在中國年度車主辦的“全球新一代新能源技術分享會”上，吉利汽車系統性地展示了其在新能源技術領域的最新研發成果與戰略思考。全面進化的雷神AI電混2.0技術平臺，以及將安全標準推向新高度的神盾金磚電池，更清晰地勾勒出吉利在人工智能時代，以“AI賦能”與“安全筑基”為雙輪驅動，意圖引領全球新能源汽車技術發展方向的雄心。

在汽車行業智能化、電動化浪潮進入深水區的當下，單純的功能堆砌與參數競賽已顯疲態。市場的下一個決勝點，無疑在于核心技術的深度、體系化能力以及對用戶根本需求的精準洞察。吉利此次分享會所傳遞的信息明確而有力：通過全域AI能力重塑動力系統，通過近乎偏執的標準與開放共享的姿態重塑安全定義，從而構建起難以逾越的技術護城河。

“最聰明的電混”：雷神AI電混2.0，以AI重構動力體驗

當動力系統被AI賦能，這套本就邏輯復雜的系統會變得有多聰明？來自吉利汽車研究院的新能源規劃專家劉浩先生帶著中國年度車一起步入了AI電混的新時代。

混合動力技術路線，在經歷多代演進后，正從單純追求節能或性能的“單科冠軍”模式，轉向需要兼顧節能、性能、智能與安全的“全能選手”時代。吉利給出的答案是——雷神AI電混2.0，其核心亮點在于行業首個AI動力域智能體“星睿AI云動力2.0”的全面賦能 。

吉利認為，真正的智能化并非功能的被動響應，而是系統的“主動思考”。這背后，是吉利在AI領域“三駕馬車”——算力、算法與數據的深厚積累 。

算力層面，吉利星睿智算中心2.0擁有中國車企第一的23.5 E FLOPS綜合算力，為復雜的AI模型運算提供了堅實基礎 。數據領域，吉利有著超過200萬用戶、累計超200億公里的行駛數據，構成了訓練AI模型的“燃料” 。基于海量數據與強大算力，吉利訓練出數字孿生、NPDS研發等大模型，實現了研發效率與能力的雙重提升 。

AI的賦能并非紙上談兵，而是深入到了研發的微觀層面。例如，通過AI for Science，吉利在百萬級參數組合中精準鎖定了燃燒室的最優設計，使新一代雷神電混發動機的量產熱效率達到了驚人的47.26%，持續保持行業第一 。在電驅系統上，通過深度強化學習，在體積與重量不變的前提下，將功率提升了15千瓦 。

基于“星睿AI云動力2.0”，雷神AI電混2.0衍生出多條滿足不同市場需求的技術路線雷神EM-i AI電混，定位為“AI時代的黃金動力”，將節能推向極致。搭載于銀河A7的該系統，實現了百公里饋電油耗2.67L（CLTC工況）的行業新低，綜合續航里程突破2100公里 。媒體實測中，其全路況饋電油耗甚至低至2.49L 。這不僅得益于超高熱效率的發動機，更依賴于能夠融合導航路況、信號燈、限速等多維數據的智慧能量管理系統，該系統可主動調節能量分配，實現節能水平再提升5% 。

雷神EM-P AI電混，則專為中大型車打造的“完美動力”，追求極致的安全與性能。以即將搭載于“AI科技大六座旗艦SUV”吉利銀河M9的系統為例，其創新的獨立三電機四驅構型，帶來了4.5秒的百公里加速成績 。更重要的是，P1電機、P3電機、發動機以及后輪雙電機這五個動力源可互為備份，在極端情況下保障動力不斷檔，極大提升了行駛安全性 。同時，其饋電油耗依然控制在4L級別，綜合續航超1500公里，實現了性能與能耗的完美平衡 。

雷神醇氫 EF，展現了吉利在能源多樣性上的前瞻布局。作為全球獨創的靈活燃料電混技術，其第五代醇氫專用發動機熱效率高達48.15% 。該技術不僅支持甲醇、汽油、電等多種能源，甚至可以任意比例加注甲醇與汽油，并攻克了零下40℃超低溫冷啟動的行業難題 。據透露，今年四季度將有兩款搭載該技術的新車面市，為用戶提供更經濟、更靈活的出行選擇 。

技術的領先性最終需要市場和行業的認可。目前，雷神電混技術已搭載于吉利、領克、沃爾沃、雷諾等多個品牌的十余款車型上，并成功出海。其中，領克08 EM-P已登陸歐洲市場，成為歐洲首款純電續航超200公里的插混車型。技術實力也為吉利贏得了包括2025 AUTOBEST“最佳技術獎”、《美國汽車新聞》PACE大獎等國際權威獎項。而中汽知識產權發布的數據顯示，吉利在混合動力系統控制技術領域的專利授權量、創新指數等多個榜單中均位列中國車企第一，從專利層面印證了其技術領導地位。

