所謂“行家一出手，就知有沒有”，不管是造傳統汽車、還是造新能源汽車，還得看資歷雄厚的大品牌。

而新時代的到來讓中國車市格局幾經變化，從前是新勢力“百家爭鳴”，但這兩年，由“大廠”開始給市場進一步“上強度”。作為頭部中國車企，在2023“奇瑞科技DAY”上，奇瑞董事長尹同躍一句“不再客氣”拉開了奇瑞加速轉型、加速向上發展的序幕，從2024年一路飛漲的表現來看，奇瑞真的沒有再客氣，新品牌、新產品輪番上陣的同時，“中流砥柱”瑞虎家族也依然是奇瑞手中一把實現銷量突破的“利器”。

燃油SUV全球銷冠，讓用戶對合資“祛魅”

根據奇瑞集團公布的數據顯示：2024年，奇瑞集團全年銷量達到2603916輛，同比增長38.4%，結合乘聯會公布的數據，2024年銷量突破200萬的汽車制造商也就那么三家。

而其中奇瑞品牌全年銷量1611374輛，同比增長31.1%，一方面是創造了首次年內突破160萬的歷史，另一方面，奇瑞還是行業唯一新能源車、燃油車、國內與海外市場四個賽道全面增長車企。

對于奇瑞品牌，瑞虎家族又做出了不小貢獻。

首先，雖說A、B級SUV都是擁有龐大用戶群體的主流市場，但大部分中國品牌“走量”，依然靠的是A級SUV，而瑞虎9、瑞虎8均在B級SUV領域表現出色。

瑞虎9在2024年全球銷量突破8萬，在高端新能源、合資品牌SUV“齊聚一堂”的15萬-20萬級市場是妥妥的市場主力，不僅把奇瑞品牌勢能給立住了，還有著越來越好的趨勢，2024年12月，銷量為10651輛，躋身“萬輛俱樂部”。

值得一提的是，瑞虎9還同時是中國女排王媛媛、龔翔宇、刁琳宇、王夢潔等球員及學術泰斗鄭強等“名人優選”。作為一臺將豪車上才有的CDC下放至20萬區間的車型，瑞虎9憑借不輸豪車的體驗打開了社會精英圈子。

此外，由于成本因素，10萬-15萬級區間大部分產品沒那么“完美”。比如近些年步入小排量時代，很多同級車型動力只能說是夠用，但瑞虎8不僅給到了同級最強的鯤鵬動力1.6TGDI、2.0TGDI動力組合，安全、空間、智能及舒適配置等多維度產品力也基本拉滿。

當然，產品好不好最終還得看消費者買不買單，在2024年，瑞虎8全年銷量達到33萬，和年銷量突破28萬的瑞虎7一樣，都是中國品牌不可多得的，擁有百萬用戶基盤的優質產品。

憑借多個產品領跑細分市場，瑞虎SUV冠軍家族連續兩年蟬聯中國品牌燃油SUV全球銷冠。恰好，中國市場一直以來也需要瑞虎家族這樣強勢的產品。

從前合資當道，瑞虎家族是終結合資溢價，讓更多國人可享受高品質好車的選擇。而現在，正是有奇瑞這樣的車企堅持造像瑞虎家族這樣的精品豪車，才能逐漸讓很多“迷信”合資的人，逐漸對合資“祛魅”。2024年，中國品牌市場占有率達60%+，在本土進一步找回主場優勢。

20多年技術自研，直道超車無法復刻

中國是世界上最大的汽車單一市場，上百家汽車品牌同臺競爭，市場競爭不免趨于復雜化。尤其是近來“大浪淘沙”時代即將結束，誰也不想做被邊緣化的那一個，而頭部車企也想要進一步收割市場，促使競爭態勢進一步升級。這些年，光價格戰都來了好幾輪。

但就是在這樣的背景下，瑞虎家族的表現依然出色。這顯然不是一件能輕易做到的事兒。

首先，身為擁有千萬量級用戶基盤的車企，奇瑞一向以穩定的品控著稱。在2024年，奇瑞成為J.D. Power（IQS/SSI/APEAL）唯一的自主品牌三冠王，近期J.D.Power中國新車質量研究（IQS）中也是繼續蟬聯自主品牌第一，還在2024 ICQCC大會中第7次獲得最高榮譽的金獎。

與此同時，作為中國品牌燃油SUV全球銷量冠軍，瑞虎家族也是中國自主品牌中用戶規模最大、口碑沉淀最多的產品之一，歷經了充分的市場驗證。而當前消費者消費觀念日益成熟，對于汽車品質的要求也在日益提升，在品質與口碑這點，擁有奇瑞背書的瑞虎家族擁有很多后來者難以比擬的優勢，自然多了幾分制勝的把握。

