圖片來源：度哥

近段時間，有消息稱，上汽通用將關閉上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司（即北盛工廠）。上汽通用回應稱，現在公司主要工作是積極推進業務重塑，基于新的企業戰略和產品型譜計劃，對全國生產體系進行資源的深度整合，規劃更高效的產能布局，提升運營效率，確保企業的長期穩健發展。

資料顯示，上汽通用擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛、武漢分公司四大生產基地，合計產能約260萬輛。其中北盛工廠主要生產別克GL8、昂科威、昂科旗等車型，其員工規模大約2000人。

據上汽集團（600104.SH）產銷數據，2024年，上汽通用累計銷量43.5萬輛，同比減少56.54%；2025年1月，上汽通用銷量3.36萬輛，同比減少6.55%。由此計算，2024年，上汽通用的產能利用率不足20%。

值得一提的是，在上個月，上汽集團發布公告稱，將對上汽通用及其控股子公司上汽通用東岳汽車有限公司、上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司、上汽通用東岳動力總成有限公司（即東岳工廠）在2024年第四季度計提資產減值準備232.12億元。

同時，上汽集團在公告中表示，為加快轉型發展，更好適應市場需求變化，實現長期發展目標，上汽通用通過采取減少庫存、按需生產、保護價格體系及降低固定成本等一系列積極舉措，加快推進業務重塑，優化產品組合，并著力完善在智能電動車領域的布局。

從該公告來看，除北盛工廠外，東岳工廠或許也面臨關停的可能。該工廠目前主要生產別克昂科威、昂科拉系列車型以及雪佛蘭品牌車型。

上汽集團2024年半年度報告披露，報告期內，上汽通用營業總收入320.02億元，同比減少48.4%；歸母凈利潤-22.75億元，上年同期為5.28億元。凈利潤出現虧損、年銷量腰斬，計劃關閉工廠減產，上汽通用如何挽救自身頹勢？

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旗下品牌集體失速●

上汽通用旗下有著別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，其中雪佛蘭主打性價比，別克面向中端市場，凱迪拉克面向豪華車市場。

別克品牌曾是中國賣得最好的美系車，在使用三缸機、缺少新的經典車型，以及燃油車在中國的勢弱等影響下，也走起了下坡路。

2015年，別克的年銷量在中國破百萬輛，之后連續4年銷量破百萬輛，2016年，銷量更是超過123萬輛。然而，從2017年開始，別克的的銷量逐漸下滑。2019年，別克銷量跌下百萬，為83.73萬輛。數據顯示，2024年，別克的銷量已經下滑至35.99萬輛。

作為二線豪華車品牌的凱迪拉克，情況也不太好。2017年，凱迪拉克品牌在中國實現銷量17.5萬輛，僅次于BBA，中國也取代美國成為凱迪拉克全球最大的單一市場。2018年，凱迪拉克在中國成為BBA之后首個年銷突破20萬輛的豪華品牌；2021年，凱迪拉克中國實現全年累計銷量23.31萬輛，創下年度銷量新紀錄。

此后凱迪拉克銷量也出現下滑，2022年降至21.53萬輛，后一年降至18.3萬輛。2024年，凱迪拉克銷量僅11.38萬輛。

除了銷量下滑外，由于經常打折，凱迪拉克也成為最不保值的品牌之一。2018年，凱迪拉克成為首個成交量破30萬元的豪華品牌。據中國汽車流通協會發布的《2024年中國汽車保值率報告》，凱迪拉克三年保值率為50.11%，低于保時捷、BBA，也低于雷克薩斯、林肯等，在主流品牌中幾乎處于末尾。

而走性價比路線的雪佛蘭，情況更為嚴峻。2014年，雪佛蘭在中國市場銷量76.7萬輛，有著科魯茲、邁銳寶等暢銷車型。然而十年過去，雪佛蘭在2024年的銷量剩5.27萬輛，與高光時刻相比縮水不少。

值得一提的是，在2024年，關于雪佛蘭的傳聞就頻頻出現，如雪佛蘭與別克的經銷商網絡合并；別克品牌給上汽，雪佛蘭退出中國市場。雖然上汽通用回應稱，雪佛蘭退出中國等相關猜測都是傳言，上汽通用還將繼續秉承多品牌、差異化的發展戰略，同步發力新老賽道。

但也不難看出，市場對雪佛蘭未來發展的擔憂。

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換帥加快電動化●

為了提振銷量，上汽通用也不斷推出促銷活動。

2024年5月，別克宣布了以舊換新汽車優惠活動，涉及GL8 ES陸尊、別克昂科威Plus、別克全新一代昂科威S、別克新君威、別克威朗Pro、別克E5等多款車型。部分車型可享受50%的購置稅減免，以及限時綜合優惠最高可達65000元。9月，別克旗下多款車型都推出了“一口價”銷售模式，包括新一代昂科威Plus、別克E5、君越2025白金款等主力車型等。

