世界汽車發(fā)明地的工廠流水線，以后可能會(huì)緩緩駛下中國(guó)上市車企的汽車產(chǎn)品，然后發(fā)往歐洲各地。

繼中國(guó)公司欲截胡本田，收購(gòu)日產(chǎn)汽車股權(quán)化為泡影后，多家中國(guó)汽車上市公司將目光鎖定到亞歐大陸的另一端——世界汽車發(fā)明地，德國(guó)。

如果中國(guó)公司能夠順利收購(gòu)德國(guó)的汽車工廠，那么將避開歐盟的關(guān)稅壁壘，實(shí)現(xiàn)海外本土化制造生產(chǎn)。

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1月16日，《汽車K線》獲悉，多家中國(guó)上市汽車公司（及其子公司）有意向收購(gòu)部分計(jì)劃被關(guān)閉的大眾德國(guó)汽車工廠。

據(jù)路透社報(bào)道，消息人士表示，這些計(jì)劃被關(guān)閉的工廠屬于德國(guó)最大汽車集團(tuán)——大眾汽車集團(tuán)，中國(guó)希望通過(guò)收購(gòu)相關(guān)工廠，增加在德國(guó)汽車行業(yè)的影響力。

另一位熟悉相關(guān)討論的消息人士稱，中國(guó)投資者已經(jīng)對(duì)西歐的工廠進(jìn)行考察，包括福特在德國(guó)薩爾路易的工廠，甚至是大眾集團(tuán)在布魯塞爾的奧迪工廠。

據(jù)悉，大眾計(jì)劃關(guān)閉工廠的潛在買家有中國(guó)民營(yíng)車企、國(guó)有車企與合資公司。

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過(guò)去幾年，由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、俄烏沖突和中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，以及中國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，歐洲汽車制造商，尤其是大眾汽車集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)惡化，不斷曝出裁員、關(guān)閉工廠的消息。

如今，對(duì)于中國(guó)上市車企可能收購(gòu)大眾德國(guó)工廠，大眾奧斯納布呂克（Osnabrück）工廠工會(huì)代表Stephan Soldanski稱，這個(gè)工廠的工人不會(huì)反對(duì)為大眾在中國(guó)的合資伙伴生產(chǎn)產(chǎn)品。

他還說(shuō)：“我可以想象，我們會(huì)為一家中國(guó)合資企業(yè)生產(chǎn)一些產(chǎn)品，但會(huì)使用大眾的標(biāo)志和標(biāo)準(zhǔn)。這是關(guān)鍵條件”。

一位熟悉大眾汽車的銀行家表示，對(duì)大眾汽車來(lái)說(shuō)，出售工廠可能比完全關(guān)閉工廠更劃算，他還補(bǔ)充稱，每家工廠價(jià)格可能為1億至3億歐元（約合人民幣7.5億~22億元）。不過(guò)，這些工廠計(jì)劃關(guān)閉時(shí)間，多為2026~2027年。

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2024年，歐盟通過(guò)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征新關(guān)稅，引起中歐之間的貿(mào)易摩擦。歐盟在現(xiàn)有10%基礎(chǔ)上，采取最高35%的額外最終關(guān)稅。在未來(lái)5年沒(méi)有替代協(xié)議的情況下，這些關(guān)稅將保持不變。

雖然雙方一致表示會(huì)繼續(xù)談判，達(dá)成共識(shí)，但在全球經(jīng)濟(jì)放緩，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的背景下，中國(guó)電動(dòng)車出口歐洲遇阻。

所以，目前只有通過(guò)生產(chǎn)制造本土化，才能繞過(guò)關(guān)稅壁壘。

《汽車K線》通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，如果按照目前中國(guó)主要（上市）車企海外布局來(lái)看，中國(guó)車企銷量第一的比亞迪，已經(jīng)在匈牙利和土耳其建立工廠；零跑汽車因與Stellantis集團(tuán)達(dá)成深度合作，可在波蘭使用其工廠；中國(guó)汽車出口“一哥”——奇瑞集團(tuán)在西班牙建設(shè)工廠。

作為中國(guó)車企國(guó)際化和資本運(yùn)營(yíng)最成功的中國(guó)上市車企——吉利集團(tuán)，則可以利用沃爾沃（比利時(shí)）、LEVC&路特斯（英國(guó)），甚至是參股公司奔馳的歐洲工廠。

所以，對(duì)于大眾汽車德國(guó)工廠，目前更有收購(gòu)需求的上市公司，是有意開拓新市場(chǎng)的小鵬汽車、上汽集團(tuán)、江淮汽車、一汽集團(tuán)，這幾家與大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)有深度合作的中國(guó)（上市）車企。

目前，比亞迪表示，其在歐洲有長(zhǎng)期目標(biāo)，很大程度上獨(dú)立于短期的國(guó)家政治；作為大眾合資伙伴之一的上汽集團(tuán)，對(duì)此還沒(méi)有回應(yīng)。此前，上汽集團(tuán)是被加征關(guān)稅最高的中國(guó)汽車上市公司。

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有分析認(rèn)為，中國(guó)車企涉足德國(guó)汽車領(lǐng)域的行動(dòng)，可能成為中國(guó)迄今最具政治敏感性的一筆投資，理由是大眾汽車集團(tuán)長(zhǎng)期是德國(guó)工業(yè)實(shí)力的象征，如今卻受到全球經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致需求下滑的威脅，以及向電動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型不利的挑戰(zhàn)。

此外，中國(guó)制造商在德國(guó)生產(chǎn)汽車并銷往歐洲，將使他們得以避免支付歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征的關(guān)稅，并可能進(jìn)一步威脅歐洲汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，為削減成本，大眾汽車高管還是希望關(guān)閉數(shù)家工廠。此舉遭到工會(huì)罷工抵制，雙方也一度經(jīng)歷漫長(zhǎng)的談判拉鋸戰(zhàn)。

其實(shí)，不僅是大眾，歐洲其他汽車制造商也在面臨同樣的問(wèn)題，包括奔馳、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特。

當(dāng)然，有中國(guó)車企表示，收購(gòu)德國(guó)汽車工廠的投資決定，將取決于德國(guó)新政府在2月選舉后的對(duì)華立場(chǎng)。根據(jù)目前情況來(lái)看，德國(guó)可能會(huì)迎來(lái)右翼政黨執(zhí)政。

中國(guó)官方對(duì)此則表示，那些想要在德國(guó)投資的中國(guó)公司，應(yīng)該被允許做這樣的事。當(dāng)然，中國(guó)推出了一系列開放措施，為外國(guó)公司創(chuàng)造新的商機(jī)。希望德方也能保持開放心態(tài)，為中國(guó)企業(yè)提供公平、公正、非歧視的投資營(yíng)商環(huán)境。

有意思的是，1月17日，中國(guó)造車新勢(shì)力——理想汽車宣布，德國(guó)研發(fā)中心開業(yè)。據(jù)悉，德國(guó)研發(fā)中心是理想汽車首個(gè)海外研發(fā)中心，同時(shí)也是理想汽車邁向全球化研發(fā)戰(zhàn)略布局的第一步。這不禁讓人遐想，理想汽車未來(lái)幾年是否會(huì)登陸歐洲市場(chǎng)。

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