今年，是中大型SUV市場的“神仙打架”之年。除了去年賣得比較好的問界M9、理想L9和L8外，近期還將密集推出包括領克900、問界M8、騰勢N9、深藍S9等新車。

這些車型的目標人群非常一致——二胎或多人口的中產家庭。

除了上述車型外，近期還有一款中大型SUV官宣上市，那就是一汽豐田全新一代普拉多。相比于2024款，本次共推出四款車型，官方指導價44.98萬元至55.98萬元。其中，穿越BX版和全能TX版的價格分別下調了1萬元和3萬元，并取消了全能TX版的6座版本；悍野WX版新增了5座版本；另外還新增旗艦VX版，在強調長途穿越能力的同時，再次刷新其高級舒適的駕乘體驗和品牌價值。

可能很多人會覺得，普拉多是硬派越野SUV，跟上述車型并沒有競爭關系。這么想就大錯特錯了，事實上，除了極少數越野老炮外，又有多少普拉多車主會經常開車去豁沙子、爬石頭呢？更多的車主，看中的是“10%的越野，20%的勇氣，加上80%的向往”，以及“只要心中有海，哪里都是馬爾代夫”的情緒價值。

我自己就是一個非常典型的案例。買普拉多快8年了，除了一次在承德偶遇并加入穿越車隊外，其他大部分時間，都是在城市通勤。

可能還有人會問，普拉多適合城市通勤嗎？我的答案是，不僅完全沒問題，而且體驗感很好。特別是對于女性車主而言，高視野和大車身帶來的安全感，是其他車無可比擬的。

更何況，全新普拉多改用豐田全新的2.4T渦輪增壓混動系統，綜合功率330馬力，峰值扭矩630牛·米，匹配8速自動變速箱，實測百公里加速7.6秒，比我的老款V6快了將近一秒，官方WLTC工況下的油耗為10.11升/100km，也比老款V6節省不少。

去年，我在西藏林芝的高速、山路和極限越野場地等不同路況下，都體驗過全新普拉多的駕駛感受，確實很讓人很心動。當時，不少同行在返程路上，就下決心要換購新普拉多。

而談及被打動的原因，除了強大的通過性能外，更重要的是，哪怕在高原，全新普拉多的油門響應速度都非常快，完全沒有遲滯感，再加上8AT變速箱在升降擋時幾乎無頓挫感，讓整個動力輸出非常平順。另外，在操控方面，全新普拉多也表現得更輕盈而精準，特別是在高速變道時，車身能夠迅速回正，且無多余擺幅，穩定性極佳。

正如一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠所說，“普拉多越野的核心價值是長途旅行。無論你是追求長途穿越的快感，還是都市生活的舒適，全新普拉多總有一款適合你。”

1、四款車型，四種人生，總有一款適合你

全新普拉多的四款車型，面向的正是四種不同的人群和生活方式。 

穿越BX版“車如其名”，面向的就是追求性價比的越野愛好者和戶外探險家。雖然一汽豐田將其購買門檻拉低，卻絲毫不減其核心價值。它保留了普拉多經典的越野基因，搭載了強大的四驅系統和可靠的動力總成，足以應對大多數非鋪裝路面的挑戰。

價格下調3萬元的全能TX版，完美平衡都市與荒野的不同需求，不僅擁有普拉多標志性的越野能力，還在舒適性和科技配置上進行了全面升級，新增Toyota Space智慧空間、智能駕駛輔助系統、三區獨立自動空調等豪華內飾，既適合城市通勤和周末郊游，也足以應對中度越野，是家庭用戶和都市冒險家的理想之選。

悍野WX版同樣“車如其名”，擁有超強的極限越野、長途旅行和戶外探險能力，適合那些追求極限性能和長途穿越快感的玩家。在去年6座的基礎上，這次又新增5座版本，進一步強化了越野屬性，為后備箱提供了更大的裝載空間。

另外，此次全新普拉多還新增了旗艦VX版5座車型，該版本采用直瀑式格柵，配備全景天幕、音質效果極佳的14揚聲器JBL音響、20英寸輪圈等舒適性和高級感的配置，在越野配置上，則配備了托森LSD中央限滑差速器和托森LSD后橋差速器、AVS自適應可變懸架系統等，兼顧硬核越野和長途的舒適性。

這就是董修惠所說的“全新普拉多總有一款適合你”的真正含義所在。

據廠家介紹，全能TX版是主銷車型，但旗艦VX版的訂單也超過了預期，這也從某種程度上，證明了普拉多的潛在消費者更追求生活品質，是真正的“實力派”選手。

那么，買普拉多的車主，和買問界M9、理想L9，或者寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等車主有共性或重疊嗎？這肯定是毋庸置疑的。我自己，當年也是在普拉多和BBA的比較中，選擇了普拉多。

