“千呼萬喚始出來的東風本田S7上市了，兩款車型一款售價25.99萬，一款售價30.99萬。網絡上很多人說東風本田S7定價貴了，但在筆者看來，那些質疑東風本田S7定價高的，都不是真正的消費者。”

為什么這樣說呢？2025年汽車圈最大的熱詞是“智駕平權”，是“一口價”，是“0息補貼”的金融政策，價格戰換了一種方式洶涌而來，已經到了“剩”者為王的時候。但換一個角度來看，當新能源車市占率超過50%，越來越多的電動車穿梭在長江南北、東部西部的大街小巷，甚至春風不度的玉門關以西那些建在戈壁灘深處的城市、東北沃野千里的黑土地上，新能源車都已經開始縱橫馳騁的時候，中國的汽車消費已經到了一個從沒有出現過的階段。

汽車消費進入新能源的質變期，而“質變”意味著消費人群擴大了，擴大則意味著那些油車的堅定支持者動搖了。

這里先講兩個故事。第一個故事是一位汽車媒體圈的資深老炮，他不排斥智能化和新能源，卻也是燃油車的堅定擁躉。但從去年開始卻不斷軟磨硬泡、旁敲側擊家里的“領導”，希望能在小區里買一個車位，因為只能買了車位才能裝充電樁，才能踏實地換新能源車。車位很貴，但換新能源車更有吸引力，因為身邊的親戚朋友都開始換了。

第二個故事是最近一段時間打車，經常打到特斯拉Model Y。這些司機師傅的年齡普遍在四五十歲，車不是租來的，而是自己買的。問他為什么買特斯拉，答案是“沒得選”，他們“看不上”國產的新能源車，也排斥用愛國情懷綁架的戰狼式營銷。辛苦大半輩子想換臺車，迎面遇上了新能源，在他們心里外國的月亮依舊比中國圓。

如果你還不能理解什么是消費人群擴大的力量，再看看BBA的消費基盤有多大。雖然新能源車市占率狂飆激進，雖然BBA的新能源表現不盡如人意，但BBA的燃油車卻依舊堅挺，這些人不會去買一輛電子參數堆積的玩具，而是要買一輛貨真價實的車。

現在新能源車的消費人群擴大到這些人，他們依舊不會去買一輛電子參數堆積的玩具，他們還是要買一輛貨真價實的電動汽車，現實的選擇還是特斯拉。這就是為什么Model Y在2024年還賣了超過48萬輛，還是國內車市單一車型銷冠。不過，這也是一種無奈的選擇，因為很多消費者不愿意買一輛配置簡陋、做工粗糙的特斯拉，這些人對馬斯克也沒有感覺，不會提到鋼鐵俠就心潮澎湃，就忍不住買買買。理性且對品質更有追求的他們，對什么是一臺好車有自己的定義。

東風本田S7恰恰處在這樣一個新的細分市場，不花里胡哨，不千篇一律，是一款做工扎實，科技配置更實用的電動車。雖然不能說多一分則多，少一分則少，但本田云馳純電W架構下，Honda SENSING 360+高階L2+智駕輔助系統、 Honda CONNECT 4.0智導互聯系統的組合，夠用了。

智能光語系統、BOSE超近場頭枕式揚聲器+個性化座椅聲場、Honda CONNECT 4.0智導互聯系統、電子外后視鏡、研究人體血液循環的智能供暖系統，隔熱防曬的調光全景天幕等等，都有了。

在本田全球首個新能源工廠，也是東風本田有史以來數智化程度最高的工廠里，不僅首次在電車中實現50:50的黃金比例車身配重，電池采用1.2萬噸一體式壓鑄全鋁外殼，比雷軍引以為傲的、從德國引入的9000噸庫卡壓鑄機還高了3000噸，放心了。

你可以理解為東風本田S7既有工業品的安全可靠，也有電子產品的先進體驗，還有快消品的情緒價值。是一款在產品力、純電制造以及高端化方面有頂級戰力的車型。

換個角度看，那些質疑東風本田S7的人，也只是被打上了電動車就得是激光雷達，就得是“踏雪無痕”，就得是1000tops算力的思想鋼印。盡管他們根本就不知道，這些參數究竟能帶來什么樣的現實體驗價值，但在爆炸的信息中已經被裹挾了情緒，好與不好的標準要么是自己的一廂情愿，要么是被遙遙領先的營銷話術洗腦了。

在對合資抱著成見的有色眼鏡中，對“吹牛也是生產力”的噱頭食髓知味后，用更加割裂的標簽也開始東貼西貼。他們不了解物種的多樣性，也不愿意了解消費市場的豐富性，更不明白那些曾經的BBA用戶們，現在買電動汽車時究竟最看重什么。