“不知道是出于何種想法，保時捷用最極端的方式，表達了對中國市場的不滿，甚至不屑？”

這是不少網(wǎng)友看到這兩張圖發(fā)出的吐槽：海峽對岸變成和日本、韓國、巴西并列；南海諸島脫離；一些地區(qū)被劃到印度……

沒錯，這就是保時捷在2024年11月23日于迪拜舉行的Icons of Porsche 2024的演示文稿中呈現(xiàn)的內(nèi)容，而2024年前10個月，保時捷在中國銷量為44708輛。雖說在數(shù)據(jù)上依舊是保時捷表現(xiàn)最大的全球單一市場之一，可跌幅也達到32.44%……所以網(wǎng)友才會發(fā)出上文那樣的吐槽：保時捷是不是用極端的方式，表達了對中國市場競爭不滿？

當然，網(wǎng)友的吐槽歸吐槽，但保時捷在中國的市場表現(xiàn)確實是每況愈下，哪怕高層換血或也無濟于事。

眾所周知，2024在中國市場的撲街導致保時捷全球業(yè)績下滑：全年銷量31.07萬，同比下滑3%，占總數(shù)據(jù)比例近20%的中國市場只有銷量5.68萬，同比跌幅28%。而今年1月份，根據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，保時捷在中國的銷量只有3671，和2024年同期的6663輛相比，相當于腰斬，創(chuàng)造了歷史新低。

而且有趣的是，2024年的春節(jié)時間是2月10日，2025年是1月29日放假時間是1月28日，因此保時捷同樣可以在中國市場“打滿1月份”。換而言之，2025年春節(jié)對保時捷銷量的影響并不大，相反，這是一系列潛在問題被激化的結(jié)果，產(chǎn)品就是其中之一。

如下圖所示，各車型方面也同樣是腰斬式的下滑，如下圖所示，2025年1月份僅卡宴和帕拉梅拉破千，銷量分別為1629輛和1136輛，同比跌幅為42.4%和36.2%；Macan為548輛，同比跌幅56.9%。

至于Taycan只剩下68輛，對此也有人認為，保時捷并沒有搞懂中國消費者想要什么，所以Taycan陷入曲高和寡的尷尬：比操控不如718和911純粹，比智能科技又被同級別但價格更低的極氪001、小米SU7遙遙領(lǐng)先。

簡單來說，Taycan就是受眾群體看不上、經(jīng)銷商不想賣，市場定位尷尬。這其實也能反應(yīng)出兩個問題：保時捷還是對中國市場較為忽視，所以會出現(xiàn)那種滿含“政治正確”的PPT截圖。另一個問題就是在新能源上發(fā)展上的滯后——基于開發(fā)的PPE產(chǎn)品太少，目前只有Taycan和Macan。

并且值得一提的是，日前有媒體報道稱，保時捷由于做市場受挫、歐洲電動汽車需求疲軟等原因，將裁員1900人。除此之外，在1月份保時捷又因為中國市場的受挫和利益收縮，提前終止Lutz Meschke（首席財務(wù)官）和Detlef von Platen（首席銷售官）兩位董事會成員合同，并表示努力提振萎靡的收益，以及中國市場疲軟的銷量。

只不過從目前來看，沒有真正重視中國市場需求、更搞出挑釁中國主權(quán)行為的保時捷，或很難在2025年迎來復蘇，1月份的腰斬便是具象化表現(xiàn)。所以有業(yè)內(nèi)人士認為，如果保時捷燃油版車型不進行相當額度的讓利，或許還會出現(xiàn)30%的同比下滑，那樣的話保時捷在中國或許真的危險了。