客戶端下載

logo

當(dāng)前位置:首頁(yè) > 資訊 > 資訊詳情

新能源汽車(chē)智駕路線:現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與未來(lái)

汽車(chē)威客 | 01-04

23183

在當(dāng)下,新能源汽車(chē)智能駕駛已成為出行領(lǐng)域的關(guān)鍵變革力量。隨著科技飛速發(fā)展,其不再是遙不可及的概念,而是逐步融入日常出行,為我們帶來(lái)前所未有的體驗(yàn)。

從城市擁堵的街道,到高速公路的長(zhǎng)途奔襲,智駕功能正悄然發(fā)揮作用。它宛如一位隱形的“副駕高手”,輔助駕駛者應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況,減輕駕駛疲勞,讓出行更從容。無(wú)論是自動(dòng)跟車(chē)保持安全距離,還是智能變道流暢超車(chē),都展現(xiàn)出智駕的便捷與高效。在未來(lái),新能源汽車(chē)智駕有望徹底重塑出行模式,引領(lǐng)我們邁向更智能、更安全、更舒適的移動(dòng)生活新篇章,其蘊(yùn)含的無(wú)限潛力,正待我們深入探尋。

主流智駕路線大起底

純視覺(jué)路線:以攝像頭為眼

純視覺(jué)路線,顧名思義,如同人類(lèi)僅憑雙眼觀察世界一般,汽車(chē)依靠攝像頭來(lái)捕捉路況信息。以特斯拉為典型代表,它從創(chuàng)立之初便執(zhí)著于純視覺(jué)方案,將“看路”重任全權(quán)托付給攝像頭。其底氣源自多方面:自研的FSD芯片宛如一顆超強(qiáng)“大腦”,專(zhuān)為迅速處理海量視覺(jué)數(shù)據(jù)而生,讓車(chē)輛能快速“思考”;自建的Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)更是突破算力瓶頸,利用全球海量特斯拉車(chē)輛實(shí)時(shí)傳輸?shù)恼鎸?shí)駕駛數(shù)據(jù),不斷錘煉車(chē)輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力,使輔助駕駛技術(shù)不再受算力束縛。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中,特斯拉的攝像頭分布于車(chē)身各處,構(gòu)建起360度無(wú)死角視野,無(wú)論是前方車(chē)輛的細(xì)微加減速、行人的突然闖入,還是紅綠燈的狀態(tài)切換,都能精準(zhǔn)捕捉。而且,隨著數(shù)據(jù)的持續(xù)積累與算法的迭代優(yōu)化,車(chē)輛對(duì)路況的判斷愈發(fā)精準(zhǔn),駕駛決策也更加智能,仿佛一位經(jīng)驗(yàn)日益豐富的老司機(jī)。

當(dāng)然,純視覺(jué)路線也并非毫無(wú)瑕疵。在極端惡劣天氣下,如暴雨傾盆、大雪紛飛或濃霧彌漫時(shí),攝像頭的視野會(huì)受到極大限制,圖像清晰度驟降,致使車(chē)輛難以精準(zhǔn)識(shí)別周?chē)h(huán)境,這成為制約其發(fā)展的一大短板。

激光雷達(dá)路線:精準(zhǔn)探測(cè)先鋒

激光雷達(dá)路線則像是為汽車(chē)賦予了一雙“透視眼”。它的工作原理基于激光的飛行時(shí)間(TOF)技術(shù),通過(guò)發(fā)射激光束并測(cè)量其反射光的往返時(shí)間,從而精確計(jì)算出與周?chē)矬w的距離,構(gòu)建出高精度的三維環(huán)境地圖,精度可精確至厘米級(jí)別。

蔚來(lái)ET7所搭載的超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)便是其中佼佼者,其最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)500米,即便是面對(duì)10%反射率的低反射目標(biāo),也能在250米外敏銳察覺(jué)。這意味著在高速行駛時(shí),車(chē)輛能提前很遠(yuǎn)就發(fā)現(xiàn)前方障礙物,為安全制動(dòng)預(yù)留充足時(shí)間。在城市復(fù)雜路況下,它可以精準(zhǔn)識(shí)別諸如井蓋缺失、路面凸起、突然竄出的小動(dòng)物等細(xì)微且不易察覺(jué)的危險(xiǎn),極大提升駕駛安全性。

