中國汽車界的“帶頭大哥”、自主品牌中高端和智能化的引領者、合資企業中的領頭羊、世界500強-----集齊所有名頭的上汽集團，在經歷了戰略轉型，全面布局新賽道后，正在逐步回歸到高質量發展通道中。

2024年，在“十四五”關鍵年，上汽集團企穩回升，交出一張漂亮的報表，全年終端交付量達到463.9萬輛，全年累計批發量達到401.3萬輛，其中自主品牌銷量占比達60%，新能源銷量創歷史紀錄， 海外終端交付量頂住壓力穩步增長。

 眾所周知，近年來市場紛繁復雜，內卷嚴重，車企間的競爭非常劇烈，而上汽集團能在外部環境如此惡劣情況下，以不變應萬變，堅持自己的步驟，實現全面轉型的同時穩定提升實屬不易。

而激流勇進，上汽集團緊緊抓住“十四五”的最后一年的機會，進行全面深度整合，特別是對“大乘用車板塊”進行整合。

在愉觀車市看來，上汽集團此舉意在通過戰略聚焦、全面整合，進一步厘清產品和品牌，“握指成拳”，這也被視為為迎戰“十五五”，揚長避短，再次出發，決戰未來。

集中資源，做強自主板塊，發揮規模成本優勢

眾所周知，我們熟悉的上汽集團，一直以來都是市場的領跑者。不僅是第一個推出“數字化轎車”、“互聯網SUV”、率先帶領自主品牌進入到中高端領域。用技術領先撬動品牌和銷量，用技術打開國際市場的大門。

不過，這些年隨著新造車勢力的崛起、市場無序競爭帶來的市場內卷加劇，如何在劇烈的競爭中，凸顯自己的優勢，已經成為每一家車企都要面對的問題。

而上汽集團通過“握指成拳”的深度整合，實際目的是為了發揮優勢，將競爭力在內卷中凸顯出來。

上汽已經明確，會將重點放在資源整合與聚焦主業方面，品牌方面深度整合，后臺研發更加聚焦，更加集中，優化效率：將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業組成上汽大乘用車板塊，未來將對自主板塊的重大事項進行集體決策。

去年10月28日晚，上汽乘用車官方微信公眾號發布名為“上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘”的海報，并附帶視頻稱：“榮威與飛凡不再獨自奔跑，而是選擇并肩前行。”

這開啟了對雙品牌的定位和產品線進行重新梳理，也是符合大勢之下的理性操作。

在研發層面，上汽也有了相應的整合動作：2024年，智己、飛凡研發業務并入上汽集團創新研發總院。該院成立于2022 年，負責上汽整車軟硬件、架構技術和共性高價值模塊的統一開發，以及前瞻原創技術和先進工藝及相關能力的建設與產業化等。研發總院主要為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎開發。經調整后，智己和飛凡的新產品從立項到整體開發，均由研發總院統一負責。動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也會集中遷移到上汽研發總院統一管理統籌。

上汽研發總院負責人表示，已經確定了構建’大單品’的開發模式。所謂’大單品’開發模式，就是通過平臺化、規格化，把單品規模做大，把成本降低。”無疑，這也是進一步推動“大乘用車”的“一體”運作，把規模化做到極致，從而進一步推動上汽集團自主品牌競爭力的強勢回歸。

技術領先，一大批自主車型在路上

實際上，雖然市場變幻多端，但上汽集團的戰略一直是非常清晰而穩健的。十年來，上汽集團在智能電動核心技術領域的投入近1500億元，獲得了26000余項有效專利。目前，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺、以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案的“七大技術底座”全面躍遷升級進入2.0時代，

在技術上，上汽集團的領先優勢再次在新賽道凸顯。智己汽車的領航高階智駕，IM AD無圖城市NOA已開通并推送全系車型，并發布“一段式端到端直覺式智駕大模型”，成為行業內首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產能力的品牌。 

上汽行業首創的整車中央協調運動控制平臺（VMC），能量密度更高的全固態電池，而在混合動力技術上，上汽構建了“全新一代DMH 雙電機混動技術、魔方電池系統、星云純電動系統化平臺”等全新技術底座。

