與網(wǎng)上各種“年度十佳XX車型”相比，這次盤(pán)點(diǎn)的關(guān)鍵詞是“失意”，怎么看似乎都不太友好。

注意了，“失意”并不代表“失敗”，被盤(pán)點(diǎn)的車型其實(shí)產(chǎn)品力都不差，有的在定位上獨(dú)辟蹊徑，有的采用了超前的新技術(shù)，有的還配有強(qiáng)勢(shì)的營(yíng)銷助攻，在輿論上曾被寄予厚望。

可惜，無(wú)一例外地，這些車型的市場(chǎng)表現(xiàn)一直都不及預(yù)期。

而我們這次盤(pán)點(diǎn)的目的不是要挖苦或嘲諷，而是要在它們身上找出“失意”的原因，是產(chǎn)品定位與用戶需求不符？還是高估了某細(xì)分領(lǐng)域的潛力？抑或是，違背了某些市場(chǎng)定律？

總之，在車型過(guò)剩，需求多變，且分化現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重的市場(chǎng)里，這些車型身上總有值得全行業(yè)反思的東西。

01，理想MEGA——設(shè)計(jì)不背鍋，要怪就怪定位

2024年全年銷量（3-12月）：10,798輛

首款車型是理想MEGA，原因很簡(jiǎn)單，它前期的市場(chǎng)預(yù)期以及上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)在太符合“失意”這個(gè)主題了。

以往很多人將MEGA的失敗歸咎于其設(shè)計(jì)，以及由設(shè)計(jì)引起的各種輿論抹黑，如今看來(lái)，這只是少部分人的偏見(jiàn)，隨著時(shí)間推移，已有越來(lái)越多人接受并認(rèn)可其超前的設(shè)計(jì)。

而它之所以“失意”，本質(zhì)上還是產(chǎn)品定位的問(wèn)題。

在MEGA出現(xiàn)之前，純電車型在MPV市場(chǎng)已經(jīng)不怎么吃香，市場(chǎng)已逐漸被插混車型主導(dǎo)，而MEGA進(jìn)入的是受眾面更窄的“50萬(wàn)級(jí)高端純電MPV”市場(chǎng)，相當(dāng)于在干涸的魚(yú)塘里撈魚(yú)，無(wú)論在產(chǎn)品和營(yíng)銷上再怎么用力，也很難改變市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。

其實(shí)不僅是MEGA，現(xiàn)今市面上的高端純電MPV可以說(shuō)沒(méi)有一款賣(mài)得好的，極氪009算是其中最拔尖的一款，去年最好的月銷成績(jī)也僅為4000輛出頭。目前看來(lái)，采用混動(dòng)動(dòng)力（含HEV和PHEV），且主力車型價(jià)格在35萬(wàn)左右的車型才是MPV市場(chǎng)的“版本答案”。

市場(chǎng)趨勢(shì)就擺在這里，與市場(chǎng)較勁的，無(wú)論自身實(shí)力再?gòu)?qiáng)，大概也只剩死路一條。

02，極石01——Buff疊滿仍飛不起來(lái)

2024年全年銷量：4,827輛

這款車現(xiàn)在已經(jīng)很少有人提起了，但在它面世之初可是話題滿滿。同時(shí)具備“增程動(dòng)力”、“方盒子設(shè)計(jì)”、“六/七座布局”、“沙發(fā)+彩電”等屬性，被譽(yù)為“能越野的理想”，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上市后起售價(jià)下探到30萬(wàn)以下，各種Buff疊加起來(lái)，理論上應(yīng)該能在市場(chǎng)占有一席之地。

可是，從去年的情況來(lái)看，極石01的市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)不樂(lè)觀，除了12月達(dá)到了1,268輛的歷史新高（全球銷量，國(guó)內(nèi)銷量銷量仍不到1千）之外，其余月份的銷量都停留在三位數(shù)水平，是增程SUV這個(gè)熱門(mén)品類里的冷門(mén)產(chǎn)品。更可悲的是，它的市場(chǎng)關(guān)注度極低，輿論場(chǎng)上幾乎沒(méi)有它的聲音出現(xiàn)——無(wú)論正面還是負(fù)面都沒(méi)有。

極石01的境況也反映出當(dāng)下汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，光是產(chǎn)品概念好還不夠，品牌形象、用戶認(rèn)知、營(yíng)銷傳播等軟實(shí)力也得跟上，否則風(fēng)再大也很難飛起來(lái)。

03，寶馬i3——銷量不錯(cuò)，但已被終端價(jià)格“綁架”

2024年全年銷量：47,833輛

在三大傳統(tǒng)豪華品牌中，寶馬是,新能源車賣(mài)得相對(duì)較好的一家，其中寶馬i3是絕對(duì)的銷量扛把子。

去年全年銷量超過(guò)4.7萬(wàn)輛，月均銷量約4千輛，雖然說(shuō)不上爆款，但已經(jīng)比不少新勢(shì)力同級(jí)車型要優(yōu)秀，例如蔚來(lái)ET5（轎車版）去年銷量約2.6萬(wàn)，小鵬P7（非P7+）也只有約1.5萬(wàn)輛。

