2024年，比亞迪用“榮耀版”車型引領(lǐng)了中國(guó)車市的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，讓合資品牌感受到了來(lái)自自主品牌的壓力。來(lái)到2025年，當(dāng)其他品牌還在用降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者的時(shí)候，比亞迪另辟蹊徑，發(fā)起了智駕平權(quán)，用更高端、更新穎的技術(shù)來(lái)吸引消費(fèi)者，而非竭澤而漁式的降價(jià)。

以往智駕只是20萬(wàn)以上車型的標(biāo)配，甚至是一些30萬(wàn)以上車型著重宣傳的賣點(diǎn)之一，但比亞迪一上來(lái)直接放大，宣布“高階智駕全產(chǎn)品覆蓋”，甚至連7萬(wàn)多的海鷗都沒(méi)漏掉。這是繼比亞迪2023年推行“油電同價(jià)”和2024年推行“電比油低”之后的又一次大動(dòng)作，無(wú)疑會(huì)對(duì)中國(guó)車市產(chǎn)生不可磨滅的影響。

在2月10日晚間的發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布對(duì)旗下21款車型更新了“智駕版”，下至7萬(wàn)多的海鷗，上至20萬(wàn)以上的漢EV都將全面普及智駕。比全面覆蓋智駕更令友商膽寒的是，比亞迪“加量不加價(jià)”，新推出的智駕版價(jià)格基本不變。

比亞迪推行智駕平權(quán)將深刻影響中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)格局。從技術(shù)角度來(lái)看，2025年中國(guó)車市將形成三大趨勢(shì)，一是智駕硬件分層，15萬(wàn)以下車型主攻多攝像頭的純視覺(jué)方案，15萬(wàn)以上的車型則逐漸普及激光雷達(dá)和攝像頭相輔助的融合方案；二是軟件算法將比硬件規(guī)格更加重要，城區(qū)NOA的開(kāi)通率、接管頻次等將取代硬件規(guī)格成為消費(fèi)者的主要考量指標(biāo)，換句話說(shuō)就是不看廣告看療效；三是數(shù)據(jù)閉環(huán)的構(gòu)建速度將決定勝負(fù)，誰(shuí)家銷量更好、數(shù)據(jù)采集更多，智駕的迭代速度、好用程度就將更加領(lǐng)先。

對(duì)傳統(tǒng)車企而言，智駕正在從“加分項(xiàng)”變成“入場(chǎng)券”，未來(lái)缺乏智能功能的車型可能會(huì)受到市場(chǎng)冷落。除此之外，比亞迪還將許多原本屬于豪華車的配置下放，比如FSD電磁懸掛，除了提升操控性之外，整車的行駛質(zhì)感也有所提升。

資本市場(chǎng)顯然對(duì)比亞迪是持續(xù)看好的，2月14日比亞迪股價(jià)再創(chuàng)新高，達(dá)到354.38元每股，過(guò)去的8個(gè)交易日內(nèi)累計(jì)漲幅近30%。而在2月10日“天神之眼”智駕發(fā)布后，比亞迪的市值重回萬(wàn)億，成為A股汽車股中的領(lǐng)頭羊。

今年1月，比亞迪銷量合計(jì)約30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.16%；2024年比亞迪銷量合計(jì)約427萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.26%。比亞迪的海鷗、秦PLUS、宋PLUS等車型持續(xù)熱銷，助力數(shù)百萬(wàn)家庭圓了汽車夢(mèng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1月新能源乘用車批發(fā)銷量為88.9萬(wàn)輛，據(jù)此計(jì)算，比亞迪在新能源市場(chǎng)的市占率高達(dá)33.7%。

值得一提的是，雖然近兩年智駕的風(fēng)吹得很兇，但普及率并不高，2024年配備高階智駕的新車不到10%，堪稱“奢侈品”，而比亞迪打破了這種市場(chǎng)格局，將智駕打成“白菜價(jià)”，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從單純的價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)橹邱{普及和性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)。

寫在最后：對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，比亞迪無(wú)疑吹響了新的競(jìng)爭(zhēng)號(hào)角，汽車行業(yè)的淘汰賽進(jìn)入了新的階段。從消費(fèi)者的角度來(lái)看，比亞迪推動(dòng)的科技平權(quán)，將大大提高平價(jià)車型的舒適性、便利性以及安全性，絕對(duì)是好事一件。不過(guò)當(dāng)前智駕還處于技術(shù)迭代期，能力有限，宣傳時(shí)需要把握尺度，避免消費(fèi)者把它當(dāng)成自動(dòng)駕駛導(dǎo)致嚴(yán)重后果。