汽車行業半年銷量數據出爐，自主傳統車企、合資、造車新勢力各有看點。

造車新勢力此前的格局已經完全被顛覆，也已經將產品觸角伸向海外；合資陣營里，幾個主流車企雖然支撐得比較幸苦，但也實現了同比增長；自主車企里的比亞迪、奇瑞、長安以及吉利等表現非常強勢，不僅在國內市場競爭，海外競爭也如火如荼。

總體來看，是中國汽車正在加速啃食全球車市份額。

瘋狂出海，攻奪全球市場

今年1-6月份，比亞迪集團累計銷量近214.6萬輛，同比增長33%，乘用車及皮卡海外累計銷量超47萬輛。其乘用車2024年全年海外銷量為41.7萬輛，今年上半年已經超越去年全年。

作為出口大戶，奇瑞集團上半年拿出了超126萬輛的成績，同比增長14.5%。亮點在于上半年出口汽車超55萬輛，同比增長3.3%，蟬聯中國車企出口第一，并且累計出口破500萬輛。

長安汽車1-6月則拿下了135.5萬輛，雖然其銷量快報中沒有列出具體出口數據，但其上半年在海外的動作非常密集，3月舉辦歐洲品牌發布會，5月泰國羅勇工廠投產，全球化品牌活動累計開展超30場。目前，已完成埃及、泰國等9座海外整車工廠的建設且投入運營，另外還有數座海外工廠在規劃中。全球銷售服務網點超1.4萬家，五大區域市場都有長安的身影。

吉利汽車上半年累計銷量為140.9萬輛，同比增長47%，還將全年目標上調至300萬輛。1-6月除了新能源車銷量達72.52萬輛、同比增長126%之外。6月，吉利實現海外出口40011輛，同比增長12%，今年前6個月，吉利汽車海外累計銷量超18萬輛。截至6月底，吉利全球銷售與服務網點已覆蓋超80個國家和地區。

長城汽車1-6月銷售新車569789輛，根據其官方發布的數據，長城汽車現擁有海外銷售渠道超1400家，海外總銷量超200萬輛，還在推進“ONE GWM”品牌戰略，加速全球體系力建設。

此外，上汽也是出海方面的主力，比如其MG旗下車型在歐洲相當有市場。

自主幾大主力車企全部都在發力海外市場，其中增速最快是比亞迪，按照這個趨勢，今年出口冠軍極有可能易主。

為了爭奪全球市場，比亞迪從2021年開始乘用車出海征程。以歐洲為例，2023年就宣布建廠，次年更借助歐洲杯賽事大力傳播品牌影響力，今年又在布達佩斯設立歐洲總部。與其他車企不同的是，比亞迪還自建了滾裝船隊，以保障抵達全球市場的運力。

(圖片源自崔東樹公眾號)

根據乘聯分會秘書長崔東樹的發文稱，今年1-5月，中國占據世界汽車34%的份額，自主品牌全面提升了世界份額，尤其上述提到的比亞迪、吉利、奇瑞、長安等幾家車企是絕對主力。

(圖片源自崔東樹公眾號)

其中，比亞迪達到世界第6位，新能源的快速發展給了中國汽車在全球攻城略地極大的支撐，間接或直接導致部分國際車企沒落。

在高端市場，目前爭奪份額的任務主要由造車新勢力們承擔，國內市場作為全球市場的一部分，BBA等傳統豪華品牌們的份額已經被鴻蒙智行、理想、蔚來等造車新勢力稀釋了很多，尊界S800這種百萬級車型的大定都超過了6500臺，問界M8、問界M9等直接殺入傳統豪華品牌們的價格腹地，成績斐然。

當然，包括蔚來、小鵬、零跑、鴻蒙智行、理想等也都在布局海外市場。

當然，傳統車企們也都已經推出了高端品牌，與新勢力一起形成合力，對海外高、中、低不同細分市場形成全面進攻，新能源是絕對的殺手锏。

自主“覺醒”時刻，合資被瘋狂擠壓

中國作為全球最大汽車市場，國內銷售體量的逐年增長其實也增加了在全球的份額。

國內市場主要由自主與合資構成，在自主品牌銷量快速增長的背景下，合資的生存空間被極大壓縮。

可以看到，一汽豐田已經發布了其1-6月銷量，近37.8萬輛，同比增長16%，但比較之下就能看出差異，這個銷量甚至還不如比亞迪一個月的量。

同樣，一汽-大眾1-6月也拿出了43.6萬輛的成績，但同比增長3.5%的數據確實算不上出色。

需要注意的是，除了上述兩家，截至發稿，更多合資車企還沒有發布半年銷量數據，但通過查詢部分車企1-5月銷量，大概率能預測出，不少合資半年銷量會被鎖定在20萬輛左右，甚至有些車企全年銷量也就在20萬左右，與巔峰時期已經不可同日而語。

(圖片源自乘聯會官網)

這并非唱衰，根據乘聯會統計數據顯示，今年1-5月自主品牌的市場份額為63.9%，相比一季度又提升1個百分點。合資里排前三的分別是德系、日系和美系，最高不超過20%，全部合資加上豪華還有大概三分之一的國內市場份額。

終極一戰或將上演

在全球范圍內，中國新能源車是推動全球新能源汽車發展的絕對核心力量，在國內“驅趕”合資，在海外更是直奔合資們的大本營，依靠新能源車，中國汽車在與全球同行們的拉鋸戰中逐步實現反殺。

但我們需要思考一個問題，當新能源汽車補貼全面停止之后，中國汽車還能否具備強大的征戰能力呢？隨著2026年的靠近，很多人都在思考這個問題。新能源補貼停止，買車購置稅開始征收，新能源車的入手成本隨之增加，不再“低價”的新能源車是否已經具備與合資燃油、甚至全球車企的一戰之力呢？

也就是說，各憑本事的終極一戰不久后就會在新能源與燃油之間上演，到時候憑實力說話。