那一年，2.88萬起的五菱宏光MINI EV橫空出世，強勢席卷了新能源汽車市場，成為了現象級的國民代步車。截止今年2月份，宏光MINI EV已經賣出了超過150萬輛，還曾以單月最高7.3萬輛的銷量刷新行業記錄。

極其接地氣的價格、精準的入門代步車定位、五菱的口碑以及對成本卓越的把控能力，還有搶先入場的先機優勢等等，這些一同鑄就了宏光MINI EV的輝煌。

但隨著行業內卷加劇，眾多競爭對手出現，即便宏光MINI EV連續54個月都是細分市場的銷冠，即便已經穩坐全球微型新能源車累計銷量的冠軍寶座，依然要繼續進取。

于是，宏光MINI EV四門版來了。

過去兩門版的宏光MINI EV能夠熱銷的關鍵就是以極其低的入手成本滿足了最基本的代步需要，是講究實用性的。但與此同時，礙于造型和入門定位，宏光MINI EV做得尤為小巧，在一定程度上犧牲了乘坐空間。

也不能說這種做法是錯的，只能說是取舍不同。伴隨著宏光MINI EV四門版帶來，似乎帶來了一個不錯的折中解決方案。

相比兩門版，宏光MINI EV四門版的車身尺寸肯定是要增加的，但增加得十分克制。換句話說就是在提升了乘坐功能性的同時，并沒有舍棄太多小巧與靈活。

四門版宏光MINI EV的車長依舊控制在3米2出頭一點點，軸距不到2米2，這就意味著你依然可以開著它在城市內自由穿梭。

體格增加了，續航也得與之相匹配，四門版宏光MINI EV的續航里程也來到了205KM。或許不能和當下許多動輒五六百公里續航的電動車相比，但即便宏光MINI EV四門版的體格有所增加，畢竟依舊是微型車的范疇，定位在這擺著，應對也足夠了。

作為“加大版”，四門版宏光MINI EV的價格相比兩座版有所抬高，但4.48萬—5.08萬的價格依舊很接地氣。并且這樣的價格下，四門版宏光MINI EV還盡可能地給到了很多東西。

比如說8英寸的中控屏、倒車雷達、倒車影像、LED大燈、無鑰匙進入/啟動、遠程APP控制、電子駐車等等。當然了，有些配置可能在高配車型上才有，但要知道頂配跟入門版總共才只有6千塊錢的差價。

總的來說，四門版宏光MINI EV未忘初心，依舊很有性價比。對于消費者來說，乘坐空間得到提升的四門版宏光MINI EV意味著多了一份選擇。這似乎也是五菱想要繼續捍衛自己在微型電動車的地位所做出的對策。

沒辦法，當下的新能源汽車市場實在太卷了。單論五菱的聲望以及宏光MINI EV兩門版所取得的成績還有影響力，四門版宏光MINI EV未來的市場表現可能不會差，但可能還會有新的競爭對手出現。

宏光MINI EV之后，就有了長安Lumin、吉利熊貓、奇瑞QQ冰淇淋等一系列對標車型；四門版宏光MINI EV之后，說不定也同樣會有競爭對手的四門版車型出現。