第一，比誰更全能

【插電混動的工作模式更多，能覆蓋更多用車場景】

增程的發動機僅作為增程器發電，不能直驅車輛，在工作模式上只有EV和串聯兩種模式，中高速能力有欠缺。而插混的發動機和電機都可以直驅車輛，因此在EV和串聯的基礎上，還有并聯和發動機直驅的工作模式，覆蓋全工況。

第二，比誰技術更領先

【插電混動技術路線需要更多技術積累，技術門檻更高】

增程能做的插混都能做，但是插混能做的增程做不了。插電混動技術路線工況更多，門檻更高，是行業主流混動方案，目前主流大廠車企都選擇插電混動技術方案。而增程技術相對不需要那么多技術積累，門檻更低。

第三，比誰更高效

【插混車能量損耗比增程車少15%，效率更高】

增程車發動機需要先發電再由電機驅動車輛，化學能轉化為電能再轉化成機械能，兩次轉化造成更多的能量損耗，最多高達20%。插混車的混動模式發動機可直接高效驅動車輪，化學能直接轉化為機械能，少了一次能量轉化，損耗更低，最多只有5%，比增程的能量損耗少15%以上。

第四，比誰更省錢

【插混車效率更高、油耗更低，且只需加92號汽油，用車成本比增程車更低】

在虧電狀態下，車輛正常巡航時，插混車能量損耗比增程車少15%，效率更高、油耗更低；且增程車需要加95號汽油，插混車只需加92號汽油，因此，整體來看，插混車的用車成本更低。

第五，比誰動力性更足

【插混車虧電加速不打折，動力上限更高】

在車輛虧電情況下，假設增程車和插混車搭載同樣100kW的發動機，急加速時，由于增程車有20%的能量損耗，最終只有80kW的功率用于驅動車輪，虧電狀態下加速表現大打折扣。但插混車在混動模式下，發動機可以高效直驅，只有5%的能量損耗，最終有95kW的功率用于驅動車輛，因此插混車比增程車虧電加速性能更強。

第六，比誰更安靜

【插混車的靜謐性表現更好】

在虧電狀態下，車輛行駛在快速路和高速路時，發動機轉速更低，因此能帶來更加安靜的用車體驗。增程車在相同場景下，增程器轉速更高，靜謐性相對較差。