2014年，當(dāng)特斯拉CEO埃隆·馬斯克親自將Model S的車鑰匙交付給第一批中國(guó)用戶的手中時(shí)，他應(yīng)該想不到，這把鑰匙無(wú)意間成為中國(guó)新能源市場(chǎng)的“種子”，開(kāi)啟了中國(guó)造車新勢(shì)力的元年。

之后的十年，中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，發(fā)生翻天覆地的變革。新能源浪潮洶涌，誕生了一批又一批的新造車企業(yè)，有飛上風(fēng)口的“豬”、也有被拍在沙灘上的浪。名與利瘋狂裹挾之下，狂熱和荒誕的故事在這十年間不斷上演。

根據(jù)新能源汽車檢測(cè)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2014年至2019年，中國(guó)成功注冊(cè)新能源整車企業(yè)的有486家。到了2023年，正常經(jīng)營(yíng)的新勢(shì)力車企，僅剩50家左右。2024年，這個(gè)數(shù)字還在減少。

活下來(lái)的企業(yè)總是相似的，穩(wěn)定的現(xiàn)金流、穩(wěn)步增長(zhǎng)的銷量、定位清晰的產(chǎn)品、符合消費(fèi)者需求的技術(shù)、深入人心的品牌理念……缺一不可。而那些倒閉的企業(yè)，卻各有各的不幸。

站在十年這個(gè)頗具歷史意義的節(jié)點(diǎn)回頭看，媒體總是在不厭其煩的教育或者歌頌?zāi)切┻€活著的企業(yè)，但那些黯然消失在歷史長(zhǎng)河中的品牌也同樣值得記錄，因?yàn)樗麄兊某霈F(xiàn)證明了中國(guó)汽車行業(yè)的生機(jī)，為汽車行業(yè)吸引來(lái)了資本、尖端人才的青睞。他們扮演著“陪練者”的角色，加速那些還活著的企業(yè)成長(zhǎng)，而他們的消失也為后來(lái)者提供了寶貴的鏡鑒。

1、十年消失400多家，吹皺汽車行業(yè)一池春水

年底極越的暴雷，將人們的思緒拉回到那些曾經(jīng)倒閉的企業(yè)身上。高合、愛(ài)馳、拜騰、威馬、游俠、賽麟、自游家……他們的到來(lái)攪動(dòng)汽車行業(yè)一池春水。他們的消失，各有各的不幸。有的造車只停留在PPT上，有的缺錢(qián)、有的管理混亂。即使不缺錢(qián)、不缺技術(shù)、不缺資源，也會(huì)因其他因素而崩盤(pán)。

和蔚小理同一年誕生的游俠汽車，被網(wǎng)友調(diào)侃為“PPT造車”的鼻祖，連喊出“為夢(mèng)想窒息”的賈躍亭都得甘拜下風(fēng)。因?yàn)樗燔囋恚褪琴I(mǎi)了一輛現(xiàn)代油車和一輛特斯拉Model S，拆解、改造，硬生生拼出來(lái)。還有賽麟汽車，唯一量產(chǎn)車型是一輛“邁邁”的老頭樂(lè)，其董事長(zhǎng)王曉麟也身負(fù)貪污風(fēng)波。

PPT造車失敗是注定的事實(shí)，但很多正經(jīng)造車的企業(yè)也一樣存在失敗的可能，重資產(chǎn)運(yùn)行加上資金短缺就是原罪。

在風(fēng)口上升時(shí)，資本、市場(chǎng)青睞，企業(yè)趁勢(shì)“跑馬圈地”擴(kuò)產(chǎn)能、拉融資相對(duì)輕松。愛(ài)馳在上饒基地總投資133億元；威馬重資產(chǎn)打造兩個(gè)工廠，總投資269億元；天際車還沒(méi)規(guī)劃就開(kāi)始自建工廠，在浙江紹興、湖南長(zhǎng)沙都有生產(chǎn)基地；恒大堅(jiān)持許家印“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的戰(zhàn)略，花9.3億并購(gòu)電動(dòng)車公司。

除了把錢(qián)花在建廠外，還有車企把錢(qián)花在了吃和營(yíng)銷上。拜騰一年光下午茶零食就要耗費(fèi)5000萬(wàn)元；還有，賽麟至今讓人印象深刻的那場(chǎng)耗資6000多萬(wàn)在北京鳥(niǎo)巢舉辦的發(fā)布會(huì)，空前絕后。