眾多車(chē)企紛紛選擇激光雷達(dá)路線來(lái)武裝旗下高端車(chē)型。像小鵬汽車(chē)的部分旗艦車(chē)型,借助激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了城市NGP(Navigate on Autopilot,城市導(dǎo)航輔助駕駛)功能,能夠在城市道路中自動(dòng)跟車(chē)、變道、轉(zhuǎn)彎,游刃有余地穿梭于車(chē)水馬龍之間;極狐阿爾法S HI版更是憑借多個(gè)激光雷達(dá)的加持,搭配先進(jìn)算法,向著高階自動(dòng)駕駛大步邁進(jìn)。

不過(guò),激光雷達(dá)也并非完美無(wú)缺。一方面,其成本居高不下,一顆性能優(yōu)異的激光雷達(dá)價(jià)格動(dòng)輒數(shù)千元,使得搭載該技術(shù)的車(chē)型售價(jià)往往偏高,限制了普及速度;另一方面,激光雷達(dá)在遇到強(qiáng)光直射、暴雨沖刷等極端環(huán)境時(shí),激光束可能會(huì)被干擾、散射,導(dǎo)致探測(cè)精度下降,影響智駕系統(tǒng)正常運(yùn)行。

融合路線:取長(zhǎng)補(bǔ)短的集大成者

融合路線恰似一位博采眾長(zhǎng)的智者,它深知單一技術(shù)的局限性,力求將多種傳感器與技術(shù)融合,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這一路線的車(chē)企通常會(huì)在車(chē)輛上同時(shí)配備攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及超聲波傳感器等,如同為汽車(chē)打造了一套全方位、多層次的感知“鎧甲”。

上汽集團(tuán)旗下的MG7便是采用融合智駕方案的范例。它的智駕系統(tǒng)集成了高精地圖、視覺(jué)攝像頭與激光雷達(dá)的數(shù)據(jù),在高速行駛時(shí),激光雷達(dá)憑借遠(yuǎn)距離高精度探測(cè)優(yōu)勢(shì),提前鎖定前方路況,為車(chē)輛規(guī)劃安全行駛路徑;攝像頭則負(fù)責(zé)識(shí)別交通標(biāo)識(shí)、車(chē)道線以及周?chē)?chē)輛、行人的動(dòng)態(tài),確保車(chē)輛行駛合規(guī)且能靈活應(yīng)對(duì)突發(fā)情況;毫米波雷達(dá)在惡劣天氣下穿透霧氣、雨滴,輔助監(jiān)測(cè)車(chē)輛周邊物體的速度與距離,防止碰撞事故發(fā)生;超聲波傳感器在泊車(chē)場(chǎng)景中發(fā)揮專(zhuān)長(zhǎng),精準(zhǔn)感知車(chē)位周邊障礙物,助力車(chē)輛輕松入位。

廣汽埃安的部分車(chē)型同樣采用融合方案,通過(guò)巧妙的算法將不同傳感器收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度融合、分析,讓車(chē)輛既能在陽(yáng)光明媚的城市街道中憑借視覺(jué)攝像頭精準(zhǔn)識(shí)別信號(hào)燈、斑馬線,又能在夜間或雨霧天氣依靠激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的穩(wěn)定性能,確保行車(chē)安全無(wú)憂,真正做到全天候、全場(chǎng)景的智能駕駛覆蓋。

然而,融合路線的實(shí)現(xiàn)絕非易事,面臨著諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。不同傳感器的感知原理、數(shù)據(jù)格式各異,如何讓它們協(xié)同工作、數(shù)據(jù)互通且互不干擾,成為亟待攻克的難題。在算法層面,要設(shè)計(jì)出一套能夠高效融合多元數(shù)據(jù)、快速做出精準(zhǔn)決策的智能算法,對(duì)車(chē)企的研發(fā)實(shí)力提出了極高要求。但正是這些挑戰(zhàn),推動(dòng)著行業(yè)不斷向前發(fā)展,促使新能源汽車(chē)智駕技術(shù)愈發(fā)成熟、可靠。

