伴隨著時間的游走，2024年汽車市場之爭也畫上了句號，回望過去的一年，車市中各大競品之間的較量，可以說是針尖對麥芒。作為合資品牌陣營中的杠把子，一汽-大眾的市場表現(xiàn)可圈可點但無緣年度銷冠，也是不爭的事實，面對新能源汽車帶來的沖擊，一汽-大眾也該拿出應(yīng)對之策了。

2024車市盤點第9期，本期就來聊聊一汽-大眾2024年的市場表現(xiàn)。

今天是2025年的元旦，從已經(jīng)流露出的銷售數(shù)據(jù)可以看出，小米汽車2024年累計銷量突破13萬臺，比亞迪很有可能會超過425萬臺。曾經(jīng)是年度銷冠但又失去銷冠的一汽-大眾，能否重回年度銷冠的寶座呢？

據(jù)悉，一汽-大眾2024全年終端銷量數(shù)據(jù)目前已經(jīng)出爐，全年累計銷量達到了1659107臺（含奧迪進口車），雖然說位居國內(nèi)合資車企冠軍，但11.37%的同比下滑，也說明一汽-大眾遇到了銷量瓶頸，無緣汽車廠商年度銷冠，畢竟，與比亞迪的銷量差距太大了。

由大眾品牌、奧迪和捷達組成的一汽-大眾，在中國市場中有著不小的影響力和號召力，集團旗下的邁騰、速騰、奧迪A6L、奧迪Q5L等熱銷車型，是很多同級別競品的眼中釘肉中刺，講真，這些熱銷車型在很大程度上支撐起了一汽-大眾的市場地位。

但是，在新能源汽車風(fēng)生水起的市場中，無論是寶來、速騰還是奧迪Q5L等，都面臨著不小的競爭壓力，畢竟，2024年一汽-大眾比2023年少賣了18.9萬臺左右，整體銷量的縮減，足以說明一汽-大眾不僅遇到銷量瓶頸，還應(yīng)該調(diào)整市場策略了。

具體到單品牌2024年總銷量，大眾品牌全年累計銷量928018臺；奧迪品牌累計銷量611088臺（含進口車）；捷達品牌累計銷量120001臺。相比2023年總銷量來看，無論是大眾品牌還是奧迪和捷達，都出現(xiàn)了一定幅度的同比銷量下滑。

反觀2024年的市場之爭，燃油車依然是一汽-大眾的銷量主力和頂梁柱，也是保持市場地位的關(guān)鍵所在，毫不客氣的說，一汽-大眾新能源汽車的市場表現(xiàn)真的是比較拉跨。

除了邁騰、速騰、奧迪A6L、奧迪Q5L等燃油車貢獻了大量的市場份額外，一汽-大眾旗下無論是ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION還是奧迪Q4 e-tron等新能源汽車，在新能源市場中的影響力和號召力，可以說基本上就是可有可無的存在，很難與理想L6、問界M9等相媲美。

捷達就不用多說了，從單車型到成為獨立品牌至今，其市場表現(xiàn)還沒有捷達單車型巔峰時期好呢，給人一種一把好牌被打爛的感覺。

速遞哥點評：從一汽-大眾2024年的市場表現(xiàn)來看，盡管無緣汽車廠商年度銷冠但也是雖敗猶榮，畢竟，在合資車企陣營里面保住了年度冠軍。2025年一汽-大眾在保持燃油車優(yōu)勢的同時，能否利用新能源汽車扳回一局，我們拭目以待。

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