到市場(chǎng)寒冬時(shí)期，資本收緊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，手里沒(méi)有過(guò)冬的糧食，注定無(wú)法走過(guò)寒冬。愛(ài)馳、威馬、天際、恒大、拜騰、賽麟的下場(chǎng)已然知曉。如今噩耗纏身的哪吒，也正處于資金流短缺的狀態(tài)。

曾躋身新勢(shì)力銷量榜單前四的哪吒，3年虧掉180億，都沒(méi)有蔚來(lái)一年虧的多，但是哪吒沒(méi)有找到白衣騎士，只能無(wú)奈的說(shuō)去海外求生。年初倒閉的高合同樣如此，高合汽車虧損完100億后，投資人就退場(chǎng)了，沒(méi)有了融資，沒(méi)有了錢(qián)，只能破產(chǎn)倒閉。還有年底暴雷的極越，其背后兩大股東吉利和百度都不愿在投錢(qián)。

坦白來(lái)講，造車背后比拼的就是資金，但也有一絲運(yùn)氣成分。比如，止步于交付前夜的自游家，遲遲等不到一張?jiān)燔囐Y質(zhì)，創(chuàng)始人李一男只好無(wú)奈地給已支付意向金的24376名用戶退款，遺憾退場(chǎng)。

2、“陪練者們”的另一面：吸引資本、人才

一切過(guò)往皆為序章，那些跌倒在歷史長(zhǎng)河中的企業(yè)，給行業(yè)帶來(lái)了巨大的資金、產(chǎn)能的浪費(fèi)，包括企業(yè)員工權(quán)益無(wú)法保障，用戶售后無(wú)法完善，留下一地雞毛。但事物都有兩面性，他們也吸引來(lái)了滾滾資本，吸引來(lái)了高尖人才，壯大汽車零部件和供應(yīng)鏈，讓汽車產(chǎn)業(yè)鮮活的發(fā)展。

拜騰的創(chuàng)始人畢福康是“寶馬i8”之父，他挖來(lái)昔日在寶馬的同事戴雷，還拿到了騰訊、一汽、寧德時(shí)代和富士康等巨頭公司的上百億投資。

愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)，曾擔(dān)任過(guò)北京奔馳銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總裁，背后投資人有上海中通瑞德投資集團(tuán)、寧德時(shí)代、滴滴出行、騰訊等企業(yè)，也獲得了江西上饒市政府的資金支持。創(chuàng)建華人運(yùn)通丁磊，拉來(lái)了沙特阿拉伯的投資。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，先后獲得躍馬資本、遠(yuǎn)景能源、紅衫、百度、騰訊、港奧區(qū)銀行、上海國(guó)資委等諸多機(jī)構(gòu)超410億的融資。

自游家創(chuàng)始人李一男，27歲就出任華為副總裁，被稱為華為天才少年。奇點(diǎn)汽車的CEO沈海寅與小米有些淵源，雷軍還在金山時(shí)，沈海寅是金山集團(tuán)副總裁。除了互聯(lián)網(wǎng)人，還有房地產(chǎn)大亨許家印、姚政華等入局。

另外，像威馬、愛(ài)馳、極越等這些離場(chǎng)的企業(yè)中，有很多都采購(gòu)的是寧德時(shí)代電池。如今寧德時(shí)代成為電池巨頭，很難說(shuō)沒(méi)有他們的一份力。

事實(shí)上，一個(gè)行業(yè)是否鮮活，就要看這個(gè)行業(yè)是否有源源不斷的活力，而這個(gè)活力關(guān)鍵就是人。在造車新勢(shì)力發(fā)展的十年間，追逐風(fēng)口的人們像浩浩蕩蕩的魚(yú)群，不畏風(fēng)浪，奮力前進(jìn)。他們帶著豐厚資源、龐大的資本“朋友圈”以及新穎的玩法和創(chuàng)新靈活的產(chǎn)品理念。

一筆又一筆的資金涌入，一批又一批人前仆后繼，把新能源汽車行業(yè)推向風(fēng)口，讓越來(lái)越多門(mén)外者摩拳擦掌，躍躍欲試。于是余承東來(lái)了，雷軍也來(lái)了，這些如今正在攪動(dòng)汽車行業(yè)風(fēng)云的人物下場(chǎng)了。雖然雷軍和余承東承認(rèn)，最初入局汽車行業(yè)是源于美國(guó)的制裁，但若不是看到汽車行業(yè)的潛力和生機(jī)，他們也不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入。

華為在2019年5月成立車BU部門(mén)，那時(shí)造車新勢(shì)力們經(jīng)歷完第一輪淘汰賽后還有300家左右，威馬還是繼蔚來(lái)之后排名銷量第二的新勢(shì)力。資本追捧、百花齊放，吸引來(lái)了華為。不過(guò)，華為入局不造車而是要成為汽車智能化的供應(yīng)商。華為的到來(lái)盤(pán)活了賽力斯，加速了汽車行業(yè)智能化的發(fā)展，甚至成為中國(guó)新能源汽車高端的化身。