智駕路線的“熱戰(zhàn)”現(xiàn)場(chǎng)

車(chē)企的技術(shù)博弈

在新能源汽車(chē)智駕領(lǐng)域,車(chē)企之間的技術(shù)博弈可謂是驚心動(dòng)魄。特斯拉,作為行業(yè)的先驅(qū)者,始終堅(jiān)守純視覺(jué)路線,宛如一位執(zhí)著的探險(xiǎn)家,在這條少有人走的道路上不斷探索前行。從早期Model S的初步嘗試,到如今Model 3、Model Y的成熟應(yīng)用,特斯拉憑借自研的FSD芯片和海量的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù),持續(xù)優(yōu)化其智駕算法。即便面臨諸多質(zhì)疑,如極端天氣下攝像頭的局限性,特斯拉依舊憑借強(qiáng)大的技術(shù)自信,試圖以軟件算法的迭代攻克難題,為駕駛者帶來(lái)更接近人類(lèi)駕駛直覺(jué)的智駕體驗(yàn)。

小鵬汽車(chē)則宛如一位靈活的戰(zhàn)術(shù)家,在發(fā)展歷程中不斷調(diào)整智駕戰(zhàn)略。早期,小鵬借鑒特斯拉的部分理念,同時(shí)積極引入激光雷達(dá)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了城市NGP功能的重大突破,讓車(chē)輛在城市復(fù)雜路況下也能自如穿梭。然而,隨著技術(shù)的深入探索與成本考量,小鵬近期推出的部分車(chē)型又開(kāi)始嘗試精簡(jiǎn)硬件配置,依托視覺(jué)感知與算法優(yōu)化,力求在成本與性能之間找到新的平衡點(diǎn),以滿足不同消費(fèi)者的需求。

華為,雖身為跨界巨頭,卻以強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)在智駕領(lǐng)域迅速站穩(wěn)腳跟。華為的ADS智駕系統(tǒng)猶如一套精密的瑞士軍刀,融合激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多種感知技術(shù),為合作車(chē)企打造出極具競(jìng)爭(zhēng)力的智駕解決方案。無(wú)論是問(wèn)界系列車(chē)型的驚艷表現(xiàn),還是在極狐等品牌上的技術(shù)賦能,華為憑借深厚的技術(shù)積累和對(duì)復(fù)雜路況的精準(zhǔn)應(yīng)對(duì),展現(xiàn)出科技巨頭跨界賦能汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力,成為傳統(tǒng)車(chē)企邁向智能化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)實(shí)后盾。

蔚來(lái)、理想等車(chē)企同樣不甘示弱,紛紛加大研發(fā)投入,在融合感知路線上各顯神通。蔚來(lái)憑借自身強(qiáng)大的算力平臺(tái)與全棧自研算法,為車(chē)主打造出個(gè)性化的智駕體驗(yàn);理想則側(cè)重于系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性打磨,通過(guò)持續(xù)優(yōu)化,讓智駕功能更好地服務(wù)于家庭出行場(chǎng)景。而比亞迪在智駕方面,更是宣布要全面搭載智駕,在2025年甚至完成10萬(wàn)以下車(chē)型也都搭載智能輔助駕駛。這些車(chē)企的戰(zhàn)略布局,不僅是技術(shù)的較量,更是對(duì)市場(chǎng)份額的激烈爭(zhēng)奪,每一次技術(shù)升級(jí)、每一款新車(chē)發(fā)布,都如同在智駕戰(zhàn)場(chǎng)上投下的一枚重磅炸彈,掀起行業(yè)波瀾。

