2025年2月9日，廣汽集團正式宣布人事調(diào)整：掌舵八年的曾慶洪榮退，技術背景深厚的馮興亞接任董事長職務。這一關鍵節(jié)點的人事變動，正值新能源汽車滲透率突破50%、行業(yè)競爭進入深水區(qū)的關鍵階段。作為中國汽車工業(yè)的領軍企業(yè)之一，廣汽集團的戰(zhàn)略調(diào)整不僅關乎自身發(fā)展，更牽動著整個行業(yè)的未來走向。

管理革新：從頂層設計到執(zhí)行落地的全面升級

馮興亞上任后的首要任務，是推動廣汽集團組織架構的深度優(yōu)化。過去三年，廣汽集團已實現(xiàn)研發(fā)體系整合、干部年輕化等階段性成果。數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽研發(fā)人員占比為18.1%提升，核心技術人才正在向新能源領域傾斜的趨勢明顯。

未來廣汽集團將重點推進多項改革，包括戰(zhàn)略重心全面轉(zhuǎn)向自主品牌，組織架構調(diào)整、加大技術研發(fā)投入全球化布局提速等關鍵措施。而“番禺行動”的發(fā)布，按照計劃，廣汽集團將在三年內(nèi)投入500億，目標是到2027年自主品牌銷量占比超過60%，挑戰(zhàn)200萬輛。

戰(zhàn)略聚焦：新能源與智能化雙引擎加速

作為廣汽新能源業(yè)務的重要奠基人，馮興亞的接任被業(yè)界視為集團全面轉(zhuǎn)向智能電動化的明確信號。根據(jù)廣汽集團的規(guī)劃，廣汽集團計劃在2025年實現(xiàn)整車銷量達350萬輛，新能源車銷量占比超25%；其中自主品牌銷量超100萬輛，全面實現(xiàn)電氣化，力爭新能源汽車占自主品牌達到50%。

此外，在新能源技術領域，廣汽集團也有一系列的舉措，包括加速固態(tài)電池量產(chǎn)進程、推進城市級智能駕駛系統(tǒng)落地，以及打造覆蓋“車-樁-云”的智慧能源生態(tài)等等。值得注意的是，廣汽研究院與地平線聯(lián)合研發(fā)的自動駕駛芯片已進入裝車測試階段，其算力提升的同時，成本也進一步下降，這或?qū)⒊蔀閷剐聞萘Φ年P鍵技術籌碼。

行業(yè)影響：重構競爭格局

廣汽此次換帥引發(fā)的連鎖反應，正在重塑行業(yè)競爭邏輯。首先，在“穩(wěn)合資、強自主”戰(zhàn)略下，廣汽本田、廣汽豐田的本地化研發(fā)投入記你一步增加，多款專為中國市場設計的混動車型即將上市，這種“以合資反哺自主”的路徑為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供新思路。

其次，憑借廣汽集團的供應鏈優(yōu)勢和資金實力，正在改變市場競爭的力量對比。更重要的是，廣汽同時正進一步加強智慧出行領域的布局，包括2025年在全國300個城市建2000座超充站、Robotaxi商業(yè)化試點等等，這標志著車企正從單一制造商向移動服務提供商跨越。

未來展望：在變革中尋找新平衡

馮興亞時代的廣汽集團，既需要延續(xù)曾慶洪時期打下的堅實基礎，更要直面行業(yè)百年未有之大變局。從管理架構的敏捷化改造，到技術路線的前瞻性布局，再到產(chǎn)業(yè)生態(tài)的跨界融合，這家擁有67年歷史的車企正展現(xiàn)出難得的變革魄力。

行業(yè)分析師指出，廣汽的轉(zhuǎn)型實踐具有雙重標桿意義：一方面驗證傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中的資源整合能力，另一方面也為合資品牌的本土化升級探索可行路徑。隨著其固態(tài)電池、智能駕駛等核心技術逐步落地，中國汽車工業(yè)有望在全球競爭中占據(jù)更主動的位置。

汽車網(wǎng)評：廣汽此次領導層交接，展現(xiàn)了國有企業(yè)市場化改革的深化成果。在堅持自主創(chuàng)新與開放合作并舉的發(fā)展路徑下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來從規(guī)模擴張向質(zhì)量提升的關鍵躍遷。對于這場變革，我們既要關注技術突破與市場博弈，更應看到其背后中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深層邏輯。