近日，榮威純電D6在零下20℃的海拉爾完成了一場極寒續航測試，看看在低溫環境下，它的真實表現到底如何。

在模擬日常用車場景的暖車測試中（也就是提前預熱車輛后出發），D6實測跑出了390公里續航，相比CLTC標稱的520公里，達成率75%。百公里電耗是13.6kWh，這個表現算是挺穩的。更嚴苛的冷車測試（靜置一整夜，直接啟動出發）下，D6實測續航336公里，達成率64.6%。從數據來看，它的低溫續航確實比很多純電車要更抗凍一些。

再看看車身尺寸，D6的長寬高分別是4792mm×1828mm×1496mm，軸距2750mm，風阻系數0.27cd。在空氣動力學優化的加持下，這款車提供了520公里和450公里兩個續航版本，用戶可以根據自己的需求選擇。

至于底盤和電池，D6搭載的是上汽全新一代星云純電架構，并采用了CTB車身電池一體化技術。這項設計不僅讓整車減重16%，還能讓車內乘坐空間更寬敞。同時，車身的扭轉剛度提升到了24.3kN·m/deg，理論上能帶來更扎實的操控和安全性。

此外，D6還配備了一體式熱管理系統，可以在-30°C到60°C的溫度范圍內高效制冷和制熱。說白了，就是更省電，冬天續航更抗打，夏天空調開得猛也不會太費電。

作為榮威2025年的純電新作，D6這次的極寒測試數據還是挺有參考價值的。目前來看，它的低溫續航能力在同級別純電車里算是比較能打的。新車很快就會上市，具體價格和更多細節，還是得等官方正式公布，對這臺車感興趣的朋友，不妨先關注一下。