一場近年來已日漸稀少的高規(guī)格“燃油車上市發(fā)布會”，揭開了途昂 Pro的價格懸念。不過，上汽大眾為該車籌謀的另一個“大動作”又于次日接踵而至——通過周密組織，載有全國各地近200位車媒人員的60輛途昂 Pro于短時間內(nèi)先后出發(fā)，并前往黃山。

如此規(guī)模的媒體試駕活動，其參與人員、車輛數(shù)量之多同樣也是近年來業(yè)界較為罕見的。與前晚的上市發(fā)布會一樣，連續(xù)兩個大手筆背后不僅彰顯了上汽大眾對這款重量級新車在產(chǎn)品力方面的十足信心，更預示著廠方對其市場表現(xiàn)和銷量數(shù)據(jù)的較高期望。

此前，《車壹圈》已通過靜態(tài)品鑒方式對途昂 Pro的整體設計和大七座三排空間等方面進行過較為充分的介紹。所以，該車的動力性能、駕控感受和智艙表現(xiàn)將會是我們此番試駕過程中的體驗重點。接下來，圈哥就在第一時間帶大家去感受一番——

感受“機皇”：容易超速？該去賽道！

要說整輛途昂 Pro最能引以為傲之處，無疑就是其全球首發(fā)搭載的第五代EA888發(fā)動機。頂著“機皇”美譽，這款2.0T“強芯”的最大功率為200kW，最大扭矩則達到了400N·m，足以助力整備質(zhì)量超2.1噸的途昂 Pro輕松達成僅7.6s之“零百”加速時間。

起步時先輕踩油門，迅即而至、幾無任何遲滯的初段動力響應已經(jīng)預示著驚喜。行駛在城區(qū)路段，第五代EA888發(fā)動機和DQ501七速濕式雙離合變速箱所組成的黃金動力組合表現(xiàn)足夠出色、矯健——無論綠燈起步還是變道超車，你幾乎可以“為所欲為”。

駛入高速路段，“機皇”賦予途昂 Pro的深厚“內(nèi)力”此時或許才找到了更大的用武之地。適當深踩油門，仍在克制轉速下的高扭輸出和持續(xù)馬力已經(jīng)足以讓我們很容易就會于不經(jīng)意間陷入超速境地。至于發(fā)動機本身，此時給人的感覺似乎還略嫌“安靜”。

出于對行駛安全和交通法規(guī)的尊重，我們的確無法在高速路上讓途昂 Pro淋漓盡致發(fā)揮出所有實力。不過，當試駕旅途進入新安江山水畫廊沿線狹窄多彎的鄉(xiāng)村道路后，根據(jù)國內(nèi)駕駛環(huán)境特調(diào)的DCC自適應電子懸架及4motion智能四驅(qū)系統(tǒng)又在不斷帶來驚喜。

感受著收發(fā)自如之同時，圈哥突然有了一個看上去似乎不太靠譜、但卻無比真切的想法：擁有VTG可變截面渦輪增壓器、500bar超高壓燃油系統(tǒng)、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環(huán)等諸多“黑科技”賦能，這途昂 Pro居然不去賽道上飚一把，實在可惜！

智能座艙：“三個一”讓人印象深刻

作為上汽大眾在途觀L Pro和帕薩特 Pro之后所推出的第三款“Pro家族”車型，途昂 Pro在智能化方面的硬件配置水準和功能豐富程度與前兩者可謂是一脈相承。這其中，又有三個“一”在此次試駕體驗全程中給圈哥留下了最為深刻的印象。

首先，就是在燃油車中堪稱“一騎絕塵”的6屏聯(lián)動。坐進車內(nèi)，15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全數(shù)字液晶儀表、w-HUD平視顯示系統(tǒng)、“黑晶流光”智控旋鈕和手機投屏讓人有點眼花繚亂，卻很好地做到了各司其職、功能清晰。

其中，專為副駕乘客準備的11.6英寸娛樂屏兼具安全性、娛樂性與舒適性，也與途昂 Pro的“女王副駕”座椅形成CP。再看主駕前方的10.3英寸全數(shù)字液晶儀表和w-HUD平視顯示系統(tǒng)，不僅可帶來超乎預期的豐富行車信息，更有效提升了駕駛安全性與便利性。

接下來，則是較為“獨樹一幟”的大疆智駕系統(tǒng)。不同于“華為陣營”和“自研陣營”，上汽大眾選擇了與大疆車載深度合作，讓途昂 Pro同樣得以搭載根據(jù)中國路況開發(fā)、測試的全新一代IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)多項L2+級駕駛輔助功能。

值得一提的是，該系統(tǒng)采用了獨到的“慣導立體雙目”解決方案。根據(jù)圈哥此次的實際體驗，IQ. Pilot在從杭州前往黃山試駕途中的多個不同路段之表現(xiàn)都足夠稱職——無論是智能跟車、車道保持或智能撥桿變道、智能避障，它基本能輕松、準確地完成。

最后，則是算得上“首屈一指”的AR實景導航。該功能可通過途昂 Pro的行車記錄儀實時捕捉車輛真實外景，并融合地圖導航的引導信息在10.3英寸全數(shù)字液晶儀表上呈現(xiàn)實景導航畫面，讓駕駛員“目不斜視”就能獲得非常直觀的導航體驗，相當安全、方便。

值得一提的是，AR實景導航功能不僅在當下的合資品牌車型中可算是“鳳毛麟角”，就算是在一向以配置度豐富取勝的中國品牌旗下產(chǎn)品中也并不多見。然而，途昂 Pro不僅極為貼心地提供了這一實用、好用的功能，更實現(xiàn)了全系標配——這誠意，夠不夠？

《車壹圈》觀點：在這個看上去正“加速擁抱新能源車”的時代，上汽大眾為何還要投入如此大的資源和力量去打造、推出一款以內(nèi)燃機為動力的中大型SUV，且在宣發(fā)方面同樣竭盡所能？……

這不僅讓很多人感到好奇或不甚理解，也是上汽大眾曾經(jīng)于途昂 Pro上市當晚向自己所提出、并試圖加以詮釋的問題。

在這里，圈哥無意再去重復之前已多次提及的“燃油車滲透率仍占半壁江山”或“合資品牌技術‘護城河’”等觀點，但我們可以相信：途昂 Pro最終會通過它的市場表現(xiàn)和銷量數(shù)據(jù)對一切疑問給出強有力的回應。