市場(chǎng)的接受程度

從市場(chǎng)的角度來(lái)看,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)智駕的接受程度正呈現(xiàn)出復(fù)雜而多元的態(tài)勢(shì)。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,近年來(lái),高階智駕功能的市場(chǎng)滲透率持續(xù)上升,尤其在一線城市以及年輕消費(fèi)群體中,對(duì)智駕的關(guān)注度與需求愈發(fā)高漲。在購(gòu)車(chē)決策因素中,智能化體驗(yàn)的權(quán)重已悄然攀升,成為繼車(chē)輛性能、外觀設(shè)計(jì)之后的關(guān)鍵考量。

以特斯拉為例,盡管其純視覺(jué)路線引發(fā)諸多爭(zhēng)議,但憑借品牌影響力與技術(shù)的持續(xù)迭代,仍吸引大量消費(fèi)者為其FSD功能買(mǎi)單,這些車(chē)主熱衷于嘗鮮前沿科技,將智駕視為未來(lái)出行不可或缺的一部分。小鵬汽車(chē)的城市NGP功能在年輕、科技愛(ài)好者群體中也備受推崇,不少車(chē)主在社交媒體上分享智駕輔助下的便捷通勤體驗(yàn),形成良好口碑傳播,進(jìn)而推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

然而,智駕的普及之路并非一帆風(fēng)順。部分消費(fèi)者對(duì)智駕技術(shù)的安全性心存疑慮,特別是在面對(duì)一些自動(dòng)駕駛事故報(bào)道時(shí),這種擔(dān)憂被進(jìn)一步放大。此外,智駕功能的額外成本,無(wú)論是購(gòu)車(chē)時(shí)的選配費(fèi)用,還是后續(xù)的軟件訂閱開(kāi)銷(xiāo),都讓一些預(yù)算有限的消費(fèi)者望而卻步。

在中低端新能源汽車(chē)市場(chǎng),基礎(chǔ)的L2輔助駕駛功能,如自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等,已逐漸成為標(biāo)配,獲得廣泛認(rèn)可;但高階智駕功能,受限于成本、技術(shù)成熟度以及消費(fèi)者認(rèn)知等因素,搭載率相對(duì)較低。這也促使車(chē)企在后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃中,更加注重智駕功能的性價(jià)比優(yōu)化,力求在滿足消費(fèi)者安全、便捷出行需求的同時(shí),降低智駕門(mén)檻,推動(dòng)新能源汽車(chē)智駕從高端豪華向大眾普及穩(wěn)步邁進(jìn)。

智駕前行,困難重重

技術(shù)瓶頸待破

在新能源汽車(chē)智能駕駛領(lǐng)域,技術(shù)瓶頸猶如一道道難關(guān),橫亙?cè)谇斑M(jìn)的道路上。傳感器精度不足是首要難題,以攝像頭為例,在強(qiáng)光直射、逆光或光影斑駁的復(fù)雜路況下,圖像易出現(xiàn)過(guò)曝、畸變或陰影干擾,致使車(chē)輛對(duì)前方物體的識(shí)別精準(zhǔn)度大打折扣;激光雷達(dá)雖能精確測(cè)距,但面對(duì)暴雨、濃霧等極端天氣,激光束散射嚴(yán)重,探測(cè)效果驟降,難以構(gòu)建清晰的環(huán)境模型。

算法優(yōu)化同樣面臨挑戰(zhàn),現(xiàn)實(shí)道路狀況千變?nèi)f化,充滿各種“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”,如道路施工、交通事故現(xiàn)場(chǎng)、異形障礙物等,算法需具備超強(qiáng)的泛化能力,才能在這些罕見(jiàn)場(chǎng)景中做出正確決策。然而,目前算法在應(yīng)對(duì)此類(lèi)情況時(shí),仍時(shí)常出現(xiàn)判斷失誤,這源于訓(xùn)練數(shù)據(jù)難以窮盡所有場(chǎng)景,算法的自適應(yīng)學(xué)習(xí)能力還有待提升。

