從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，悅達(dá)起亞所采取的內(nèi)外銷(xiāo)并重的發(fā)展路徑，實(shí)際上是在構(gòu)建一個(gè)更加穩(wěn)健且可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。在緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，還能在全球范圍內(nèi)建立品牌形象和客戶忠誠(chéng)度。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷激烈競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)如火如荼。自2023年初以來(lái)，特斯拉在中國(guó)率先降價(jià)，隨后眾多品牌紛紛跟進(jìn)，從電動(dòng)車(chē)到燃油車(chē)，從自主品牌到豪華品牌，幾乎所有參與者都被卷入這場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)之中。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年共有227款車(chē)型參與了不同程度的降價(jià)活動(dòng)，這一數(shù)字較之上一年度增長(zhǎng)了近50%。

更進(jìn)一步，2024年，隨著新能源汽車(chē)的迅速崛起，自主品牌市場(chǎng)份額接近7成，也對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)及合資品牌構(gòu)成了巨大壓力。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，合資品牌的處境尤為復(fù)雜。一方面，它們必須應(yīng)對(duì)來(lái)自本土品牌的直接挑戰(zhàn)，后者憑借對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解和靈活的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，在性價(jià)比方面占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)；另一方面，國(guó)際品牌之間的較量也在不斷升級(jí)，尤其是在技術(shù)革新和服務(wù)體驗(yàn)上。此外，中國(guó)政府對(duì)于環(huán)保政策的支持和對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)，使得整個(gè)行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。

盡管整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在經(jīng)歷著“放血式”的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但悅達(dá)起亞通過(guò)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)了顯著的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，同樣，更實(shí)現(xiàn)了從“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”的周期穿越。它更像是一位懂得傾聽(tīng)市場(chǎng)心跳、理解消費(fèi)者需求、尊重自然與社會(huì)和諧發(fā)展的伙伴。

2024年，當(dāng)許多品牌還在為短期利益爭(zhēng)得頭破血流之時(shí)，悅達(dá)起亞卻以獨(dú)特的魅力贏得了消費(fèi)者的青睞。這一年，悅達(dá)起亞全年累計(jì)銷(xiāo)售248,259臺(tái)，同比增長(zhǎng)49.2%，銷(xiāo)量增幅穩(wěn)居國(guó)內(nèi)合資品牌第一，也是唯一入圍出口榜單前十的合資品牌。

正如起亞中國(guó)相關(guān)人士所言：“未來(lái)的道路雖有波濤萬(wàn)頃，亦有星辰大海?！痹谶@個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代里，悅達(dá)起亞選擇成為“時(shí)間的朋友”，用實(shí)際行動(dòng)詮釋長(zhǎng)期主義的價(jià)值觀。無(wú)論市場(chǎng)如何變化，只有那些能夠把握住成長(zhǎng)機(jī)遇、不斷創(chuàng)新進(jìn)步的企業(yè)，才能真正贏得消費(fèi)者的信賴和支持，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久的成功與發(fā)展。

打造“六邊形戰(zhàn)士”

在全球及中國(guó)市場(chǎng)上，悅達(dá)起亞的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)展示了作為汽車(chē)制造商的強(qiáng)大實(shí)力和市場(chǎng)適應(yīng)能力，更深刻體現(xiàn)了其在復(fù)雜多變的商業(yè)環(huán)境中獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力。

2024年悅達(dá)起亞除了全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)49.2%，實(shí)現(xiàn)增幅位居車(chē)企前三、穩(wěn)居國(guó)內(nèi)合資車(chē)企第一的成績(jī)外，更是唯一入圍出口榜單前十的合資品牌，海內(nèi)外全面開(kāi)花。

能夠看出，悅達(dá)起亞在內(nèi)外銷(xiāo)業(yè)務(wù)上的平衡發(fā)展，巧妙地體現(xiàn)了作為“六邊形戰(zhàn)士”的全方位競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)，也證明了這種多維能力的協(xié)同效應(yīng)是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。

這其中，有著對(duì)全球市場(chǎng)的深刻理解，更多的是對(duì)未來(lái)不確定性的一種風(fēng)險(xiǎn)管理策略。通過(guò)將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高質(zhì)量車(chē)輛推向國(guó)際市場(chǎng)，悅達(dá)起亞擴(kuò)大了品牌影響力，還分散了單一市場(chǎng)依賴的風(fēng)險(xiǎn)。這種布局使得悅達(dá)起亞能夠在全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)時(shí)保持相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

在中國(guó)市場(chǎng)，悅達(dá)起亞深入貫徹“在中國(guó)，為中國(guó)”的理念，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)推出的車(chē)型，如EV5 720長(zhǎng)續(xù)航版、新K3特別款車(chē)型等，都精準(zhǔn)地?fù)糁辛讼M(fèi)者的痛點(diǎn)，從而鞏固了市場(chǎng)份額。