重塑安全基石：從標準制定到技術共享

如果說AI是吉利新能源技術的“矛”，那么安全就是其最堅固的“盾”。在本次分享會上，吉利汽車研究院的安全技術開發專家潘如楊先生代表吉利汽車為中國年度車展現了吉利對于安全的理解遠超傳統的碰撞測試維度，而已上升到標準制定、技術共享和前沿科技探索的戰略高度。

吉利首先以1562件專利數位列中汽中心發布的汽車安全技術領域專利公開量榜單中國品牌第一。專利數量的背后，是其作為“標準制定者”的行業角色。近期工信部公示的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，正是由吉利牽頭起草。截至今年3月，吉利已主導及參與了115項安全領域的標準制定。

更值得行業關注的是，吉利正在積極推動“安全平權”，向全行業共享其核心安全專利。比如隱藏式門把手安全專利集群，針對電動車時代隱藏式門把手在極端情況下的失效風險，吉利從低壓保電、功能邏輯解耦、機械冗余備份等多個維度構建了完整的安全解決方案，并向行業無償共享。還有電池底部安全專利集：開放涉及電池底護板、防撞梁和底部碰撞試驗裝置的三項核心專利，為行業提供系統性的電池底部防護方案。除此之外，耗資20億打造的吉利全球全域安全試驗中心將于今年落成，該中心擁有全球首家室內全天候氣象環境模擬測試區、國內首家0-90度無級對撞角度調節等先進設施，落成后即向全行業開放。這種開放共享的姿態，不僅體現了吉利對自身技術的絕對自信，更彰顯了其引領整個行業提升安全水準的責任與格局。

此外，吉利還將AI技術引入了電池安全研發的根源。通過與深勢科技共建“新能源+AI”聯合實驗室，首次將生物醫藥領域的“AI+分子模擬”技術引入動力電池研發，旨在實現對電池內部微觀化學過程的“靶向藥級精準調控”，從原子層面預測并抑制熱失控風險，開啟了電池安全研發的新范式。

神盾金磚電池：從電芯到整包，構筑“無盲區”安全防護

作為安全體系的物理載體，吉利自研自產的神盾金磚電池在本次分享會上被詳細解讀。它是吉利極致安全的“神盾”電池安全系統與行業領先的“金磚”電芯技術的結合體。今年5月8日，吉利成為國內首批通過GB 38031-2025電池安全新國標的企業，且所有驗證項目均為一次性通過。其內部測試標準更為嚴苛，在國標24項測試之外，還主動增加了跌落、踩踏等12項測試內容。在電芯和電池包兩個層級，共有23項測試標準遠超“新國標”要求。

在電芯層面，“金磚電芯”顛覆了傳統設計思路。相較于行業普遍采用的“長刀電芯”，吉利金磚電芯高能量密度版的長度縮短了40%（580mm），厚度增加了35%（18.2mm）。更短的長度和更大的橫截面積意味著更小的內阻，從而在充放電時產生更少的熱量，從根源上提升了電芯的安全性和壽命。

同時這一設計也帶來了全方位的性能優勢，首先是極致安全，通過了中汽中心“8根鋼針同時穿刺”和5.8mm真彈槍擊貫穿試驗，均做到不冒煙、不起火、不爆炸。其次是超長壽命，循環壽命高達3500圈，可支持車輛安全行駛超過100萬公里，真正實現“一代電池服務兩代車”。還有超級快，17分鐘即可將電量從10%補充至80%，平均充電倍率達2.45C。以及耐低溫性，在零下30℃的極寒環境下，放電容量保持率仍在90%以上，平均領先長刀電芯8.7%。

在電池包層面，“神盾”系統也提供了整包級的堅固防護。采用行業領先的CTB（電芯到車身）構型，將電池包作為車身結構的一部分，整車扭轉剛度提升至31000N·m/deg。底部采用了“復合材料+高強鋼+復合材料”的“三明治”結構底護板，配合低于電池包15mm的專用防撞梁，提供全方位的物理防護。內部則采用穩定的“田字格”框架結構，并設計了熱電分離、電氣隔離、快速泄壓等多重防護措施，確保極端情況下的安全。

為了驗證其可靠性，吉利將同一個神盾金磚電池包，連續進行了動態海水腐蝕浸泡、高原極寒、3次高頻次刮底、26噸壓路機碾壓、單包側柱碰以及烈焰炙烤等6項嚴苛的串行試驗，并全部順利通過，展現了其超凡的結構強度與安全性。

本次技術分享會，吉利汽車以一場高密度、技術細節詳實的發布，清晰地展示了其在新能源下半場的競爭邏輯。它不再僅僅滿足于推出一兩款爆款車型，而是致力于構建一個由AI驅動、以安全為基石的完整技術生態。從雷神AI電混2.0的“智能”進化，到神盾金磚電池的“安全”深耕，再到開放專利與測試中心的行業格局，吉利正在從一個汽車制造商，向一個掌握核心技術的科技公司與行業標準引領者加速轉型。這套技術組合拳的威力，將不僅體現在未來的吉利、領克、沃爾沃等品牌的新產品上，更可能對全球新能源汽車的技術發展路徑，產生深遠的影響。