算力提升亦是迫在眉睫,隨著智能駕駛功能向高階邁進(jìn),對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。車(chē)輛需瞬間解析來(lái)自多個(gè)傳感器的海量數(shù)據(jù),進(jìn)行復(fù)雜的環(huán)境感知、路徑規(guī)劃與決策運(yùn)算。但當(dāng)下,算力不足導(dǎo)致系統(tǒng)延遲、卡頓現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,尤其在多任務(wù)并發(fā)時(shí),無(wú)法滿足智駕系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性的嚴(yán)苛要求,制約了功能的流暢運(yùn)行與進(jìn)一步拓展。

法規(guī)政策滯后

法規(guī)政策層面,當(dāng)前的滯后狀態(tài)給智駕技術(shù)的商業(yè)化落地戴上了“枷鎖”。現(xiàn)有的交通法規(guī)大多基于傳統(tǒng)人類(lèi)駕駛模式制定,對(duì)于智能駕駛的權(quán)責(zé)界定模糊不清。例如,當(dāng)事故發(fā)生在智駕系統(tǒng)運(yùn)行期間,難以明確判定是車(chē)企、技術(shù)供應(yīng)商還是駕駛者應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任,這使得車(chē)企在推廣高階智駕功能時(shí)瞻前顧后,不敢大步前行。

政策制定滯后的根源在于智駕技術(shù)發(fā)展迅猛,法規(guī)的更新速度難以企及。立法者需兼顧技術(shù)創(chuàng)新、公共安全、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多方面因素,在確保安全的前提下,為新技術(shù)開(kāi)辟合理的發(fā)展空間,這一平衡的拿捏難度極大。

值得慶幸的是,各地已紛紛開(kāi)啟政策調(diào)整的探索。上海、深圳等城市率先劃定智能駕駛測(cè)試區(qū)域,允許車(chē)企在特定路段、特定條件下進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試,為技術(shù)驗(yàn)證與優(yōu)化提供場(chǎng)地支持;部分地區(qū)還嘗試出臺(tái)智駕事故責(zé)任認(rèn)定的試行準(zhǔn)則,依據(jù)車(chē)輛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)等因素,初步劃分事故責(zé)任歸屬,為行業(yè)發(fā)展注入一針“穩(wěn)定劑”,助力智駕技術(shù)逐步走向合規(guī)應(yīng)用的正軌。

安全之憂未解

近年來(lái),智能駕駛引發(fā)的安全事故頻發(fā),引發(fā)公眾廣泛關(guān)注與擔(dān)憂。2021年,某知名品牌車(chē)輛在開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí),徑直撞上前方靜止的故障車(chē)輛,造成嚴(yán)重傷亡,事故調(diào)查發(fā)現(xiàn),系統(tǒng)誤將故障車(chē)識(shí)別為道路標(biāo)識(shí),未及時(shí)觸發(fā)制動(dòng);無(wú)獨(dú)有偶,在另一起事故中,車(chē)輛于高速行駛狀態(tài)下,因智駕系統(tǒng)對(duì)突然切入的車(chē)輛反應(yīng)遲緩,導(dǎo)致追尾碰撞。

深入剖析這些事故根源,一方面,技術(shù)的局限性難辭其咎,傳感器感知漏洞、算法決策失誤,讓車(chē)輛在面對(duì)復(fù)雜、突發(fā)狀況時(shí)“手足無(wú)措”;另一方面,駕駛者過(guò)度依賴智駕功能,放松警惕,甚至在系統(tǒng)發(fā)出接管提示后未能及時(shí)響應(yīng),也是導(dǎo)致事故惡化的關(guān)鍵因素。

為驅(qū)散安全陰霾,車(chē)企與行業(yè)各方紛紛發(fā)力。車(chē)企不斷強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)投入,通過(guò)增加傳感器冗余設(shè)計(jì)、優(yōu)化算法架構(gòu)、模擬海量極端場(chǎng)景測(cè)試等方式,全方位提升智駕系統(tǒng)的可靠性;同時(shí),大力加強(qiáng)對(duì)駕駛者的安全教育,利用車(chē)內(nèi)警示系統(tǒng)、培訓(xùn)課程等手段,反復(fù)強(qiáng)調(diào)智駕輔助而非替代駕駛的本質(zhì),培養(yǎng)駕駛者正確使用智駕功能的習(xí)慣,多管齊下為智能駕駛的安全發(fā)展保駕護(hù)航。

