作者 / 吳 靜

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 張 萌

2025年夏季，有1222萬名2025屆高校畢業(yè)生走出校門，這個數(shù)字比2024年增加43萬人。同期，2025年全國高考報名人數(shù)為1335萬人，比去年減少了7萬人，這是自2017年以來首次出現(xiàn)下降。

當六月的“高考季”與畢業(yè)生的“就業(yè)季”不期而遇，關(guān)于未來職業(yè)發(fā)展的討論便不可避免地聚焦到一個核心問題上：讀什么專業(yè)才能在未來贏得高薪？

在就業(yè)競爭日趨激烈、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)深度調(diào)整的當下，專業(yè)的“含金量”被前所未有地放大。因為某種程度上，專業(yè)選擇已經(jīng)不僅僅是一次高考志愿的填報，更是未來人生賽道的一次重要錨定。

殘酷的汽車就業(yè)市場一直在上演著這樣的荒誕劇本：一邊是百萬畢業(yè)生在求職寒冬中掙扎，內(nèi)卷到絕望；另一邊是企業(yè)高薪搶人搶到瘋狂，部分崗位甚至開出高額年薪仍一將難求。

汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“新四化”的顛覆性變革，這場技術(shù)革命不僅重塑了整個產(chǎn)業(yè)鏈，更催生了一批令人艷羨的“高薪職位”——算法工程師年薪突破百萬，電池專家成為獵頭爭搶的“香餑餑”，而掌握代碼的汽車人才正在改寫行業(yè)薪資天花板。

幾乎明眼人就知道，如今汽車專業(yè)的未來不在內(nèi)燃機里，而在算法、電池與代碼中。

學(xué)汽車什么專業(yè)熱門

“剛畢業(yè)的時候汽車還是朝陽行業(yè)，幾乎沒有找不到工作的，當時待遇差異在于企業(yè)，崗位與崗位之間的差異也并不大。但是現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，只要跟電相關(guān)的崗位待遇肯定比傳統(tǒng)崗位高。”一位在汽車行業(yè)待了十年的從業(yè)者對《汽車商業(yè)評論》如此表示。

如果想進汽車行業(yè)的你現(xiàn)在向一位傳統(tǒng)機械或車輛工程專業(yè)出身的汽車工程師咨詢報考建議，他大概率會告訴你，在當下行業(yè)轉(zhuǎn)型期，應(yīng)該優(yōu)先考慮新興交叉學(xué)科而非傳統(tǒng)機械專業(yè)，甚至過去非常熱門的車輛工程專業(yè)也需要慎重選擇。

過去，汽車行業(yè)的核心是機械設(shè)計、動力系統(tǒng)和底盤調(diào)校等，但如今純機械方向的就業(yè)機會正在減少，薪資增長也相對較慢。例如，2025年某頭部車企的校招數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)機械專業(yè)畢業(yè)生起薪約為20萬元/年，而智能車輛工程專業(yè)則高達35萬元/年。

根據(jù)2024年教育部公布數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)畢業(yè)生平均起薪為7800元/月，而新能源方向畢業(yè)生起薪可達1.2萬元/月。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)對《汽車商業(yè)評論》說：“人工智能熱推動了智能化發(fā)展，數(shù)字經(jīng)濟成為新的驅(qū)動力。今年考生進入了報志愿環(huán)節(jié)，無疑計算機、電子信息、軟件、人工智能、半導(dǎo)體、芯片等會成為熱門專業(yè)。強基的應(yīng)用數(shù)學(xué)、應(yīng)用物理等基礎(chǔ)學(xué)科也會成為高分考生青睞的專業(yè)。就業(yè)率高的電氣工程、自動化、機械工程、熱力工程、汽車工程、材料等學(xué)科依然是理工之王。”

2025年，汽車行業(yè)對復(fù)合型人才的需求日益增長。面對這一趨勢，朱西產(chǎn)表示，本科專業(yè)還是按學(xué)科體系劃分的，學(xué)科交叉融合的確是企業(yè)對工程師的需求，為了適應(yīng)人才需求，很多高校推出了機電一體化、機械自動化、機電軟一體化的學(xué)科融合專業(yè)，也有一些打通不同學(xué)科交叉選課的學(xué)分制教學(xué)改革方案等措施。

“目前本科招生基本上都采用寬專業(yè)口的大工科實驗班方式，進入大學(xué)后通過一年的學(xué)習(xí)，對各學(xué)科專業(yè)有一些了解后再確定自己的學(xué)科方向，也很好地解決了‘一報定終身’的弊端。”朱西產(chǎn)說。

