先說一個很多汽車行業(yè)內(nèi)的人都容易忽略的事實，奇瑞集團連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一，2024年的出口銷量達到了114.5萬輛。

總的方面，2024年奇瑞集團銷量260.3萬輛，稍低于長安的268萬輛，位列中國品牌第三。這種銷量規(guī)模背后是什么呢？我們看官方的一個數(shù)據(jù)：2024年，奇瑞集團SUV全球銷量超過215萬輛。

這反映出兩個非常重要的方面：1，奇瑞的SUV銷量占比非常高；2，奇瑞車型的全球適配化做得很不錯。

首先，SUV銷量占比高，從廠家主觀研發(fā)生產(chǎn)，到市場反饋激勵，導(dǎo)致了奇瑞的SUV產(chǎn)品非常多。比如，奇瑞的經(jīng)典車型瑞虎8，現(xiàn)在在售的車型就有：瑞虎8、瑞虎8 Pro、瑞虎8 PLUS、瑞虎8L。另外，瑞虎7和瑞虎9也同樣擁有多個產(chǎn)品線。

在當(dāng)下競爭更加激烈的汽車市場，同系列如此多不同的產(chǎn)品，如何更好的讓消費者區(qū)分具體車型的價值所在？

奇瑞的選擇，是重新梳理產(chǎn)品價值錨點。

6月28日，瑞虎8冠軍家族上市發(fā)布會在奇瑞青島智能工廠舉辦。在聚焦瑞虎8家庭用車的屬性之外，將瑞虎8 PLUS乘風(fēng)版錨定“陪伴”標(biāo)簽，即“成長過程的陪伴”；將瑞虎8L長虹版錨定“守護”標(biāo)簽，即“成就階段的守護”。

在“冠軍家族”的大類下，進一步從價格、產(chǎn)品屬性等方面，向市場傳遞更加有錨點的推廣信息。這是很簡單但有效的歸納劃分法，讓整個傳播鏈條、運營體系，再到用戶接收，都有了更加直接、可重復(fù)加深印象的操作方式和信息流動。

其次，奇瑞車型的全球銷量好，且是連續(xù)的積極增長，說明適配化、當(dāng)?shù)禺a(chǎn)銷流程都做得不錯。在運營之外，更多的是奇瑞的技術(shù)在有力的支撐。

這種技術(shù)的支撐，反映在兩方面：

一是基礎(chǔ)性能優(yōu)秀，有自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)。再說個令大家意外的情況，奇瑞的銷量，甚至是在國內(nèi)新能源如此高銷量的今天，依然是燃油車占了大頭。2024年，奇瑞國內(nèi)的新能源車占比為28.12%。

為何有這種情況，就不得不提到奇瑞燃油車的三大件技術(shù)的原創(chuàng)性和領(lǐng)先性。從發(fā)動機，變速箱，到四驅(qū)，奇瑞在若干年前就進行了全球化布局研發(fā)，對標(biāo)即選擇全球領(lǐng)先的技術(shù)水平。

這樣的技術(shù)實力，也讓奇瑞SUV車型能夠去參加體現(xiàn)技術(shù)能力的越野賽事，并多次取得好成績。

二是奇瑞在全球市場遇到適配問題后，積極反饋改進，再優(yōu)化國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)。若干年前，我們就聽奇瑞的工程師講過一個故事：中東的客戶反映空調(diào)在當(dāng)時不夠制冷，奇瑞馬上進行調(diào)整，然后整個的后續(xù)研發(fā)，就對標(biāo)了全球標(biāo)準(zhǔn)。另外還有融雪劑等問題，奇瑞多年前也進行了積極的優(yōu)化。

這種全球問題反饋回主機廠，然后同步提升標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)、銷售、市場反饋模式，才是奇瑞能夠出口百萬輛的基石。

分析完奇瑞的體系，其實我們還可以看到更多。中國汽車品牌現(xiàn)在正處在國內(nèi)提升銷量，同時還要走出去的關(guān)鍵時期。奇瑞的產(chǎn)品價值梳理，產(chǎn)研流程，無疑是很好的學(xué)習(xí)榜樣。

文｜吳劍

圖｜吳劍 網(wǎng)絡(luò)