在此基礎，一大批更有競爭力的車型正在趕來，備戰上汽集團自主品牌的下一階段。其中，榮威（飛凡）聚焦國內市場，在2025 年將推出緊湊型純電/插混車型、純電/插混中型SUV 等4-5 款產品；MG 將加速轉型新能源，2025 年 6 款新車實現 8-30 萬元價位段全覆蓋，推出全球首款標配半固態電池車型；智己加速智駕落地，2025 年將推出2 款純電和2 款增程車型，純電+增程有望進一步拉動智己的銷量。

 據了解，上汽已經制定了《上汽集團全面深化改革工作方案（2024—2027年）》的方案，意在進一步加大改革與創新力度，加快新產品與技術落地，優化業務和產品結構，全力推動新能源與智能化轉型發展。

隨著“三年行動方案”的深化落實和推進，上汽力求在任何市場環境下，都牢牢把握技術發展、市場演變、行業變革趨勢，以全面深化改革為抓手，形成主業更強、布局更優、響應更快、動力更足的發展新局面。

合資復蘇，海外延續，“多條腿”走路，穩步向前

同時，上汽也是合資模式的開拓者。這些年，眾所周知，在智能新能源領域，由于新造車勢力的迅速崛起、自主品牌轉型效率更高等外界因素，相對更受外方制約的合資品牌，普遍要走得慢一點。

不過，從2024年上汽集團旗下合資企業表現來看，也已經紛紛進入上升通道。

上汽大眾全年累計銷量120萬輛，“油電同進”、“油電同智”戰略見成效。其中，新能源車型持續上量，銷售突破14.3萬輛，同比增長12%，領跑合資純電陣營。奪得燃油車市場單一品牌冠軍與合資新能源頭牌。

上汽奧迪全年累計銷量達43220輛，并實現了新車交付70%的增長，全力推進網絡渠道布局，目前銷售網點已突破220家。

上汽通用全年累計終端銷量67.3萬輛，新能源車型銷量合計104,905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。從2024年第三季度開始，隨著主力新車的密集升級換代，加上靈活高效的營銷策略，終端月銷量六連漲，市場表現企穩回暖，第四季度公司利潤已經回正。

上汽集團一直以來的在技術方面的深耕和積累，已經開始反哺合資企業。

上汽集團與大眾集團攜手開啟合資合作2.0，引領中國汽車產業合資合作邁入從“技術引進”到“技術共創”的全新時代，雙方將為上汽大眾長期可持續發展注入更多資源和動能，為中國消費者打造更好的產品和服務。

到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續進入電動出行領域。

同樣，從2025年起，上汽通用新車型的產品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。同時，從現在開始，上汽通用汽車所有車型的數字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數字化中心進行開發，以后智能化功能會更符合中國客戶的需求，升級速度也會更快。從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

在海外業務拓展方面，上汽集團業務遍布歐、美、亞、大洋洲、中東及非洲市場，形成多個10 萬級以上的市場，其中上汽MG 連續5 年蟬聯“單一品牌出口冠軍”，在泰國、墨西哥、澳大利亞以及歐洲多個國家銷量排名位居前10 以內，在海外多個市場成為主流品牌。

2024 年，為了應對歐盟加稅，上汽集團迅速調整海外拓展方案，一邊尋找建立海外基地，一邊推出不受政策影響的產品，迅速集成國內技術優勢，在海外推出多款混合動力產品，使得出口業務重回增長通道。去年上汽海外終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%，同時在受到歐洲反補貼調查的不利影響下，仍然在當地實現了銷量上漲，1-12月MG品牌在歐洲市場累計銷量達24萬輛。

上汽集團一系列的改革和布局也獲得了資本市場的積極回報，復盤上汽集團2024年全年股價波動，自2024年第一個交易日直至2024年12月31日，上汽集團收盤價漲至20.76元，較年初漲幅為57.42%，較全年最低收盤價的漲幅更是達到了79.74%。上汽技術底蘊深厚，在內生增長動力與外界多方支持的共同作用下，有望以電動智能化為突破口，開啟新一輪增長。