常言道“合久必分，分久必合”，在市場收縮之后，開疆擴土的子品牌們也開始被回收。2025年開春，吉利熱熱鬧鬧的官宣極氪領克合體，而長城汽車方面卻低調的傳出歐拉要和哈弗并網的消息：現任哈弗品牌總經理趙永坡發微博稱“兼管歐拉品牌”。

與此同時，有人猜測，此舉或意味著長城汽車對中低端產品線的整合，再加上2024年10月份的時候就傳出“歐拉App所有服務將遷移至長城汽車App、歐拉的銷售渠道都將與哈弗合并”等信息，很多業內人士認為歐拉怕是要走到終點。但也有人認為，歐拉或許不會消亡，但可能會從一個獨立的品牌，變成哈弗旗下的車系？

銷量下行，歐拉失去獨立的資格？

的確，當一個品牌失去市場價值之后，那退市就成為其必然的結局，而歐拉就處于這樣一個生死存亡之際。數據顯示，2024年歐拉銷量為6.32萬輛，同比跌幅接近40%。品牌銷量支柱為歐拉好貓，全年銷量為4.52萬輛，同比跌幅也接近40%。

另外兩款中高端車型，外觀神似甲殼蟲的歐拉芭蕾貓2024年銷量1603輛，同比跌幅40.3%。造型讓人想到帕拉梅拉的歐拉閃電貓，2024年銷量2479輛，同比跌幅達到77%以上。從數據上看，歐拉已經失去15萬-25萬元之間的中高端市場，而7萬-15萬元的剛需市場，歐拉同樣沒能取得理想的成績。

到了2025年1月份，歐拉銷量只有1070輛，其中1000輛是歐拉好貓，歐拉閃電貓和歐拉芭蕾貓分別為40輛和30輛。按照這個勢頭，歐拉2025年全年成績或還會大幅度下行，如果歐拉還繼續作為獨立品牌運營，那只會增加無意義的成本投入，給經銷商和品牌帶來壓力。

因此出于降本增效考慮，讓歐拉并入哈弗的經銷商體系成為一個子車型會是更為合理舉措。而對于歐拉不被市場接納的原因，除了產品跟不上版本，另一個重要原因便是品牌策略的副作用。

成敗皆“全女”，歐拉被女性賽道拖垮？

不得不承認，歐拉作為全球第一個主打女性群體的汽車品牌，確實是非常有創意和魄力。從2021年“做「更愛女人」的品牌”到2023年“歐拉，ALL IN 女性，為女性造車”……可以說歐拉是將自己與女性牢牢綁定在一起，是現階段唯一一個主打“全女車主”的汽車品牌。

好處很明顯，歐拉一開始確實先聲奪人吃到女性經濟的紅利，2021年銷量達到生涯最高的13.5萬輛，接著2022年和2023年均超過10萬輛。

而弊端也非常明顯，其一是受眾群體狹窄，根據公安部的數據，國內女性駕駛人員數量為1.62億人，而男性則為3.19億，若精確到汽車消費群體則更少。因此專注于女性的歐拉在一邁入市場就失去了約70%的全性別用戶基數，銷量增長空間不高，這也是其花6年才能突破50萬的重要關鍵原因。

其次就是市場穩定性不足，這里不得不提及一個2024年很火的“全女經濟”，后來經市場驗證，單一性別市場就是很難形成品牌忠誠度，李佳琪的眉筆都可以塌方，更不要說汽車了。只要行業出現更時尚、產品力更強、更照顧女性駕駛和情感需求的產品，其用戶就會被迅速分流。

比如中高端的小米SU7，雷軍稱女性用戶超過40%；中端市場，小鵬MONA M03的女性用戶占比38.6%；低端市場，五菱繽果在2023年公布調研數據稱女性用戶超過68%。除此之外，比亞迪海鷗、吉利星愿也深受女性用戶的青睞。

數據顯示，2024年比亞迪海鷗銷量47.9萬輛，五菱繽果21.03萬輛，吉利星愿上市80多天銷量破5萬……所以轉型已經擺在歐拉和趙永坡面前。

變革在前，歐拉該不該放棄女性賽道？

就如前文所言，女性賽道的市場縱深很淺，品牌很難立足，所以趙永坡如果想拯救歐拉，那真的要要考慮從根子上做一些改變。

其一是放棄女性賽道，拓寬受眾群體，將一些性別定向過于明顯企鵝已經賣不動的車型給退場了，轉而生產大眾剛需的產品。比如A0高階智駕車型、15萬元級別的高階智駕轎車。簡單來說就是抓住2025年高階智駕的風口，直接對歐拉進行一次轉型，用性價比打動大眾市場。

其次就是保留女性賽道，畢竟這是歐拉的特色，但是關鍵還是高階智駕。根據《中國女性汽車消費趨勢報告（2024）》顯示，女性比男性更看重智能系統，購車均價是達到22.5萬，購買20萬-35萬元級別車型的一項為27%，高于男性的26.3%。

換而言之，現階段女性用戶最感冒的，恰恰就是小米SU7、小鵬MONA M03這類在各自細分里高熱度高階智駕車型！在宣傳上也打出“只為女性安全的高階智駕”，或許還能挖一挖市場深度，成為“只為女性”的小而美的精品中高端產品線，也是一種生存之道。

但需要注意的是，現在市場格局變化是稍縱即逝，歐拉想要活的精致，得抓緊時間了。