汽車行業(yè)什么職位高薪

在智能電動車爆發(fā)的現(xiàn)在，哪些專業(yè)能讓高考學(xué)子站在高薪賽道上？

smart品牌全球公司CMO張明霞首先最推薦的就是“車輛工程+軟件雙修”。她表示：“smart研發(fā)中心年薪最高的工程師，都在做‘軟件定義汽車’，這意味著他們不僅參與汽車設(shè)計與制造，還深入開發(fā)汽車軟件、人工智能等領(lǐng)域，是行業(yè)中的翹楚。”

此外，“座艙體驗設(shè)計”也是極具潛力。張明霞認為，隨著汽車市場性能競爭的加劇，座艙體驗設(shè)計將成為下一個熱門領(lǐng)域。她建議關(guān)注工業(yè)設(shè)計或直接報考新興的交互設(shè)計專業(yè)，探索如何通過創(chuàng)新提升用戶體驗。

最后一個新晉主流是“電池與能源材料”。“很多新能源電池企業(yè)給應(yīng)屆博士生開出的年薪，比車企的管理層還高，而且目前動力電池人才缺口也比較大。”張明霞如是表示。

對于這個話題，智己汽車CMO李微萌表示：“人工智能類、軟件工程類、新能源科學(xué)類，在未來可預(yù)見的五年里，仍然會是相對能拿到高薪的崗位。”

脈脈高聘人才智庫最新發(fā)布的《智駕和機器人領(lǐng)域人才洞察》數(shù)據(jù)顯示，隨著人工智能、大模型等底層技術(shù)加速融合，智能駕駛與機器人產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展期，智駕和機器人領(lǐng)域的新發(fā)崗位量顯著增長，在2024年1月至2025年4月期間，招聘指數(shù)增長27.9倍，行業(yè)對人才的需求迎來爆發(fā)。

需求爆發(fā)的另一面，是相關(guān)崗位薪資的水漲船高。

《汽車商業(yè)評論》在一些招聘軟件上發(fā)現(xiàn)，部分頭部車企都會對算法、大模型、軟件和智能座艙相關(guān)崗位開出高昂的薪資。比如，某頭部新勢力為軟件質(zhì)量經(jīng)理這一崗位設(shè)置的薪資是在30～60K。大模型算法工程師這一崗位設(shè)置的薪資在50～80K，還是16薪，算法專家的薪資甚至可以達到70~100K。

在業(yè)內(nèi)觀察人士看來，未來5年，車企行業(yè)大概率招聘會向“軟件定義汽車”領(lǐng)域高度傾斜，算法、能源、數(shù)據(jù)崗位薪資增幅估計會進一步增大。

車企想招什么樣的人才

中國車企的HR和業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)想招什么樣的大學(xué)生？

對這個問題，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇談了三點看法：首先，同樣的一本、二本等條件下，學(xué)校該專業(yè)實力和口碑越強，越搶手。其次，同類學(xué)校前提下，專業(yè)對口比跨專業(yè)更重要，更適合車企的需求；最后，研究生比本科生上手更快，而且對車企來說成本差異小。

談及哪些專業(yè)更熱門，更有高薪的潛力？劉新宇認為，第一，供需關(guān)系會造就高薪機會。比如，汽車軟件人才三年前少之又少，隨著軟件定義汽車理念的興起，而與之相關(guān)的高薪機會也誕生了。第二，距離客戶越近高薪機會越大。比如銷售，尤其是to C的銷售，距離客戶越近，挑戰(zhàn)越大，高薪機會也越高，當然淘汰也越快。

作為自主品牌在新四化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的佼佼者，長安汽車在招聘的過程中更偏好哪些人才？

長安汽車人力資源部副總經(jīng)理蔡錦鋒表示，長安汽車當前招聘主要聚焦三類人才：

第一類，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。當前企業(yè)對傳統(tǒng)機械、車輛工程崗位需求減少，重點轉(zhuǎn)向智能化、軟件、計算機、大數(shù)據(jù)及信息安全領(lǐng)域，如計算機科學(xué)與技術(shù)、軟件工程、信息工程等專業(yè)；

第二類，產(chǎn)品定義與用戶體驗。圍繞“軟件定義汽車”趨勢，企業(yè)需要既懂市場需求又懂技術(shù)的人才，能夠精準定義未來車型，分析用戶心理與市場趨勢；

第三類，圍繞前瞻技術(shù)研發(fā)。包括新材料、化學(xué)等基礎(chǔ)技術(shù)突破，推動電動化、智能化等前沿領(lǐng)域發(fā)展；

“我們更需要既懂硬件又懂軟件的人才，但我們經(jīng)常遇到的問題是，懂軟件的不一定懂汽車，懂汽車的可能不精通算法或軟件開發(fā)。”蔡錦鋒對《汽車商業(yè)評論》這樣表示。

他還表示，對車企而言，還有兩類人才缺口較大，一是具備市場洞察力，能預(yù)測未來需求并定義車型的產(chǎn)品定義專家；二是擅長在社交媒體時代進行產(chǎn)品推廣、流量運營，助力品牌年輕化傳播的傳播人才。