差異化定位。Hi4-T延續了傳統硬派越野的基因，采用非承載式車身、機械四驅和混動系統結合的方式，既保留了燃油越野車的高可靠性，又通過電驅優化了油耗和低扭表現。而Hi4-Z則更偏向智能越野，采用分布式電驅架構，通過電機直驅輪端實現更精準的扭矩分配，配合AI地形識別系統，讓越野變得更簡單。"越野技術的本質不是讓車變得更復雜，而是讓用戶更輕松地征服復雜路況。

除了技術性能，用戶最關心的莫過于車輛的長期價值。根據《2025·Q1中國汽車保值率排行榜》，坦克品牌以61.53%的三年保值率位居中國品牌第一，其中坦克700 Hi4-T、500 Hi4-T和400 Hi4-T更是包攬了新能源插混SUV保值率前三名。這一數據不僅反映了市場對長城越野技術的認可，也印證了其耐久性與可靠性的真實水平。"保值率是產品力的終極體現。"吳會肖表示，"中國品牌要走向高端，不能只靠配置堆砌，而是要靠長期的技術積累和質量把控。"

對于消費者而言，如何在Hi4-T和Hi4-Z之間做出選擇？王超給出了清晰的建議：如果你追求極致的越野性能和機械可靠性，Hi4-T是更穩妥的選擇；如果你更看重智能化體驗和日常駕駛舒適性，Hi4-Z則能提供更好的平衡。而無論是哪種技術路線，長城的目標始終如一——讓用戶既能享受新能源的科技便利，又無需犧牲越野車最核心的可靠性和通過能力。

從環塔賽場的奪冠，到保值率的數據佐證，再到技術架構的深度解析，長城汽車正在用Hi4-T和Hi4-Z重新定義新能源越野的標準。在電動化浪潮下，許多車企將越野車簡單理解為"加高底盤的電動車"，而長城則堅持"越野的本質是可靠"這一鐵律。正如吳會肖所言："技術可以迭代，場景可以變化，但對耐久性的追求永遠不會過時。"這場關于新能源越野的對話，不僅展現了長城的技術實力，更揭示了一個更深刻的行業趨勢——真正的技術創新，永遠建立在尊重用戶真實需求的基礎上。