當然，鞏固與市場擴張的首要一步，還是需要給到讓消費者滿意的東西。

從2005年瑞虎這個“IP”第一款車正式上市至今，這些年，瑞虎家族不斷發展壯大。

在15萬-20萬級車區間，自主品牌燃油車是稀缺品，而奇瑞有瑞虎9。瑞虎7、瑞虎8也都是拿下中國A級燃油SUV全球銷冠、中國品牌中型SUV銷冠+中國品牌7座SUV銷冠的實力選手，再加上瑞虎3X、瑞虎5X等優質產品，家族矩陣日益完善，實現了對多元市場的覆蓋，消費者總能找到一臺適合自己的瑞虎。

當前很多品牌轉戰賽道后，逐漸忽視燃油車的優化，但實際上當前中國市場依然有近半消費者偏好于燃油車。

在2024年，奇瑞加碼新能源的同時，也沒有忽視偏好燃油車的消費群體對更優質體驗的追求，瑞虎9、瑞虎8、瑞虎7始終保持著適當的更新迭代節奏，消費者的訴求得到了滿足，瑞虎家族的市場活力也得到了保障。而在新能源賽道，瑞虎8PLUS C-DM、瑞虎9 C-DM等混動產品的上市，則持續延展了奇瑞的“油電協同”策略，拓寬賽道的同時進一步強化了瑞虎家族競爭力。

另一方面，作為中國第一臺自研發動機的創造者，技術也一直是奇瑞這位“理工男”造車的底氣。從建立至今，奇瑞一直在完善品牌的研發體系，在全球建立了8大研發中心和復雜工況驗證體系。別的品牌想的是借力于新能源賽道“彎道超車”，而奇瑞選擇的是一條需要更多精力、但更有“含金量”的“直道超車”之路。

諸如瑞虎9、瑞虎8、瑞虎7等瑞虎家族產品，所搭載的發動機、變速箱乃至四驅系統等全部由奇瑞品牌自主研發。

奇瑞的付出在瑞虎家族上獲得了明顯的成效，以瑞虎8L為例，它曾在CCPC、環塔(國際)拉力賽、全國汽車場地越野職業聯賽等賽道上多次拿下冠軍，同時斬獲諸如“中國心”十佳發動機、2024中國十佳底盤、2024中國十佳車身等榮譽。

可以說，從奇瑞的技術，到瑞虎家族的產品，都得到了權威認證與用戶認可的“雙豐收”，而這是一條奇瑞與瑞虎家族用了20余年鋪設的道路，旁人難以復刻。

乘勢而起再乘勝追擊，全球用戶超500萬

在全球汽車工業大變革之際，中國品牌不僅乘勢而起，更要乘勝追擊。近年來大家都在加碼出海事業，當很多品牌還在籌備階段，作為連續20多年出口第一的中國汽車品牌，奇瑞已經在海外混的風生水起。

其中，瑞虎家族是奇瑞出海事業的重要成員，自上市以來，其足跡已遍布全球100多個國家與地區，累計用戶超500萬，不僅瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎3X等產品銷量不俗，瑞虎8、瑞虎9等產品的出海事業也在加速推進中。

而相比于純粹的把車賣出去，瑞虎家族還實力為中國汽車形象正名，讓“出海”這件事兒也變成一種可奉行的“長期主義”。

據悉，在出海之際，瑞虎7先后獲得“德國紅點設計大獎”、2023澳大利亞A-NCAP安全碰撞五星成績，瑞虎8拿下了巴西第六屆Carsughi L’Auto Preferita Award最佳SUV”、俄羅斯2021年度“最具科技感SUV”、卡塔爾“最智能SUV的開創者”等榮譽，瑞虎9更是奇瑞出海的“門面擔當”，在海外直接與寶馬X5等豪華品牌同臺競技，讓中國汽車出海突破“以價格換市場”的桎梏，在高端賽道上穩步發展。

在全球超500萬用戶見證下，瑞虎家族成為了世界范圍內頗有影響力的“IP”，站在了中國汽車出海賽道的前列。

事實上，奇瑞與瑞虎家族能夠取得這份成就，大多數時候都是在摸索中前行，但取得這份成功的奇瑞作為“先行者”，能夠給中國汽車整體的出海事業提供經驗。

寫在最后：中國汽車工業從汽車大國走向汽車強國，“彎道超車”與“直道超車”都是出路，奇瑞則選擇的是“兩手抓”，從前幾年的“終結合資溢價”到如今碾壓合資成為連續兩年蟬聯中國品牌燃油SUV全球銷冠的選手，瑞虎家族已經成為了奇瑞開拓全球市場的核心引擎。