駛向未來(lái):智駕新圖景展望

技術(shù)突破的曙光

展望未來(lái),新能源汽車(chē)智駕技術(shù)突破的曙光已悄然浮現(xiàn)。在傳感器領(lǐng)域,新型量子傳感器有望嶄露頭角,憑借量子糾纏原理,實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境超精密、超穩(wěn)定的感知,無(wú)懼極端天氣干擾,為智駕系統(tǒng)提供前所未有的精準(zhǔn)路況信息;高分辨率、大視場(chǎng)角的仿生攝像頭也呼之欲出,模擬生物視覺(jué)機(jī)理,捕捉更細(xì)微的交通動(dòng)態(tài),讓車(chē)輛的“視野”更加開(kāi)闊清晰。

算法層面,基于量子計(jì)算的智能算法將引發(fā)變革,量子比特的超強(qiáng)并行計(jì)算能力,能在瞬間處理海量復(fù)雜路況數(shù)據(jù),加速?zèng)Q策制定,使車(chē)輛在瞬息萬(wàn)變的道路上做出最優(yōu)反應(yīng);無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)、強(qiáng)化學(xué)習(xí)等前沿算法將持續(xù)進(jìn)化,讓智駕系統(tǒng)具備更強(qiáng)的自主學(xué)習(xí)與應(yīng)變能力,輕松應(yīng)對(duì)各種“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”。

算力方面,車(chē)載量子計(jì)算機(jī)雖尚處研發(fā)攻堅(jiān)階段,但一旦突破,將徹底打破算力瓶頸,為高階智駕功能提供澎湃動(dòng)力;與此同時(shí),云邊協(xié)同計(jì)算架構(gòu)將日益成熟,車(chē)輛可借助云端強(qiáng)大算力進(jìn)行復(fù)雜任務(wù)處理,實(shí)現(xiàn)本地與云端數(shù)據(jù)的高速交互,實(shí)時(shí)更新智駕策略,推動(dòng)智駕技術(shù)邁向新高度。

應(yīng)用場(chǎng)景大拓展

隨著技術(shù)飛躍,新能源汽車(chē)智駕的應(yīng)用場(chǎng)景將得到全方位拓展。在物流配送領(lǐng)域,無(wú)人駕駛的重型卡車(chē)編隊(duì)將馳騁于高速公路,憑借精準(zhǔn)的車(chē)距控制與協(xié)同行駛技術(shù),降低風(fēng)阻、節(jié)省能耗,實(shí)現(xiàn)貨物的高效長(zhǎng)途運(yùn)輸;城市中,小巧靈活的無(wú)人配送車(chē)將穿梭于大街小巷,24小時(shí)不間斷地將快遞、生鮮精準(zhǔn)送達(dá)客戶手中,破解“最后一公里”難題,革新物流配送模式。

共享出行方面,智能駕駛的網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)將成為城市通勤主流,乘客通過(guò)手機(jī)下單,車(chē)輛自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)接駕路線,避開(kāi)擁堵,提供舒適便捷的出行體驗(yàn);車(chē)內(nèi)智能交互系統(tǒng)還能依據(jù)乘客偏好,個(gè)性化定制氛圍、娛樂(lè)內(nèi)容,打造專(zhuān)屬移動(dòng)空間。

特殊場(chǎng)景作業(yè)中,智駕車(chē)輛將大顯身手。在礦山開(kāi)采,無(wú)人駕駛礦車(chē)能適應(yīng)惡劣環(huán)境,精準(zhǔn)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù),保障工人安全、提升開(kāi)采效率;消防救援時(shí),智能消防車(chē)可快速穿越火線,攜帶救援設(shè)備直達(dá)現(xiàn)場(chǎng),為搶險(xiǎn)救災(zāi)爭(zhēng)分奪秒;在農(nóng)業(yè)生產(chǎn),自動(dòng)駕駛農(nóng)機(jī)依循預(yù)設(shè)路徑作業(yè),精細(xì)播種、施肥、收割,助力現(xiàn)代農(nóng)業(yè)邁向智能化,為各行業(yè)發(fā)展注入澎湃動(dòng)力,深度重塑社會(huì)運(yùn)行模式。

