合資企業在中國到底還有沒有機會？回答這個問題并不難，一看股東雙方的實力，二看股東雙方的決心。

3月17日，國內頭部合資車企再爆出重磅消息——中國一汽與大眾汽車集團在德國簽署戰略合作協議，秉承“在中國，為中國”戰略，共同確定一汽-大眾新車型規劃，進一步豐富一汽-大眾的商品陣容——自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將在多個細分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型，包括6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。

這也意味著，中國一汽和大眾集團的戰略合作，迎來共創共贏的新高度。至2030年，一汽-大眾各品牌將在“油電混共進”、“油電混全智”策略的基礎上推出超過20款全新車型。

另外，一汽-大眾也將推動捷達品牌的電動化進程，首款純電動車型將于2026年上市。在中國新能源如火如荼的當下，捷達品牌在過去幾年里還能逆勢增長，從某種程度上說，正是一汽-大眾精準的市場定位和德系品質的背書和明證。

這一套組合拳打下來，讓我們看到了，作為合資車企的“領頭羊”，一汽-大眾-進一步做強中國市場的決心。同時，雙方的合作也不再僅僅是“單向賦能”，而是“共創共贏”。

這是一個全新的開始。

正如中國一汽黨委常委、副總經理兼一汽-大眾董事、黨委書記、總經理陳彬所說：“此次簽約也是一汽-大眾踐行高質量發展、高水平對外開放的重要里程碑。今天，全球汽車產業面臨重大機遇和挑戰，中德雙方股東將繼續秉持全球視野，依托30余年的合作積淀，戰略協同、共創共進，加速構建新質生產力生態，將全球智慧與本土技術深度融合，推動一汽-大眾未來長期的可持續發展，以更具競爭力、更貼合本土市場、更優智慧出行體驗的全新商品，滿足消費者的多元化出行需求?！?/p>

事實上，從去年底陳彬兼管一汽-大眾以來，這個已過“而立之年”的企業，就煥發出讓人驚喜的活力，從產品規劃、內部效率提升到營銷、銷售等都全面提速，被稱之為“陳彬速度”。

而“陳彬速度”的關鍵，在于技術，在于產品。在過去幾個月的時間里，陳彬帶領團隊與德國大眾不斷強化交流與協同，此次戰略簽約，正是雙方強化合作的階段性成果。

由此也不難看出，在智能新能源時代，一汽-大眾試圖通過“德國工業體系×中國創新速度”，實現“產業變革加速度”，以及對于中國新能源車企的逆襲。

1、“油電混共進”，一汽-大眾要做“三好學生”

眾所周知，在中國市場向新能源快速轉型的過程中，合資車企整體轉型所面臨的挑戰會更艱巨。

要想改變這一現狀，首先就要在產品和技術上跟上新能源的步伐。

對于一汽-大眾而言，其實早在2021年，就陸續推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型，今年，更是針對這兩款車型，推出了無門檻一口價的銷售政策。

面對中國市場的日新月異，在秉持原汁原味德系品質的基礎上，一汽-大眾依托對中國市場的深刻洞察，實現智能電動技術的自立自強、創新突破，深度參與本土化商品定義及商品研發，加速向智能電動轉型升級。

其中，此次規劃的大眾品牌新能源商品將引入全新CMP（Compact Main Platform）等電動平臺，搭載全新電子電氣架構CEA。

據悉，CMP平臺是大眾汽車集團專為中國市場開發的全新電動平臺，具有高度的模塊化和靈活性。這一平臺不僅支持純電動車型的開發，還可兼容插電式混動和增程式車型，為一汽-大眾提供了多元化的產品布局能力。通過CMP平臺，一汽-大眾能夠快速響應市場需求，推出覆蓋不同細分市場的新能源車型，滿足消費者對電動出行的多樣化需求。此外，在混動動力總成的合作開發過程中，一汽-大眾還將發揮主導作用。

據悉，從明年開始，一汽-大眾就將迎來插混和增程產品，進一步強化產品的市場競爭力。

事實上，早在今年年初的一汽-大眾業績溝通會上，一汽-大眾（商務）副總經理吳迎凱就表示，經過這幾年的技術儲備和能力儲備，一汽-大眾這艘大船目前已經“調好頭”了，接下來將進入“加速起航”階段。“從2025年開始，一汽-大眾要做‘三好學生’，不僅要做好燃油車，還要做好混動車和純電車?！?/p>

他將2025年的商品策略簡稱為七字方針——“穩油、加電、謀出?！保⒘⒅疽谏唐?、技術、效率、營銷等多維度進行重點突破。

這也是一汽-大眾變革的方向。去年底，陳彬就在多個會議上反復強調，“這是個快魚吃慢魚的時代，不進則退、慢進亦退，效率決定機遇?！?/p>

據悉，在過去幾個月里，陳彬帶隊的中方高管，與大眾中國董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）團隊進行緊鑼密鼓的交流和工作推進。此次股東雙方再次簽署戰略合作協議，可以說是雙方緊密協作的成果，也將進一步推進和深化合作。

