坊間傳聞，上汽與華為合作叫“尚界”，阿維塔正在注冊“塔界”，而神龍則搞出了個“示界”。

鴻蒙智選的“界”字輩商標儼然是當下汽車圈的一副金字招牌。在問界、智界、享界、尊界跳出“三界”之后，已經注冊成功的天界、仙界、君界包含了電動、混動汽車產品。

顯然，在“界”字輩一炮而紅，不僅創造了問界的銷量奇跡，也創造了賽力斯的市值奇跡，甚至成功證明了東風汽車的戰略眼光后，余承東們顯然是有心理準備，所以提前注冊了如此多“界”的。

但“昔者倉頡作書，而天雨粟，鬼夜哭”，老祖宗造字5000千年來，浩如煙海的漢字組和方式，是層出不窮、創新不斷地。

“尚界”背后還有簽約儀式上上汽集團董事長王曉秋與余承東一起站臺——要知道，按照慣例，智能汽車解決方案BU的簽約是CEO靳玉志和華為輪值副總裁徐直軍站臺，余承東多出現在智選車模式的簽約儀式上。有此一“界”的猜想還說的過去。

“塔界”注冊也是在阿維塔與華為簽署全面深化戰略合作協議后的一周。根據這份協議，雙方將在產品開發、營銷及生態服務等領域深度合作，支持阿維塔打造下一代系列車型。目前，來自華為的300人團隊已經入駐阿維塔。

那神龍的“示界”多少就有些耐人尋味了。有報道稱，東風內部消息說神龍的新能源品牌將沿用“富康”而非“示界”，因為“有東風汽車高層指示‘不要影響集團整體戰略’?！钡颀垺盁ㄐ率窘?，聚勢啟航”的野心已經壓不住了。只是。這和余承東們并沒有什么關系。

“界”字輩不是白來的。當年問界是在經過與北汽Hi模式的鍛煉后，第一次下場，雖然喊著不“造車”，但賽力斯的配合程度之高也堪稱史無前例了。給了問界5年時間，還給賽力斯一個“偉大”的新品牌。

智界的出現目前來看并不在余承東們的既定規劃中，更像是奇瑞的一次主動上門合作。不得不說，奇瑞董事長尹同躍先生是懂生產力的，他所能夠提供的情緒價值也是其它幾個“界”所無法比擬的。

享界是一段知恩圖報的故事，你也可以叫它千金市馬骨。當年是北汽的極狐和藍谷麥格納，手把手教會了余承東們在造車這件事上，從入門到精通，這才有了上文中提到的問界的一鳴驚人。

而尊界則是一份壯志凌云。不得不說，如果說賽力斯是當年一個好的合作伙伴的樣板，那江淮就是一個更好的合作伙伴的案例。哪個江淮心中沒有一個賽力斯夢呢？尊界又哪能沒有問界的理想呢？

某日某健身廣場象棋盤前，有老翁說問是“投石問路”，智是“急中生智”，享是“坐享其成”，尊是“唯我獨尊”。筆者聽后直呼，高手在民間！問、智、享、尊四界之后，便是漢字的博大精深、浩如煙海了。