當年途昂橫空出世，一句“中大型SUV新標桿”讓不少人心動。如今，面對更加挑剔的市場和進化的消費者，途昂Pro帶著全新的設計、技術和智能化體驗來了。新車不僅搭載了全球首發的第五代EA888發動機，還在智駕、座艙體驗上做了升級。那么問題來了，這個大塊頭除了塊頭大，還有什么能打的？

一眼望去，夠霸氣，但沒老氣

途昂Pro在大眾系SUV里一直是“壓軸”的存在，在很多年里都是一股“老錢”風，但如今新車的外觀，比老款看起來年輕了十歲。整車線條依舊是大眾那套方方正正、見棱見角的穩重風格，但在細節上做了很多現代化調整。前臉采用了“凌云之翼”的設計，貫穿式燈帶、發光LOGO、IQ.Light矩陣式大燈，讓整個車頭的科技感拉滿。

如果選裝了黑曜運動套件，你會看到黑化的中網、熏黑輪轂、黑色外后視鏡，配合隱藏式門把手，讓整車更有運動范兒。車尾的變化也很明顯，貫穿式尾燈變得更細更精致，下包圍的設計也更有層次感。總之，看上去不再是“中年油膩”，而是“成熟穩重帶點時尚感”。

第五代EA888發動機，終于上新了

EA888我們如雷貫耳，但這次途昂Pro搭載的是全球首發的橫置高功率版第五代EA888發動機，最大功率272馬力，峰值扭矩400N·m，相比上一代提升明顯，零百加速7.6秒，對一臺中大型SUV來說，這個成績已經算是不錯的水準了。

這臺發動機加入了500bar超高壓直噴系統、全工況米勒循環、可變進氣截面（VTG）增壓器等一系列黑科技，不僅動力更猛，油耗也控制得不錯，WLTC工況下百公里油耗僅8.35L，同時滿足未來國七排放標準。更關鍵的是，大眾這次終于把發動機做得更安靜了，無論是怠速還是高速巡航，發動機噪音比老款EA888明顯降低，開起來更舒適。

變速箱依舊是熟悉的DQ501七速濕式雙離合，換擋邏輯比老款更加平順，低速跟車時的頓挫感有所改善。

智能化：終于跟上時代了

以前大眾車機系統被吐槽“像是上個時代的產物”，但這次途昂Pro的車機終于不再落后。搭載的MOS 3.0 GP智慧車聯系統，整合了DeepSeek大模型，語音助手變得更聰明了，能理解更復雜的指令，比如“打開天窗同時調低空調溫度”這種組合命令也能執行。

整個座艙配備了12.5英寸全液晶儀表、15英寸中控屏、11.6英寸副駕娛樂屏，再加上HUD抬頭顯示，已經能實現“5屏聯動”。這套系統的UI界面做了重新設計，比老款大眾車清爽了不少，操作邏輯更接近手機App，響應速度也快了許多。

智駕方面，途昂Pro搭載了IQ.Pilot智能輔助駕駛系統，達到了L2+級別，具備撥桿變道、車道居中保持、ACC自適應巡航等功能。硬件上，采用了慣導雙目攝像頭，能夠更精準地識別路況。在實際體驗中，這套系統的表現相當穩重，在高速巡航時車道保持能力不錯，撥桿變道的執行也很果斷，不拖泥帶水。

泊車方面，新車支持RPA遙控泊車，可以用手機遠程控制車輛完成泊入、泊出，尤其適合狹窄車位。

空間表現：還是那個“大沙發”

空間一直是途昂的核心優勢，到了途昂Pro這一代依舊如此。車身尺寸為5158mm×1991mm×1788mm，軸距2980mm，比老款略有增加。第二排座椅的腿部空間接近1米，第三排依然可以坐下成年人，不會出現“臨時座位”的局促感。座椅材質升級到了云柔環抱座椅，填充物更厚，包裹性也比老款好了一些。后排配備了獨立空調、Type-C接口、座椅加熱等功能，長途乘坐更舒適。

后備廂空間依舊夸張，7座狀態下容積為286L，放倒第三排后擴展到900L，如果全部放倒，最大能達到2427L，完全可以當搬家神器使用。

駕駛感受：開起來不笨重

上車后，最大的感受是車子并沒有想象中那么笨重。方向盤的助力調校比較輕盈，低速掉頭和挪車時不會覺得費力。底盤采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，調校依舊是偏舒適取向，在經過顛簸路面時，懸架能夠很好地過濾掉細碎震動。

在高速巡航時，車身的穩定性很強，即便是在120km/h的速度下變道，車身也不會有明顯的側傾。隔音方面，這一代途昂Pro在風噪、胎噪的控制上比老款有明顯提升，尤其是高速行駛時，車內的靜謐性更好。

途昂Pro的到來，不僅僅是途昂家族的一次換代升級，更像是上汽大眾在智能化、電氣化時代的一次主動求變。它依舊保持了“大塊頭SUV該有的舒適和空間優勢”，但在設計、動力、智能化、駕駛體驗等方面都做了全面優化。

對于那些需要一臺空間夠大、動力夠強、智能化到位，同時又想要一點高級感的用戶來說，途昂Pro是一個不錯的選擇。而且相比一些純電車型，它的續航焦慮是0，日常用車更加無憂。

那么問題來了，途昂Pro的升級能打動你嗎？歡迎在評論區聊聊！