在簽約儀式上，貝瑞德也表示：“大眾汽車集團與中國一汽的長期合作，為我們在中國的蓬勃發展奠定了重要基石。秉承‘在中國，為中國’戰略，大眾汽車集團正進一步拓展一汽-大眾的產品陣容，在覆蓋所有動力類型的同時，重點布局新能源汽車領域，包括純電動、插電式混動及增程式車型，滿足中國客戶不斷升級的需求。憑借強勁的本土研發實力，大眾汽車集團將為新產品提供技術賦能，打造先進的智能網聯汽車矩陣。大眾汽車品牌在中國收獲了超4000萬客戶的青睞，將通過這一戰略布局，進一步完善至2030年的產品矩陣，鞏固在中國市場的領先地位。此外，我們也將積極推動捷達品牌的電動化進程，強化一汽-大眾在入門級市場的競爭力。由此，我們將充分挖掘中國市場的增長潛力，為集團轉型發展注入新動能?！?/p>

根據規劃，首款捷達品牌純電車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構，并搭載最新的智能化解決方案，達到行業領先水平。

正所謂“兄弟同心，其利斷金”，股東雙方對于中國市場的看重，以及對于做強一汽-大眾的決心，讓其有望真正實現“油電混共進”的目標。

2、“油電混全智”，打造合資領域新標桿

有人說，今年“全民智駕”的提出，標志著新能源的上半場基本落幕；智能化的下半場正式拉開序幕。

事實上，早在今年年初，一汽-大眾的產品戰略就從去年的“油電同進”迭代為“油電同智”。特別是在3月1日上市的一汽-大眾全新探岳L上，更是體現得淋漓盡致。

在硬件上，探岳L搭載了聯手卓馭科技（原大疆車載）開發的IQ. Pilot 純視覺高階智駕方案，搭載9個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，能輕松識別路況，實現智能撥桿變道、智能加塞應對、智能自動泊車等用戶常用的核心智駕功能，立志成為“智能油車扛把子”。

不得不說，探岳L將原先用戶“痛點”變“爽點”的做法，對用戶有很強的吸引力。

據悉，一汽-大眾已經制定了行業首個“燃油車三步走”的智駕路線圖——

第一步，也就是當前的智駕1.0，普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國 95% 高速路段和 90% 城市路段；

第二步，在今年第36周開啟智駕2.0，實現端到端大模型上車，可覆蓋全國 100% 高速路段和 95% 城市路段，保證燃油車的智駕平權；

第三步，2026 年，開啟智駕3.0，智駕功能實現覆蓋全國 100% 高速路段和 100% 城市路段。

這得益于股東雙方對于智能電動轉型的決心和投入。以客戶為中心，根據34年對中國市場和消費者的深刻洞察，建立“中國需求-本土開發-全球復用”閉環，加速“三電兩智”（電機、電控、電池；智能駕駛、智能座艙）的技術突破和迭代。

眾所周知，智能化的未來在中國。因此，只有強化本土化研發能力，才有可能真正做出能夠媲美甚至超越新勢力的產品。

更重要的是，由于一汽-大眾目前的主銷車型依然是燃油車，而且未來也會持續迭代燃油車產品，因此，“油電混全智”就顯得更為重要。

數據顯示，2024年，一汽-大眾全年累計完成終端銷售整車165.9107萬輛（含奧迪進口車），成為國內唯一一家銷量突破160萬輛的合資車企，繼續保持國內合資車企銷量第一和國內燃油車市場銷量第一的位置。

今年前兩個月，盡快整個行業出現了環比超30%的下滑，但一汽-大眾依然穩住，前兩個月的銷量分別高達140400輛和100050輛，實現燃油車份額的持續提升。

作為行業頭部的合資車企，一汽-大眾向外界展示了“大象也能跳舞” 的變革能力。隨著以更具競爭力、更貼合本土市場、更優智慧出行體驗的全新商品的推出，一汽-大眾也將進一步滿足消費者的多元化出行需求，并推動企業的長期可持續發展。

結語

都說汽車行業是“各領風騷三五年”，但事實上，大眾品牌從40年前進入中國市場起，就持續領先。一汽-大眾更是在2018-2020年連續三年年銷超200萬輛。最近幾年雖然受到自主新能源的沖擊，但無論是絕對銷量還是份額，依然在行業中處于領先地位。

這得益于其強大的體系力、勇于自我變革的決心和洞察力。很多企業，在“溫水煮青蛙”的猶豫中喪失機會，而一汽-大眾則先于市場而動，提前著手準備插混、增程和智能化等領域的技術研發和積累，并得到中德雙方股東的支持。

此次，中國一汽與大眾汽車集團簽署戰略合作協議，將全球智慧與本土洞察深度融合，實現“1+1＞2”，可以說為合資車企在中國的發展提供了最好的范本。