而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，悅達(dá)起亞所采取的內(nèi)外銷(xiāo)并重的發(fā)展路徑，實(shí)際上是在構(gòu)建一個(gè)更加穩(wěn)健且可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。在緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，還能在全球范圍內(nèi)建立品牌形象和客戶忠誠(chéng)度。這種雙軌制的發(fā)展模式，為悅達(dá)起亞帶來(lái)了更多的靈活性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，使其能夠在不同的市場(chǎng)環(huán)境下都能找到適合自己的增長(zhǎng)點(diǎn)。

多元化產(chǎn)品矩陣更是悅達(dá)起亞成功的關(guān)鍵之一，涵蓋燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)兩大領(lǐng)域，滿足不同層次消費(fèi)者的多樣化需求。

具體來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，悅達(dá)起亞加速推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，推出了如EV5等具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型，以出色的性價(jià)比和卓越的駕乘體驗(yàn)獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。與此同時(shí)，公司也沒(méi)有忽視傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的需求，新K3特別款車(chē)型、索奈、2025款K5等產(chǎn)品的推出進(jìn)一步豐富了品牌的產(chǎn)品線。通過(guò)這種方式，悅達(dá)起亞有效地覆蓋了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，極大地促進(jìn)了整體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

悅達(dá)起亞在產(chǎn)品策略上的多元化，并非簡(jiǎn)單的追求數(shù)量上的廣度，而是基于對(duì)消費(fèi)者行為變化的深度理解和預(yù)測(cè)。面對(duì)日益復(fù)雜的市場(chǎng)需求，悅達(dá)起亞通過(guò)提供多樣化的選擇，讓消費(fèi)者都能找到最適合自己的車(chē)型。

強(qiáng)調(diào)本土化力量

曾經(jīng)，憑借引進(jìn)技術(shù)和品牌效應(yīng)，許多合資車(chē)企享受了一段時(shí)期的輝煌。進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代后，一些合資企業(yè)選擇了“躺在功勞簿上吃飯”，繼續(xù)依賴過(guò)去的品牌影響力和市場(chǎng)份額，未能及時(shí)調(diào)整策略以適應(yīng)新的市場(chǎng)需求。但悅達(dá)起亞卻走上了不同的道路。

悅達(dá)起亞深知，只有真正扎根于中國(guó)市場(chǎng)，才能更好地服務(wù)中國(guó)消費(fèi)者。作為一家韓系合資車(chē)企，在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中選擇轉(zhuǎn)型并非易事，這需要極大的勇氣和遠(yuǎn)見(jiàn)。

當(dāng)大多數(shù)同行還在猶豫不決時(shí)，悅達(dá)起亞果斷地展開(kāi)了“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略部署，深入了解并滿足中國(guó)消費(fèi)者的獨(dú)特需求，這一戰(zhàn)略同時(shí)也代表著一種對(duì)未來(lái)的承諾——即通過(guò)不斷創(chuàng)新和發(fā)展來(lái)贏得市場(chǎng)的尊重與信任。

特別是在新能源時(shí)代，拼的就是“用心”。悅達(dá)起亞沒(méi)有選擇簡(jiǎn)單復(fù)制成功模式，而是投入大量資源進(jìn)行本土化研發(fā)，努力推出符合中國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品。這種做法看似增加了短期成本，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它為公司贏得了寶貴的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和技術(shù)積累。

在EV5研發(fā)之初，悅達(dá)起亞便組織了一支由中外專(zhuān)家組成的團(tuán)隊(duì)，他們深入研究中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，傾聽(tīng)用戶聲音，令設(shè)計(jì)貼合實(shí)際需求。

以座椅為例，在中國(guó)，副駕駛座往往被視為親密關(guān)系中不可或缺的一部分，尤其對(duì)于情侶或夫妻來(lái)說(shuō)，它象征著彼此之間的信任與依賴?；谶@種社會(huì)心理特征，悅達(dá)起亞創(chuàng)造性地提出了“浪漫座椅”的概念。通過(guò)取消傳統(tǒng)座椅前排的隔閡，將主副駕座椅連在一起，增加了副駕乘客的空間感和舒適度，更促進(jìn)了兩人之間的互動(dòng)交流。

這種以用戶為中心的研發(fā)模式，正是悅達(dá)起亞能夠在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的重要原因之一。EV5的成功上市，成為悅達(dá)起亞在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的又一力作，更是其踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。

在研發(fā)過(guò)程中，悅達(dá)起亞深入研究了中國(guó)用戶的日常駕駛習(xí)慣和需求，特別是針對(duì)城市交通擁堵、停車(chē)難等問(wèn)題，精心打造了EV5的智能駕駛輔助系統(tǒng)。考慮到國(guó)內(nèi)大城市出行中頻繁的啟停情況，工程師們優(yōu)化了車(chē)輛的自動(dòng)跟車(chē)功能，確保在低速行駛時(shí)也能平順自如。

同時(shí)，針對(duì)中國(guó)用戶對(duì)安全的高度關(guān)注，EV5配備了多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，如預(yù)碰撞預(yù)警、車(chē)道保持輔助等，所有這些功能都是基于中國(guó)實(shí)際道路環(huán)境和駕駛行為進(jìn)行本土化調(diào)整的結(jié)果。

不僅如此，到目前為止，起亞EV5已出口至澳大利亞、新西蘭、智利、哥倫比亞、泰國(guó)、卡塔爾等全球主流市場(chǎng)，其過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力不負(fù)“全球車(chē)”的美譽(yù)。