智駕之路,任重道遠(yuǎn)

新能源汽車(chē)智駕路線的發(fā)展,當(dāng)下正處在一個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。純視覺(jué)、激光雷達(dá)、融合路線各自憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì),在市場(chǎng)上爭(zhēng)奇斗艷,車(chē)企間的技術(shù)博弈更是推動(dòng)著智駕技術(shù)加速迭代。

然而,前行之路絕非坦途,技術(shù)瓶頸、法規(guī)滯后、安全隱患等難題,猶如重重關(guān)卡,橫亙?cè)谇啊5覀儜?yīng)堅(jiān)信,隨著科技的持續(xù)進(jìn)步、法規(guī)政策的逐步完善以及各方協(xié)同發(fā)力,新能源汽車(chē)智能駕駛必將突破重重困境,駛向更廣闊的未來(lái)。

在未來(lái),智駕有望讓出行變得更加高效、舒適與安全,不僅減少人為駕駛失誤,緩解交通擁堵,還能為特殊人群提供出行便利,甚至重塑物流、共享出行等行業(yè)格局。讓我們共同期待并見(jiàn)證這一偉大變革,攜手邁向新能源汽車(chē)智能駕駛的全新時(shí)代。

水滴汽車(chē)公眾號(hào)
掃碼關(guān)注,獲取更多汽車(chē)資訊
水滴汽車(chē)
掃碼下載水滴汽車(chē)APP

熱門(mén)評(píng)論(0)

加載更多
熱門(mén)品牌資訊
更多 >

熱門(mén)車(chē)系資訊

更多 >

D7 DMH

12.58-14.58萬(wàn)元

雅閣

17.98-25.98萬(wàn)元

奧迪 e-tron

54.68-64.88萬(wàn)元

杰德

12.99-18.38萬(wàn)元

思域

11.99-16.99萬(wàn)元

  1. 北京水滴交互網(wǎng)絡(luò)科技有限公司

Copyright @ 水滴汽車(chē) 京ICP備17030485號(hào)-2 京公網(wǎng)備 11010102003639號(hào)

主站蜘蛛池模板: 色综合久久无码五十路人妻| 久久国产综合精品五月天| 国产精品综合专区中文字幕免费播放| 一本一本久久aa综合精品| 国产精品 综合 第五页| 亚洲精品综合一二三区在线| 2020国产精品亚洲综合网| 日韩亚洲国产综合久久久| 国产综合精品蜜芽| 一本色道久久88—综合亚洲精品| 国产成人综合久久久久久| 亚洲色欲久久久久综合网| 色综合天天综合网国产国产人| 国产综合精品一区二区三区| 欧美激情中文字幕综合一区| 亚洲精品天天影视综合网| 久久综合久久自在自线精品自| 成人伊人亚洲人综合网站222| 色综合久久久久综合体桃花网| 狠狠色综合网站久久久久久久| 久久久久久久综合狠狠综合| 天天久久狠狠色综合| 久久婷婷是五月综合色狠狠| 国产成人亚洲综合无码| 亚洲综合日韩中文字幕v在线 | 久久综合久久综合久久综合| 狠狠狠色丁香婷婷综合久久俺| 欧美成人综合视频| 区三区激情福利综合中文字幕在线一区| 亚洲综合av永久无码精品一区二区 | 久久综合综合久久狠狠狠97色88| 天天做天天爱天天综合网2021| 高清欧美色欧美综合网站| 狠狠色丁香婷婷综合久久来来去| 国产激情电影综合在线看| 亚洲伊人久久成综合人影院| 亚洲小说图区综合在线| 狠色狠色狠狠色综合久久| 亚洲欧美国产∧v精品综合网| 色综合网站国产麻豆| 国产成+人+综合+亚洲专|