日前沃爾沃音響造假的消息引起業界關注，車主花錢買的并非寶華韋健，4S店卻宣稱變為承諾會裝原廠音響。官方發布很公式化的發布聲明，網友們紛紛吐槽“欺詐宣傳”、“店大欺客”、“沒有豪華命卻得了豪華病”。

對此有網友用DeepSeek分析了一下沃爾沃2025年在中國市場的發展，并給出三個預測：

樂觀：成功推出2-3款爆款電動車型，智能化達到本土主流水平，使得年銷量突破20萬。

中性：維持現狀，燃油車銷量持續下滑，新能源占據銷量比重的40%-50%，市場份額維持在1.5%-2%，年銷量在15萬左右。

悲觀：新能源車型定價偏高、智能化不足導致市場反響冷淡，品牌力被新勢力稀釋，經銷商承壓，銷量下滑至10萬以內。

但從事件上看，沃爾沃在中國的處境或不大可能會轉向樂觀，若非經銷商因為價格戰過度承壓，或也不會出現這樣玩文字游戲的情況。與此同時，從上中下三條預測還能看出，用安全收割有錢人的沃爾沃，也開始變得不安全了，似乎除了作為大本營的歐洲，沃爾沃在其他市場都顯得舉步維艱……

業績收縮，新能源慘敗，沃爾沃僅剩歐洲市場？

根據沃爾沃2024財報信息顯示：沃爾沃集團全年凈銷售額為5268億瑞典克朗，同比下滑5%；營業利潤為657億瑞典克朗，同比下滑16%；營業利潤率為12.5%，而2023年為14%，收縮了1.5%。而相對的是，2024年沃爾沃全年銷量為763389輛，同比增長 7.7%，換而言之，沃爾沃2024年賺的錢少了些。

從全球市場上看，美國為125243輛，同比下滑3%，輕混車型下滑12%。電氣化車型方面，純電車型下滑59%，唯一正增長的是插混車型，增幅69%，可也只有37294輛。而在中國沃爾沃新能源車型全年銷量是15766輛，同比微增3%，基本可視為原地踏步。細分方面，燃油車和插混車型均下降，純電車型增幅超過33%，但基數太小，只有4349輛，換算過去月均銷量只有300多輛。

到2了025年1月份，沃爾沃銷量為11830輛，同比跌幅約15%，新能源車型依舊沒有一款能破千。按照這個勢頭，沃爾沃新能源今年在中國市場或依舊難有起色，不要說正增長，就算是維持現狀或者微跌，都得祭出非常巨大的優惠才行。

可以說不管是在中國市場還是在美國市場，沃爾沃純電車型都顯得有些雞肋，市場份額非常狹小。也難怪沃爾沃會宣布將目標從“2030年全面電動化”改為“2030年其全球銷量的90%-100%將由電氣化汽車組成”，或許就是對電氣化進程的悲觀態度。因此也有人預測：未來沃爾沃純電車型可能將主打歐洲市場，歐洲之外的市場還會持續收縮。

產品落后于時代，沃爾沃來得及趕上新潮流嗎？

回到DeepSeek的預測，沃爾沃如果想在中國市場能有所建樹的兩個重要抓手，一個是爆款純電產品，另一個是智能化跟上時代步伐。但從市場反饋上看，沃爾沃新能源想要立足中國，或只能依靠插混——一方面是插混的市場份額持續上漲，2024年已經占總銷量的40%，另一方面是相較于慘淡的純電，沃爾沃新能源在中國發展也只能靠插混。

但前提是，沃爾沃的插混車型在技術得跟得上“版本”才行！

首選是續航，沃爾沃的PHEV車型由于是油改電底子，沃爾沃XC60 插混的WLTC續航為64km，換算成CLTC續航僅72km；沃爾沃S90 插混版只有102km。可目前國內中大型插混轎車、中型SUV的CLTC純電續航都能達到120km以上，并且越來越多新車型已經達到200Km以上。也就是說沃爾沃插混是落后于市場版本，想要獲得一星半點的機會，先得把純電續航提升到150km左右才行，難度堪比換代。

其次是智能，排在首位的是智駕，目前國內已經卷到“庫到庫城市領航普及到15萬元級、高速領航下探到7萬元級”，而沃爾沃旗下車還未搭載高階智駕系統。第二就是智能座艙，就在開年，多家品牌宣布接入DeepSeek大模型，提升車輛的交互能力。

這這方面沃爾沃同樣滯后，雖說2024年底傳出“吉利支持、引入星紀魅族、自己主控軟硬件研發”的消息，可也將其與吉利汽車若即若離的關系表現出來。這同樣引起業內猜測：考慮到沃爾沃的獨立性，吉利或許不會將包括AI在內的新技術惠及過去，若是如此那沃爾沃在整體技術水平會一直處于滯后狀態，這將導致其在中國市場加速敗退。

貴言堂：

總而言之，其實相較于ABB，沃爾沃背靠吉利，理論上應該會是成為智能化、電動化、智駕高階化最快的傳統豪華品牌。可到了現在，奧迪加入華為，雷克薩斯官宣落地上海獨資造電車，沃爾沃卻受困于技術止步不前。因此也有兩個結局擺在其面前：要么完全成為被吉利控制，獲得新技術再繼續競爭中國市場，要么就守住歐洲市場，成為中國新能源技術“出海”的力量之一。