混動(dòng)車沒電了還好開嗎？

從混動(dòng)車誕生起，這就是個(gè)繞不開的問題。近日，社交平臺(tái)上關(guān)于混動(dòng)車一旦虧電，駕駛體驗(yàn)就大打折扣的討論，熱度頗高，引起了很多混動(dòng)車主的共鳴（吐槽）。

有電一條龍，沒電一條蟲，饋電油耗高、體驗(yàn)差，保不住電，高速失速……可以看出，車主們苦混動(dòng)焦慮久矣。

有沒有一個(gè)能解決當(dāng)前混動(dòng)核心焦慮的更優(yōu)解——既能實(shí)現(xiàn)有電沒電都好開，城區(qū)高速都好開，也沒有高速饋電保不住電、失速的隱憂？或許我們可以從從近日一場(chǎng)高環(huán)挑戰(zhàn)中找到答案。

194碼高環(huán)連跑60分鐘，領(lǐng)克07破解失速隱患

混動(dòng)車高速失速，是比純電車電量焦慮更要命的隱患。不過(guò)，看過(guò)這場(chǎng)高環(huán)挑戰(zhàn)，相信你會(huì)和我一樣，放下心來(lái)。

從媒體釋放的測(cè)試結(jié)果綜合來(lái)看，這次高環(huán)挑戰(zhàn)的主角有領(lǐng)克07 EM-P，還有插混轎車?yán)@不過(guò)的海豹07 DM-i。

高速穩(wěn)定性方面，測(cè)試了車輛保速、保電能力。保速測(cè)試結(jié)果顯示，饋電工況下，領(lǐng)克07 EM-P以最高車速194km/h穩(wěn)定行駛1小時(shí)，結(jié)束后表顯電量從0%升高至19%，電量回充效果顯著。而海豹07 DM-i在同等工況下，最高車速僅保持了43秒，測(cè)試結(jié)束后表顯電量也從一開始的14%下降到8%。

保電測(cè)試中，兩車在設(shè)置強(qiáng)制保電50%的情況下，以180km/h、170km/h等不同車速分別行駛30分鐘。領(lǐng)克07 EM-P在各個(gè)車速下都保持電量穩(wěn)定，海豹07 DM-i在第一個(gè)速度測(cè)試中已經(jīng)出現(xiàn)保不住電的情況，150km/h行駛30分鐘后電量從50%掉到35%。

測(cè)試出現(xiàn)差別，主要還是由于兩款車混動(dòng)系統(tǒng)不同。領(lǐng)克07 EM-P的混動(dòng)系統(tǒng)搭載了 1.5T大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力163匹，能提供足夠動(dòng)力維持高速行駛，避免小馬拉大車的狀況，減少失速風(fēng)險(xiǎn)。海豹07 DM-i的1.5L自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力天然弱一些，最大馬力101匹。

有電沒電都好開 饋電能耗也好看，領(lǐng)克07解決插混頑疾

性能表現(xiàn)測(cè)試中，兩款車的靜態(tài)零百加速和行進(jìn)間二次加速成績(jī)可以看出，領(lǐng)克07 EM-P在各種工況下加速性能更優(yōu)，饋電工況下的性能更有保障，實(shí)現(xiàn)有電沒電都好開，不割裂場(chǎng)景體驗(yàn)。性能上的差別主要與兩車動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān)，領(lǐng)克07 EM-P全系采用1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW。海豹07 DM-i采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率74kW。從數(shù)據(jù)上看，前者動(dòng)力儲(chǔ)備更充分，再加上3擋DHT的調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力介入范圍更廣，有電沒電都好開；高速再加速時(shí)也可降擋增扭，實(shí)現(xiàn)快速超車并線，給人更充足的駕駛信心。單擋混動(dòng)由于缺失變速箱的調(diào)節(jié)能力，高速饋電時(shí)動(dòng)力弱，后段加速能力不足。

高速饋電續(xù)航和能耗測(cè)試，在饋電工況下，車輛以100km/h、120km/h、140km/h車速行駛，測(cè)試了油耗表現(xiàn)。高速，饋電，風(fēng)阻，這幾項(xiàng)是混動(dòng)車輛油耗增加的主要debuff，在饋電同樣工況下，雙車油耗表現(xiàn)基本持平。

可能會(huì)有人質(zhì)疑，車企為什么要做這么極限的測(cè)試。但我們要明確一點(diǎn)，動(dòng)力冗余對(duì)于日常出行的最大意義在于，安全，避險(xiǎn)。舉個(gè)例子，從高速服務(wù)區(qū)匝道并入外側(cè)車道時(shí)，左后方貨車多，如果不能及時(shí)提速，就有被追尾的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，車輛在極速下都能展現(xiàn)出色性能，日常高速駕駛的性能和安全自然也有充分保障。

15萬(wàn)以下實(shí)用選1擋，15萬(wàn)以上豪華選三擋

隨著插混車型全面爆發(fā)，不止是比亞迪，領(lǐng)克，奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、嵐圖、問界等，都在大力推動(dòng)插混車型。這些車型技術(shù)路線不同，定位不同，價(jià)位不同，該如何選？

還是那句話，買車沒有唯一解，只有適合自己的最優(yōu)解。如果工作、家人、朋友都在同一個(gè)城市，日常又很少自駕遠(yuǎn)游，90%的駕車工況都在城區(qū)。那選擇城區(qū)省油、便宜的單擋插混車型更合適，偶爾一次跑高速，動(dòng)力肉、能耗高都可以忍受。

如果希望不同場(chǎng)景下都有高性能、高燃油經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)質(zhì)駕駛體驗(yàn)，選擇多擋位DHT插混車型更明智。就如領(lǐng)克07 EM-P，無(wú)論有電還是沒電，高速還是城市，都能做到動(dòng)力一踩就有，想超車隨時(shí)能超。

總結(jié)一句話，15萬(wàn)以下實(shí)用選1擋，15萬(wàn)以上豪華選三擋，領(lǐng)克07 EM-P是高端混動(dòng)轎車更優(yōu)解。

截至2024年Q3季度，插電混動(dòng)車型累計(jì)銷量超140萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.24%，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車12.08%的增速。這一現(xiàn)象，得益于混動(dòng)技術(shù)成熟度和可靠性不斷提升。而技術(shù)的不斷升級(jí)，對(duì)于普通用戶的最大意義就在于，不同場(chǎng)景下的出行體驗(yàn)都持續(xù)提升。更樸素的表達(dá)就是，去哪都好開，怎么開都舒享，就如3擋領(lǐng)克EM-P超級(jí)電混技術(shù)，覆蓋更多出行場(chǎng)景，追求全工況下的安全性和性能。

我們希望看到中國(guó)汽車工業(yè)不斷進(jìn)步，車企以消費(fèi)者需求為原點(diǎn)，帶來(lái)更多高價(jià)值產(chǎn)品，持續(xù)改變移動(dòng)出行。