2025年6 月 19 日至6 月 22 日，斯巴魯技術國際株式會社Subaru Tecnica International（簡稱STI）攜 88 號賽車 “SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2025” 出征第 53 屆紐博格林 24 小時耐力賽（德國）。盡管在比賽中途遭遇挑戰，但車隊憑借高效協作完成車輛技術保障，四位車手卡洛?范達姆、蒂姆?施里克、佐佐木孝太、久保凜太郎輪番接力，最終在 24 小時極限賽程中沖過終點線，詮釋品牌技術韌性。

本次參賽車輛 SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2025 以 WRX為基礎進行賽道專屬調校，搭載的 FA24 型 2.4 升水平對置直噴渦輪增壓發動機通過采用大型渦輪等配置升級，實現 380 馬力最大輸出功率。相較 2024 款車型，新車在空氣動力學設計上進一步優化、加裝 STI 專屬車身強化部件、擴大發動機進氣限流器口徑（φ39→φ41）等升級。自 2024 年夏季起，該車在日本國內多賽道開展密集研發測試，技術成熟度實現系統性提升。

賽事團隊由澤田拓也總監領銜，集結 STI 工程師、斯巴魯技術本部工程師以及從日本全國斯巴魯經銷商選拔的 8 名認證技師，組成專業技術團隊。

全長 25.378 公里的紐博格林賽道位于德國西部丘陵地帶，以山區多變氣候聞名，但本屆賽事周恰逢持續晴好天氣。在周四和周五進行的在官方排位賽中，車手佐佐木孝太以 8 分 56 秒 629 的單圈成績，于 136 輛參賽車中位列總排名第 52 位，同時斬獲 SP4T 組別第一名。盡管今年高溫環境對圈速表現形成挑戰，未能刷新去年的排位賽成績，但車手們對賽車的操控性能仍充滿信心。

正賽于 21 日 16 時拉開帷幕，88 號車由經驗豐富的佐佐木從第三組別桿位（總排名第 87 位）發車。比賽初期，賽車接連超越高組別車輛，約 1.5 小時后升至第 73 位時進站，由久保接棒。但隨后賽道突發狀況，賽道出示紅旗暫停比賽 —— 因主辦方系統電源故障，賽事中斷 2 小時 15 分鐘后才重新開始。重啟后 88 號車再度發起猛攻，久保將排名提升至第 65 位后交由第三位車手范達姆。此時德國西北部地區白晝較長，直到22點，賽道才逐漸被黑暗籠罩。范達姆在 22 時 40 分完成與施里克的駕駛交接，施里克駕駛期間表現穩健，當賽車行駛至總排名第 60 位時，意外在23 時 15 分發生：在阿登納下坡彎道，88 號車試圖超越慢車時被對方碰撞，車身失衡打滑后正面撞上防護欄，導致車身嚴重受損。所幸賽車仍能低速行駛返回維修區，車隊立即啟動修復計劃，全力爭取重返賽場。

面對賽道特殊狀況，車隊技術團隊啟動緊急響應機制，耗時近 5 小時完成車輛關鍵部件維護與性能校準，不僅完成車身外觀修復，還更換了排氣管、消音器、懸掛擺臂、驅動軸及差速器等配件，并重新調整四輪定位，直至次日清晨 5 時 15 分才完成所有作業。重回比賽后，發車后佐佐木確認賽車性能完全恢復，隨后久保、范達姆、施里克依次接力，以高速行駛不斷追回損失時間：重新起跑時總排名第 119 位，第 18 小時升至 104 位，第 21 小時升至 94 位，第 23 小時升至 84 位。最后一棒車手施里克沖線前通過無線電向團隊傳回：“車輛狀態絕佳，感謝大家！” 最終將排名提升至第 76 位，順利沖線，以連續追擊的強勢表現完成賽事。

澤田拓也總監在賽后采訪中表示：“盡管賽程中面臨挑戰，但團隊憑借高效協作完成車輛技術保障，賽車在重返賽道后保持穩定性能輸出，車手以全勤接力實現排名逆襲。這一完賽成果充分展現了團隊凝聚力與技術實力，我為這支團隊感到自豪！”

斯巴魯自2009 年正式以 SUBARU TECNICA INTERNATIONAL 廠隊身份征戰后，開啟輝煌篇章。在2011、2012、2015、2016、2018和2019年，斯巴魯 6 次登頂 SP3T 組別冠軍寶座。隨著第五代斯巴魯 WRX 驚艷亮相，2023 年，斯巴魯轉戰 SP4T 組別，首戰即獲亞軍，次年更是一舉奪冠，續寫輝煌。在這條極具挑戰的賽道上，斯巴魯不斷突破自我，用實力書寫著屬于自己的榮耀篇章。

對于斯巴魯而言，汽車運動不僅是速度與激情的較量，更是對用戶關懷的深度踐行，每一次參賽，都是一次產品與技術的嚴苛打磨。斯巴魯將極限競技中積累的寶貴經驗，悉數融入量產車型的研發，從動力性能的優化到操控系統的升級，只為讓每一位駕駛者都能在日常出行中，體驗到安心、愉悅且獨一無二的駕駛樂趣。這份對技術的不懈追求，對用戶的極致關懷，正是斯巴魯在紐博格林賽道上持續閃耀的動力源泉，也將引領品牌在性能與實用平衡的道路上，不斷開拓新的技術疆域。