那為何還說(shuō)它“失意”呢？一個(gè)重要原因是，寶馬i3的銷量已被其終端價(jià)格“綁架”了。去年上半年，寶馬對(duì)價(jià)格戰(zhàn)還是十分積極且大膽，“17萬(wàn)的寶馬i3”這話題屢上熱搜，其銷量也隨之上漲。

去年7月，寶馬突然宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，i3的銷量立馬往下掉——從6月份的接近7千輛下降到8月份2千輛出頭。9月份，寶馬又回歸價(jià)格戰(zhàn)，多款車型大幅降價(jià)，寶馬i3又降到了20萬(wàn)以內(nèi)，銷量得以回暖。

可見(jiàn)，寶馬i3的銷量完全是依靠終端優(yōu)惠維持的，而這也是幾乎所有傳統(tǒng)豪華品牌新能源車所面對(duì)的境況。

04，大眾ID.7 VIZZION——All in純電多年，就給我看這？

2024年全年銷量：7,302輛

這是大眾ID.系列的最新車型，也是整個(gè)系列中唯一一款三廂轎車，光從賬面參數(shù)來(lái)看，ID.7VIZZION（下簡(jiǎn)稱ID.7）可以說(shuō)是整個(gè)ID.系列中規(guī)格最高的一款，其4956mm的車長(zhǎng)比中大型SUV ID.6還要長(zhǎng)， 配備了系列容量最大的84.8度三元鋰電池，而642km的續(xù)航（CLTC）是也是ID.系列里最長(zhǎng)的。

作為一款中大型轎車，ID.7得肩負(fù)起走量和拔高品牌形象的雙重任務(wù)，但這兩個(gè)任務(wù)都完成得很不理想，近半年的月銷量都是三位數(shù)水平，在市場(chǎng)上毫無(wú)存在感。

ID.7的失意，首先繞不開(kāi)的是定價(jià)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)近幾年的市場(chǎng)驗(yàn)證，市場(chǎng)對(duì)大眾ID.系列的接受范圍就定在10-16萬(wàn)元區(qū)間，ID.3和ID.4家族之所以熱銷正因?yàn)槠浣K端價(jià)格落在這一區(qū)間，而ID.7官方起售價(jià)就超過(guò)22萬(wàn)，優(yōu)惠后終端起售價(jià)也超過(guò)了19萬(wàn)，相近價(jià)格里已有不少實(shí)力出眾的中國(guó)品牌車型可選。

比定價(jià)更嚴(yán)重的品牌價(jià)值的問(wèn)題。

大眾ID.系列發(fā)展了這么多年，旗下車型的賣(mài)點(diǎn)還是與其燃油車一樣，都是主打“過(guò)硬的工藝”、“厚實(shí)的底盤(pán)”、“可靠的品質(zhì)”……除此之外，并沒(méi)有傳遞出新能源時(shí)代該有的新標(biāo)簽，設(shè)計(jì)、駕控、空間、智能化等方面都是乏善可陳。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，大眾ID.并沒(méi)有給用戶帶來(lái)新的價(jià)值，這難免會(huì)引起市場(chǎng)的質(zhì)疑：大眾All in純電、All in中國(guó)這么多年，究竟All in了什么？難道只是將發(fā)動(dòng)機(jī)改為電機(jī)？

05，寶駿悅也——只停留于幻想中的“小型純電越野”

2024年全年銷量：15,690輛(悅也9,428輛、悅也PLUS 6,262輛)

面世之初，寶駿悅也從未擔(dān)心過(guò)話題和流量。憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)和定位，它開(kāi)辟了“小型純電越野”這一新領(lǐng)域，同時(shí)具備了小型純電的便利性以及“方盒子”的功能性，而且還有較強(qiáng)的“潮玩”特性，產(chǎn)品理念十分符合消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。

但從實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)來(lái)看，寶駿悅也似乎哪哪都不沾邊。它的最小離地間隙僅為150mm，比許多家用SUV都要低，接近角和離去角分別為26°和34°，還不如五菱宏光MINIEV，而且只有單電機(jī)版本，最大功率僅50kW，這些參數(shù)都決定了它不可能成為一款真正的越野車。

即便作為一輛小型純電，悅也在續(xù)航、實(shí)用性和性價(jià)比方面都不占優(yōu)勢(shì)。其三門(mén)版續(xù)航里程為303km，四門(mén)五座版（悅也Plus）也僅為401km，這兩個(gè)版本的起售價(jià)分別為7.98萬(wàn)和9.38萬(wàn)，而此時(shí)市場(chǎng)上已出現(xiàn)了像比亞迪海鷗、東風(fēng)納米01等續(xù)航更長(zhǎng)、實(shí)用性更好，且性價(jià)比更突出的車型。

既不能越野，也不具備性價(jià)比，本質(zhì)上只是個(gè)“樣子貨”，面對(duì)小型純電市場(chǎng)殘酷的淘汰賽，寶駿悅也難免成為曇花一現(xiàn)的存在。

當(dāng)然了，悅也的失敗并不能說(shuō)明“純電越野小車”就是死路一條，正如我們所見(jiàn)，目前仍有部分廠家在這條賽道上探索。但一個(gè)不容忽略的事實(shí)是，任何產(chǎn)品的創(chuàng)新，都必須建立在尊重用戶需求的基礎(chǔ)上，并且得有好技術(shù)和好體驗(yàn)作為支撐，否則再超前的概念都將是徒勞無(wú)功。（文|超人）