最近，鄭州日產新動作不斷，在剛剛完成Z9燃油版車型的下線和亮相后，其插電混動版也加快步伐，完成了工信部的申報。盡管這款車型目前仍是猶抱琵琶半遮面，但我們仍能從Z9下線儀式以及工信部公示的最新信息中，窺見插電混動版的些許真容。

鄭州日產Z9燃油版下線

　　造型設計上，目前亮相的Z9燃油版車型顏值相當出挑，前臉按照不同配置，分別采用橫向鍍鉻格柵和銀色鏤空格柵設計，而插電混動版在造型上不僅延續了Z9的“Z-vision”設計語言，保留了十分吸睛的Z字型大燈，前臉還以更大面積的留白設計，打造出更具科技感的外觀，將電動化元素拉滿。

鄭州日產Z9插電混動版

　　性能方面，鄭州日產宣稱其自研的全球多元越野平臺，混動系統擁有最大扭矩800N·m、最大功率320kW的超豪華動力，同時綜合續航里程接近1100km，且綜合油耗僅為1.24L，如果這套配置應用于Z9插電混動版，不僅能讓這款車擁有媲美超跑4.0T V8的動力輸出，還能擁有超長續航和超低油耗，動力性與經濟性兼具的出色表現，堪稱皮卡市場的王炸級選手，競爭實力不容小覷。

　　值得注意的是，Z9下線當天，日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣也親臨現場，這位新任日產中國掌門人將履新的首站放在了鄭州日產，足見對Z9的重視和厚望?！癦9是一款精心打造、立足中國、放眼世界的車型，它為日產在高端皮卡與越野領域補齊了短板，填補了空白。”活動上，馬智欣這樣定義Z9的使命。

日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣

　　可以看到，對于日產而言，Z9并不是一款為中國用戶打造的特供車，而且一款以全球技術、全球品質打造的全球車型。這款車源自于中國，但目標卻顯然不止于中國，它肩負的是為日產開拓全球皮卡市場的重任。在日產深化全球化戰略和加快電動化轉型的背景下，集東風、日產兩大股東能勢的鄭州日產，也正在以30余年專注皮卡的造車底蘊和領先的智能電動化技術，反哺日產。后續，Z9掛上日產的“N”標駛向全球，也不無可能。

　　在產業變革下，攜越級實力而來的Z9，能否完成日產的重托，能否助力鄭州日產向“越野化、新能源化、國際化”跨越？集東風、日產領先優勢之大成的Z9燃油版和插電混動版，又將會為全球消費者帶來哪些驚喜？讓我們拭目以待。