2025年開年，中國車市就上演著一場殘酷的博弈：一邊，造車新勢力正高舉“XX平權(quán)、XX同價”大旗攻城略地；一邊，燃油車們?nèi)栽跒槭Ｏ碌?0%市場投入100%的用心。

在這個不再講求傳承只追求標(biāo)新立異的“月拋式換代”汽車市場，“十一代”這個跨越年輪的命名顯得難能可貴。3月1日，東風(fēng)本田第十一代新思域煥新上市，全系標(biāo)配更加個性動感的外觀設(shè)計、Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和更加舒適的座艙配置。它以性能基因的純粹傳承為骨，以智能科技的革新進(jìn)化為翼，以拒絕隨波逐流的姿態(tài)，向同質(zhì)化競爭發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)——真正的經(jīng)典，從不需要用頻繁換代來證明價值，而是以一脈相承的匠心，讓每一次迭代都成為超越時代的驚嘆號。

這款誕生53年的經(jīng)典車型用時間證明——真正的品牌號召力，從不需要所謂“油也能智“的標(biāo)簽，也不靠“花里胡哨“神話命名加持，各取所需才是這個時代唯一的法則。

油or電只是表象，真正的路線從不是非此即彼

今年以來，我們告別了很多曾經(jīng)夢想的車型。GT-R、福克斯、馬六等眾多富有駕趣的車型在全球停產(chǎn)。個性、理想、創(chuàng)意……逐個離我們遠(yuǎn)去。取而代之的，是一眾設(shè)計雷同、功能雷同的產(chǎn)品，似乎一切都在扁平化。

如今，當(dāng)我們談?wù)撈嚕坪跻呀?jīng)只剩下新能源或者純電的話題。但實際上對于很多用戶來說，油or電只是表象，真正的用戶需求，是能耗、駕駛、品質(zhì)的三合一，這點在燃油車時代還是新能源時代都從未變過。

所幸，我們還有思域，這個在全球擁有近3000萬用戶的汽車IP。

1974年，第一代思域已用CVCC發(fā)動機(jī)通過美國最嚴(yán)苛的“馬斯基法案”。半個世紀(jì)后回看，這不僅印證了思域與生俱來的環(huán)保基因，更是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的巔峰之戰(zhàn)。

2001年，搭載IMA混動系統(tǒng)的第七代思域成為全球首款搭載混動系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，其百公里油耗不到5L的成績，至今仍讓多數(shù)插混車型汗顏。

當(dāng)代，在行業(yè)陷入“純電崇拜”時，其最新的第四代i-MMD混動系統(tǒng)已實現(xiàn)41%熱效率——這或許解釋了思域混動版車型成為大家閉眼選的原因：消費者要的不是動力形式的政治正確，而是“既要續(xù)航無焦慮，又要駕駛有激情”的真實需求。

思域用時光表明，真正的技術(shù)路線從來不是非此即彼的選擇題。

小改款大心思背后的精準(zhǔn)優(yōu)化邏輯

一輛車，無論油電，驅(qū)動方式不同而已。第十一代新思域以“小版本”更迭的姿態(tài)，完成了又一次精準(zhǔn)的市場回應(yīng)。新車并未追求顛覆性變革，而是圍繞用戶真實痛點，在智能化體驗與個性化設(shè)計上實現(xiàn)細(xì)節(jié)升級。

新思域巧妙地將TYPE R的賽道基因融入家用車框架。熏黑尾燈組與18英寸運動輪轂的搭配，在保留辨識度的同時增添個性張力；前臉通過格柵比例與飾條角度的調(diào)整，實現(xiàn)了“買菜車”與“性能范”的微妙平衡。動力層面，SPORT TURBO與e:HEV雙線并進(jìn)的選擇，既延續(xù)了本田對駕駛樂趣的堅持，又以4.39L/百公里油耗回應(yīng)經(jīng)濟(jì)節(jié)能訴求。底盤調(diào)校上：DPA-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予車輛“雙重性格”，城市通勤時的輕盈與彎道中的精準(zhǔn)支撐，家用與駕趣皆可兼顧。

