銷量是企業的命，政策是“續命”的藥。

去年，在補貼政策大力促銷下，汽車市場給出了一個還算圓滿的收官。在全國申請汽車以舊換新超500萬份的背景下，穩住了2024年全國汽車銷量約3%左右的增長，銷量將達到3100萬輛。

2025年伊始，對于車企以及消費者來說最關心的就是“以舊換新”補貼是否會延續，如何延續。雖然在去年年底，有不少信號傳遞出今年補貼政策將繼續，但在國補和地方補貼還未有明確信息的空檔期間，車企們已經坐不住了，紛紛自掏腰包，率先給出“兜底政策”。

據水滴汽車不完全統計，目前已經有30多家車企或品牌給出“兜底政策”。自主品牌有比亞迪、方程豹、騰勢、吉利、奇瑞、捷途、icar、星途、深藍、長安啟源、埃安等；新勢力有理想、小鵬、蔚來、阿維塔、嵐圖、智已、極氪等；合資品牌有一汽豐田、一汽-大眾、上汽-大眾等。

所謂“兜底政策”，廠家普遍宣傳話術是，在3月31日前國補和地方補貼不出臺，廠家則給出相應的補貼。也有少部分企業將時間定在5月31日。另外，有部分企業稱，如果補貼政策出臺，但購車用戶不符合補貼規則，廠家也會給予補貼。

關于補貼，有的直接給出現金，比亞迪給出至高8000元補貼，智已、理想給出15000元的補貼；有的則給予權益的方式，小鵬、蔚來和樂道通過積分和等額加電形式給出補貼；也有車企宣稱說，如果政策未出臺，則延續2024年補貼政策，比如奇瑞、東風系旗下自主和合資車型、埃安和吉利等。

也有廠家表示可以疊加補貼，更具吸引力的政策。比如阿維塔12給出10000萬的補貼，表示如果購車者符合2025年地方補貼的申領條件，政策出臺后在10000萬元的基礎上可以額外享受地方的置換補貼。

值得一提的是，想要享受這一政策，大部分廠家將購車時間限定在1月1日-1月28日期間，以便實現開門紅效應。

除此之外，也有不少廠家趁機也推出限時降價、0息政策、保險補貼、現金紅包、權益好禮等諸多優惠福利。深藍給出至高20000萬元現金紅包、蔚來推出3年0息、埃安推出5000元保險補貼、小鵬推出“限時新春禮包”10000萬現金補貼、智已尾款立減5000元、普拉多直降3萬……

八仙過海，各顯神通。在這一輪兜底補貼混戰中，蔚小理時不我待的趁機降價，但也有不少品牌是咬牙跟進。如果注意宣措詞，就會發現很多“不同”，有真兜底的，也有假兜底的；有的明確限定日期如果國家出臺以舊換新政策就兌現兜底，不出臺就不兌現兜底；有的則明確補貼金額的同時，表示出臺的政策后，還可以疊加補貼差額。

今天，汽車銷售面對的是一個已經透支消費的市場，兜底就拉平，不兜底就出局。對于車企來說，銷售的體系能力，技巧通通不重要了，最重要的是“長官”們跟進價格戰，引領價格戰的決定，最重要的是不能猶豫，先把牛吹出去再說別的。對于消費者來說，就要有打破砂鍋問到底的能力，搞清楚廠家是畫大餅還是真出血。

2025年以兜底開篇，一上來就是刺刀見紅，就是你死我活。