在今年315國際消費者權益日，中國汽車行業的兩面性被推至臺前：一面是浙江杭州“中國汽車維權大會”上，車企與消費者共話行業透明化發展的理想圖景；另一面是豐田RAV4榮放“生銹門”、哪吒車主“修車難”等現實案例的集中爆發。這場“理想與現實的碰撞”，折射出汽車行業在電動化、智能化轉型浪潮中的深層矛盾——當技術革新與價格戰成為主旋律，質量與服務是否正在淪為犧牲品？

傳統車企的“質量銹蝕”：信任危機蔓延，跨國品牌為何雙標

豐田RAV4榮放曾是“開不壞”的代名詞，但2025年315前夕，其車門螺絲生銹問題引發千余例投訴。車主發現，生銹現象從車門隱蔽螺絲蔓延至底盤傳動軸，甚至維修后仍反復發作。業內人士指出，這可能是車企為壓縮成本簡化防銹工藝所致，例如使用非防銹螺絲或忽略金屬隔離措施。                                               

在新能源沖擊下，傳統車企為守住市場份額，通過降價促銷爭奪用戶，但部分企業選擇“降本”而非“增效”，導致工藝縮水。豐田美國曾因“生銹門”支付34億美元和解金，但其在華處理態度消極，僅以更換螺絲等臨時方案敷衍，暴露跨國品牌的雙標傾向。 

新能源車的“售后困局”：買得起修不起，誰為車主兜底？

新能源車滲透率持續攀升，但售后矛盾日益尖銳。哪吒車主黃先生因充電機故障等待配件超2個月，4S店退網導致維修無門；五菱宏光MINI更換電池費用占新車價60%，車主直呼“不如老頭樂”。更嚴峻的是，車企倒閉潮下，如威馬、還有某品牌旗下車型搭載的電池供應商捷威破產，配件供應斷鏈，車主陷入“修不得、等不起”的困境。 

車企通過技術壁壘控制配件流通，導致維修成本飆升。例如某新能源SUV尾燈更換費用高達1.8萬元，遠超市場合理區間。現行《汽車三包法》對電池質保標準界定不清，車企常以“包修非保修”玩文字游戲，消費者維權成功率不足3%。 

智能化“信任危機”：智駕宣傳泡沫何時破滅？

車企競相標榜“全球領先”，但現實案例頻發：搭載智駕系統的車輛誤判路況導致碰撞，責任卻由車主承擔。比如，極越汽車因“幽靈剎車”和系統紊亂上榜湖北問題車展，暴露出技術不成熟與售后支持缺失的雙重風險。更有甚至通過OTA升級后動力性能下降，車主被迫簽署保密協議，以“技術優化”之名行“功能閹割”之實，折射出用戶權益的弱勢地位。 

另外，車企將未經驗證的智駕功能作為賣點，卻未明確技術局限性，消費者為“半成品”技術買單。事故責任歸屬不清，消費者維權成本高企，亟需法規明確車企與用戶的權利義務。 

315不應是“年度公關”，而需“日常敬畏”

從各種問題來看，315不應是各大車企的“年度公關”，質量問題依然需要懷揣著敬畏之心。比如，車企需摒棄“價格戰優先”思維，將質量管控納入核心戰略。參考大眾DSG變速箱危機后技術改進的成功案例，證明質量投入可轉化為長期競爭力。再比如，需要推動配件供應透明化，開放非核心部件第三方維修權限，加快新能源車險、三包法規的適配性修訂降低車主成本；同時，建立車企退出市場的售后兜底機制，避免車主“被遺棄”。 

汽車渝評

當一扇車門的銹跡足以侵蝕百年品牌信譽，當一次維修等待足以擊碎消費者對“智能出行”的憧憬，車企必須意識到：信任是比黃金更稀缺的資源。唯有將質量敬畏刻入基因，以用戶權益為創新底線，才能在變革浪潮中真正站穩腳跟。