雙Type-C接口與后排出風(fēng)口，看似是基礎(chǔ)配置的補(bǔ)足，實則直擊家庭用戶對實用性的核心需求。而Honda CONNECT 4.0車機(jī)系統(tǒng)的升級也更顯務(wù)實，從基礎(chǔ)體驗層層遞進(jìn)，逐步構(gòu)建起覆蓋娛樂、出行與生活的全場景服務(wù)生態(tài)。深度整合愛奇藝（隨心看）、QQ音樂、車載KTV等高頻應(yīng)用，并通過無線CarPlay/CarLife雙協(xié)議實現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無縫銜接。在此基礎(chǔ)上，百度地圖車機(jī)版與AI智能助理的協(xié)同升級，將導(dǎo)航從“路徑規(guī)劃”升級為“出行管家”——實時路況預(yù)判結(jié)合“安全地圖”主動規(guī)避復(fù)雜路段，AI助理不僅能精準(zhǔn)響應(yīng)方言指令，還能根據(jù)日程管理主動推送行程提醒。車家互聯(lián)與數(shù)字鑰匙的加入，打破空間邊界：車內(nèi)語音控制智能家居設(shè)備，手機(jī)或智能手表實時查看車輛狀態(tài)、完成無感解鎖。

思域這一系列升級看似低調(diào)，卻通過層層嵌套的場景化邏輯，將技術(shù)真正轉(zhuǎn)化為“無感卻無處不在”的出行搭子。也恰恰契合了主流消費者對智能化的深層期待：無需過度包裝，但求潤物無聲。

升配減價，新思域能否從“xiaomi“手里搶回用戶

依稀記得，曾經(jīng)的思域也是要加價的。但在如今的市場競爭中，新思域要面對的不只是僅剩的燃油車，更有小米小鵬等眾多新勢力強(qiáng)手。要想拼出自己的路，必須主動擁抱消費者們拿出更大誠意。相比前款，東風(fēng)本田第十一代新思域整體迎來配置下放和同配置車型定價下調(diào)，性價比和市場競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。

新思域混動版起售價下探至13.99萬元，燃油主力車型（智趣Plus/Pro/Max）較舊款直降3000-4000元，形成“高配低價”的鮮明反差。其通過優(yōu)化成本控制，反哺外后視鏡加熱等多項高頻功能升級，以“用得到的科技”直觀傳遞思域在智能化與實用性維度的全面進(jìn)化。

汽車從來都不是只看表顯數(shù)字。論真實場景中的安全上限，操控上限，和品控上限，思域都比xiaomi們要可靠得多。這也成就了思域在時間維度上難以超越的經(jīng)典地位。作為“A級轎車保值率之王”，思域連續(xù)多年蟬聯(lián)J.D. POWER中國汽車保值率風(fēng)云榜燃油車緊湊型轎車榜首，疊加榮膺中國汽車風(fēng)云盛典“最佳操控車”、中國智能汽車指數(shù)“五星智能車型”及國內(nèi)外賽事佳績的冠軍基因，結(jié)合發(fā)動機(jī)及變速器終身質(zhì)保、5年免費車機(jī)流量、至高1.7萬元置換補(bǔ)貼（截止2025年4月30日）及2年內(nèi)6次免費取送車服務(wù)（截止2025年5月31日）等售后政策，構(gòu)建“購車-用車-換車”全周期價值閉環(huán)。從全生命周期的擁車成本來看，新思域比“xiaomi”們香的不止一點點。

電機(jī)驅(qū)動下，馬力越來越廉價，“xiaomi”們讓追逐風(fēng)和速度的年輕人上頭，新思域的信仰號召力也受到了很多阻礙……不過細(xì)想起來，無論是對于追求性能體驗還是追求性價比的消費者們，當(dāng)下新思域的綜合實力仍然無出其右，電車們可能在參數(shù)上占優(yōu)，但在品牌傳承、操控實力、保值率、可靠性上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及思域。其實，新思域不必羨慕任何人，只需要做好自己，專注駕控本質(zhì)，與志同道合的消費者們互相奔赴，這就是對這個聒噪時代下消費理性和匠心技術(shù)的最大致敬。

四三說

在特斯拉市值縮水、新勢力集體遇冷的當(dāng)下，思域的熱血堅持更像一劑清醒劑：與其糾結(jié)動力形式，不如回歸造車本質(zhì)。當(dāng)?shù)谑淮滤加驇е鳷YPE R的咆哮聲浪駛?cè)腚妱踊瘯r代，它給行業(yè)的啟示遠(yuǎn)比銷量更深刻——技術(shù)沉淀才是終極護(hù)城河：53年11代進(jìn)化，每一代都在重新定義“標(biāo)桿”。用戶生態(tài)比流量更重要，從改裝文化到賽事榮耀，思域一直在用信仰實力轉(zhuǎn)化為真金白銀。在油電共生的時代，思域的選擇或許正預(yù)示著一個更包容的未來，技術(shù)終會迭代，但駕駛的本質(zhì)永遠(yuǎn)關(guān)乎人與車的默契。