在與多位全新普拉多車主的交流中，他們也普遍表示，日常主要以城區通勤為主，但即便城區通勤，普拉多也能提供一種“隨時去野”的精神價值，這對于緩解忙碌工作帶來的焦慮有很大的幫助。

總有一款適合你，是此次普拉多煥新后最大的變化，這基于其對用戶需求和痛點的洞察，也得益于一汽豐田快速的市場反應和調整能力。

2、推出“時光煥新計劃”，以長期主義對抗“熵增定律”

當下，隨著市場競爭的加劇，各種營銷亂象層出不窮：有的拉踩友商，有的夸大其詞，有的“割用戶韭菜”，汽車營銷逐漸“飯圈”化，水軍和“黑粉”互相罵架，加劇市場的無序競爭，也在一定程度上侵害了消費者的知情權和選擇權……

德國物理學家克勞修斯提出，在一個孤立系統中，熵（即系統的無序程度）總是趨向于增加，而不會自發減少，這也是熱力學第二定律的核心內容。

那么，如何對抗汽車營銷領域的“熵增定律”呢？一汽豐田給出了兩個行之有效的解決方案：

首先，針對想要置換的老車主，一汽豐田給出了誠意十足的置換政策：從3月1日，一汽豐田正式啟動“時光煥新計劃”，以行業首創的“車齡增值補貼”機制，將競爭維度從價格博弈升級為價值創造，重新定義了汽車消費的底層邏輯——車輛使用時間越長越值錢。

也就是說，車齡不再是貶值的標尺，而是資產增值的憑證。

當別的車企還在不斷“背刺”老車主的時候，一汽豐田卻通過“時光煥新計劃”來獎勵老車主，真正將“時間會獎勵認真的人”的理念踐行到產品、品牌和用戶的方方面面。

一直以來，一汽豐田的諸多產品就是保值率的“王者”。以普拉多為例， 目前5年車齡的普拉多的保值率仍超過65%。此外，亞洲龍也以63.67%的三年保值率，斬獲中型轎車保值率榜首。再疊加“時光煥新計劃”，試問，還有哪個品牌敢跟一汽豐田比保值率？

而之所以敢于推出這樣的政策，得益于一汽豐田始終堅持QDR品質標準，即高品質Quality、高耐久性Durability、高可靠性Reliability。這一標準不僅體現在生產環節，更在用戶的實際使用中得到驗證。

在J.D.Power發布的中國車輛可靠性研究（VDS）中，一汽豐田多次奪冠，成為市場的佼佼者。

其次，就是從3月1日起，一汽豐田卡羅拉雙擎車型限時限定廠家直銷全國統一價格降至9萬級，相比之前的車型直降4萬多元。

當下，很多合資品牌紛紛推出“一口價”，那么，一汽豐田的“一口價”與其他品牌的“一口價”有何不同呢？最大的區別就在于，這是廠家直銷模式的一次全新探索，由廠家定價并全程監管，由全國經銷店同步執行，打破地域間的價格差異，既為經銷商減負，降低運營成本，提供穩定的銷售信心，也節約了銷售精力，從而專注于提升運營質量，提升服務水平。

也就是說，此次一汽豐田卡羅拉的“一口價”試水，既“擠干水分”，也“不玩套路”，真正讓利消費者。

而無論是“時光煥新計劃”還是“一口價”，都是以長期主義對抗“熵增定律”，為傳統車企商業模式的變革提供一種行之有效的解決方案。

結語

有人問，中大型SUV市場還需要一臺普拉多嗎？

答案是“YES”。當新能源成為這個市場主旋律的時候，至少還有全新普拉多，還在為用戶的長途出行匹配更強的發動機和變速箱，提供兼顧通過性和舒適性的產品，同時積極洞察用戶的需求和“痛點”，讓不同的消費者都能挑選到適合自己的產品。

還有人問，在當下這個浮躁的營銷環境下，“時光煥新計劃”還能贏得消費者的關注嗎？

答案依然是“YES”。最近一段時間，明顯能感覺到，很多消費者已經對夸大其詞的營銷形成“免疫力”，甚至產生強烈的逆反心理。而“時光煥新計劃”，通過默默對用戶好，是“時間不語，卻回答了所有問題”的最好詮釋。

以長期主義對抗“熵增定律”，讓“價格戰”變成“價值戰”，讓老用戶變成資產而不是“包袱”，這是一汽豐田根植于基因中的價值觀和用戶觀，也是營銷亂象中的一股清流。

用確定性對抗不確定性，因為，時間會獎勵認真的人。