與此同時(shí)，悅達(dá)起亞還積極加強(qiáng)本土化研發(fā)能力，為了進(jìn)一步確保超一流的產(chǎn)品品質(zhì)，2024年，起亞對(duì)中國(guó)工廠新增投入1.88億元，進(jìn)行設(shè)備改造與智能化/自動(dòng)化升級(jí)。合作加速了新技術(shù)的應(yīng)用和轉(zhuǎn)化，也為培養(yǎng)本土人才提供了廣闊的平臺(tái)。

通過(guò)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的研發(fā)理念和管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況，悅達(dá)起亞逐步建立起了一套適合自身發(fā)展的創(chuàng)新體系。這種開(kāi)放包容的態(tài)度，使悅達(dá)起亞能夠在保持全球視野的同時(shí)，更好地適應(yīng)本地市場(chǎng)的需求。

堅(jiān)持長(zhǎng)期主義

在全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，許多車(chē)企都將“長(zhǎng)期主義”作為口頭禪，仿佛這個(gè)詞匯自帶魔力，能夠自動(dòng)贏得市場(chǎng)的認(rèn)可和消費(fèi)者的信賴。然而在實(shí)際操作中，真正將長(zhǎng)期主義理念融入決策中，并堅(jiān)定不移地踐行的企業(yè)卻鳳毛麟角。

悅達(dá)起亞之所以能夠在艱難的2024年力挫其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為合資車(chē)企銷(xiāo)量同比增速TOP 1，靠的正是對(duì)于長(zhǎng)期主義的深刻理解，并在實(shí)際行動(dòng)中展現(xiàn)出對(duì)這一理念的執(zhí)著追求。面對(duì)內(nèi)卷加劇的車(chē)市環(huán)境，不少車(chē)企試圖通過(guò)各種手段讓“金子發(fā)光”，而悅達(dá)起亞則選擇了一條更為艱難的道路——致力于成為真正的“金子”。

在這條道路上，持續(xù)比重復(fù)顯得更加重要。我們也能夠看出，悅達(dá)起亞一貫堅(jiān)持基于長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光和深度思考的決策邏輯，而非簡(jiǎn)單追逐短期利益或表面功夫。這種戰(zhàn)略思維體現(xiàn)在公司對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局上。當(dāng)其他品牌可能更多地關(guān)注政策導(dǎo)向和技術(shù)趨勢(shì)時(shí)，悅達(dá)起亞早已深入洞察未來(lái)消費(fèi)者需求的變化。通過(guò)對(duì)研發(fā)的大規(guī)模投入，使產(chǎn)品線始終保持領(lǐng)先地位，為未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

以技術(shù)創(chuàng)新為例，作為全球Top3的汽車(chē)集團(tuán)之一，起亞的技術(shù)創(chuàng)新不是跟隨市場(chǎng)潮流或是模仿競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的做法，而是力求原創(chuàng)性、減法式的設(shè)計(jì)理念。也就是說(shuō)，在保證結(jié)構(gòu)合理性和成本效益的同時(shí)，最大化提升用戶體驗(yàn)。

例如UNI WHEEL技術(shù)，能夠讓汽車(chē)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)全驅(qū)扭矩矢量分配。這項(xiàng)技術(shù)打破了傳統(tǒng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的物理限制，使車(chē)輛行駛起來(lái)更加靈活，在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，我們更需要這樣具備獨(dú)創(chuàng)性的差異化產(chǎn)品力，才能真正讓出行生活變得更加豐富多彩。

尤為可貴的是，進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代后，悅達(dá)起亞并未隨波逐流地投身于單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之中，而是圍繞“油電并行”的產(chǎn)品策略和高價(jià)值導(dǎo)向，穩(wěn)步推進(jìn)中長(zhǎng)期電動(dòng)化發(fā)展。

除了EV5系列等新能源車(chē)型，悅達(dá)起亞還特別注重產(chǎn)品的品質(zhì)與服務(wù)體驗(yàn)。2023年發(fā)布的中國(guó)新能源戰(zhàn)略，標(biāo)志著公司在品牌建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)、銷(xiāo)售渠道和服務(wù)體系等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，加速了新能源轉(zhuǎn)型的步伐。此舉不僅推動(dòng)了行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”向“價(jià)值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)變，也為中國(guó)用戶帶來(lái)了全新的出行體驗(yàn)。

悅達(dá)起亞在全球及中國(guó)市場(chǎng)上的出色表現(xiàn)并非偶然，而是基于對(duì)市場(chǎng)變化的敏銳洞察、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略定位以及高效的運(yùn)營(yíng)管理。內(nèi)外銷(xiāo)業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)的發(fā)展模式，加上多元化產(chǎn)品矩陣的構(gòu)建，增強(qiáng)了公司的穩(wěn)定性和增長(zhǎng)性。在未來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和技術(shù)革新的加速，我們也相信悅達(dá)起亞能夠繼續(xù)秉持長(zhǎng)期主義的精神，為創(chuàng)造美好出行生活而不懈努力。