雷軍在2021年才下定決定造車，彼時(shí)的造車新勢(shì)力又經(jīng)歷了幾輪角逐，頭部蔚小理基本確定，二線新勢(shì)力威馬、哪吒、零跑，還有三線高合、集度（后改名極越）。雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始激烈，但“造富神話”時(shí)刻在新勢(shì)力中上演。雷軍的到來(lái)，讓汽車行業(yè)重新刷新了對(duì)“流量”的概念，打響了“企業(yè)家IP”之戰(zhàn)。

3、“陪練者”時(shí)代結(jié)束，淘汰賽加速

一些企業(yè)的消失、一群人的離開(kāi)，意味著一個(gè)潮流趨勢(shì)甚至是時(shí)代的結(jié)束。極越、高合、愛(ài)馳、威馬、天際、恒大、拜騰、賽麟……畫(huà)上了句號(hào)。他們的消失，是汽車行業(yè)淘汰賽一輪又一輪中選出的結(jié)果，但汽車行業(yè)還在鮮活的成長(zhǎng)。

“陪練者”們的時(shí)代結(jié)束，汽車行業(yè)只剩下“磨刀石”。如今造車新勢(shì)力只剩下“蔚小理零”四家，還有新來(lái)的華為和小米，在他們激進(jìn)、甚至倒逼之下，中國(guó)傳統(tǒng)主機(jī)廠深化改革，重新排兵布陣：極狐、深藍(lán)、極氪、阿維塔、嵐圖……一個(gè)接一個(gè)出世。這也同樣意味著，汽車行業(yè)淘汰賽繼續(xù)加速。

“蔚小理零”四家造車新勢(shì)力穿越十年周期（零跑九年）來(lái)到2025年，曾經(jīng)的新勢(shì)力已經(jīng)不新了，他們來(lái)到了一個(gè)新的起跑線。他們站在更寬廣的“戰(zhàn)場(chǎng)”，與中國(guó)傳統(tǒng)主機(jī)廠、合資品牌、華為、小米……所有參與者開(kāi)始匯聚在一起。

這是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，而且在行業(yè)馬太效應(yīng)下，資源越發(fā)向頭部企業(yè)傾斜。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前十大車企已占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)85%的份額。在新能源領(lǐng)域，僅比亞迪一家就占據(jù)超過(guò)30%的市場(chǎng)份額。也就是說(shuō)，一旦你處于市場(chǎng)末端，連翻身的機(jī)會(huì)有沒(méi)有。

停不下來(lái)的“價(jià)格戰(zhàn)”更是淘汰賽的“火藥桶”。2025年元旦剛過(guò)，價(jià)格戰(zhàn)就已經(jīng)打響了，包括理想、蔚來(lái)、零跑、小鵬、極狐、深藍(lán)、一汽豐田等近15個(gè)品牌宣布“兜底”國(guó)補(bǔ)政策，繼續(xù)讓利給消費(fèi)者。

價(jià)格戰(zhàn)背后考驗(yàn)的是車企對(duì)成本控制、供應(yīng)鏈管理、以及市場(chǎng)定價(jià)策略上的綜合實(shí)力比拼。瘦死的駱駝比馬大，傳統(tǒng)大廠還有資本去搏一搏但也早已叫苦連天，“蔚小理零”這四家新勢(shì)力，在還沒(méi)有盈利的情況下，活的將會(huì)更加艱難。

誠(chéng)然，優(yōu)勝劣汰是汽車行業(yè)的必然趨勢(shì)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入深度整合期，那些技術(shù)落后、盈利能力差、造血功能不足、規(guī)模優(yōu)勢(shì)有限、成本控制不佳、品牌沒(méi)有深入人心的企業(yè)將被市場(chǎng)淘汰。

資本會(huì)褪去，風(fēng)口會(huì)過(guò)去，接下來(lái)的十年，不是一個(gè)“講故事”的時(shí)代，而是一個(gè)拼實(shí)力的戰(zhàn)場(chǎng)。有人預(yù)言，下一個(gè)10年，中國(guó)汽車市場(chǎng)主流品牌只剩7家，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越發(fā)激烈。

淘汰賽的過(guò)程雖然痛苦，但也為汽車行業(yè)的健康發(fā)展和成熟鋪平了道路。屆時(shí)，能活下來(lái)的將會(huì)見(jiàn)到另一番天地。