凱迪拉克、雪佛蘭也同樣推出了類似的促銷活動。

然而，從銷量來看，各類促銷對上汽通用的拉動并不大。其銷量下滑更多的還是因為新能源轉型的緩慢。近年來，別克品牌推出了GL8陸尊PHEV、別克 E5、微藍6純電動車等新能源車型；凱迪拉克推出了LYRIQ銳歌；雪佛蘭有探界者Plus插混、暢巡等。

在眾多新能源車型中，別克表現最佳，是上汽通用新能源的主力軍。數據顯示，2024年別克E5的銷量為1.54萬輛，別克GL8新能源銷量2.31萬輛，微藍6銷量4.89萬輛。但銷量最高的微藍6，月均銷量4千左右，與頭部仍有較大差距。

在2024年8月，上汽通用進行了一次重要的管理層更替。原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理；上汽集團原總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔任上汽通用汽車黨委書記；由上汽通用五菱原副總經理薛海濤接替陸一擔任公司副總經理一職，負責市場營銷的相關工作。

資料顯示，盧曉在1997年加入泛亞汽車技術中心，歷任中型車平臺總工程師、項目管理執行總監、泛亞汽車技術中心副總經理和執行副總經理等重要職務，其主導過別克君威、君越，以及雪佛蘭邁銳寶等重要車型的研發，并成為通用全球平臺里第一位中國籍總工程師。

薛海濤歷任上汽通用五菱行政與公共關系總監、銷售公司市場與網絡總監，銷售公司副總經理，銷售公司總經理及上汽通用五菱副總經理等崗位。多年來深耕汽車市場營銷一線，不僅打造了宏光MINIEV、五菱繽果等爆款車型和多個新能源技術品牌，實現了五菱品牌的新能源轉型，還推動了上汽通用五菱海外業務的拓展。

彼時，上汽通用表示，全新的領導團隊將繼續加快企業在電動化、智能化賽道上的轉型步伐，聚焦技術、產品和營銷的創新突破。

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未來聚焦本土化●

據媒體報道，盧曉就任上汽通用總經理后，為公司設定了目標。短期目標是，繼續推進業務調整及加快電動化、智能網聯化轉型；中長期目標是，中外攜手，制定可持續健康發展的一攬子規劃，比如未來10年的產品型譜（包含純電、插混、增程、燃油等多種車型）、品牌愿景、智艙智駕技術、核心業務運營、經銷商合作等。

而作為合資車企，上汽通用也著重本土化。從2025年起，新車型的產品定義都將由上汽通用和泛亞汽車技術中心主導，100%聚焦中國市場需求。2025年內，上汽通用將推出專為中國市場打造的全新一代超級融合整車架構。該架構可支持多種級別的轎車、SUV、MPV車型，并覆蓋純電、插混、增程等新能源動力形式，為上汽通用未來在中國推出的所有新能源車型奠定基礎。上汽通用所有車型的數字化功能將100%由上汽通用本土的軟件及數字化中心進行開發。

在車型規劃上，從2025年到2027年，上汽通用計劃推出12款全新車型，全部為新能源車型，涵蓋純電、插混和新增程技術，覆蓋轎車、SUV和MPV等不同車身形式。

從上汽通用對外透露的各種規劃來看，2025年，上汽通用勢必會加快新能源轉型。

然而，將于2027年合資正式到期的上汽通用，雖然目前還未對續約一事做出明確回應。而上汽大眾則已提前續約，將合資期延長至2040年。而這也引起了市場對上汽通用未來發展的一絲擔憂。

值得一提的是，包括上汽通用在內的合資車企們，都在加快電動化轉型。一汽-大眾宣布未來20個月，將在“油電共進”“油電雙智”策略的基礎上，推出19款新車型，涵蓋燃油、電動和混合動力多條路線。在后續的2026年和2027年，一汽-大眾將重點發力混動領域，實現PHEV（含REEV）車型的全覆蓋。

上汽大眾則計劃，2025年起，推出全新的純電車型、增程版車型和插電式混合動力車型。2026年起，基于全新CMP平臺開發的兩款緊湊級電動汽車將首次在中國市場推出，后續還會有3款插電式混合動力車型、2款增程版車型陸續加入上汽大眾的新能源汽車產品陣容，實現產品陣容在純電、插混與增混三大技術路線的全覆蓋。

豐田、本田、現代等在國內的合資車企也在不斷布局電動化。而目前銷量下滑，電動化尚未建立優勢的上汽通用能否重新提振銷量，也需要時間給予答案。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）