撰文 / 路 行

設計 / 師 超

在豪華車的銷量榜上，蓮花沒有姓名。

從戰略路線的調整、品牌名稱的回歸，到高層人事的變動，擁有77年歷史的蓮花汽車（原路特斯）正經歷一場前所未有的變革陣痛。在全球汽車產業加速向電動化與智能化轉型的浪潮中，這些動作背后折射出傳統超豪華品牌在新時代轉型中的深層矛盾。

正如其品牌slogan“For the Drivers”所喻，真正的駕駛者從不畏懼彎道，但蓮花需要證明，在電動化與智能化的新賽道上，它依然是那個敢于“打破規則”的領跑者。

從技術標桿到價格混戰

蓮花跑車曾以極致的輕量化設計、空氣動力學技術和賽道基因聞名全球。

7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81次F1分站賽冠軍，另外還有9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍、1次世界拉力錦標賽冠軍。

蓮花車隊金光閃閃的成績，得益于其靈魂人物、創始人柯林·查普曼（Colin Chapman）在賽車設計上的天才創造?？諝鈩恿W技術、雙凸輪軸、地面效應、雙底盤等技術的應用，使蓮花跑車在歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

燃油車時代，初代蓮花Elise725公斤、118匹馬力、實現5.7秒零百加速的傳奇，印證了其“輕量化大師”的技術哲學。但在電動化時代，這種核心標簽與優勢正在逐漸變弱。

2018年，在吉利控股集團完成對品牌的收購后，蓮花推出“Vision80”十年復興計劃，宣布全面轉向電動化與智能化，目標是在2028年品牌成立80周年之際，實現全線產品電動化，并完成從傳統跑車向“電動智能生活用車”的轉型。2019年，其首款純電超跑Evija發布，此后推出純電SUV Eletre和純電轎跑Emeya，形成覆蓋跑車、SUV和轎車的產品矩陣。

而蓮花賴以成名的輕量化技術與電動車的動力電池形成天然矛盾——以Emeya繁花為例，其整備質量達2565kg，雖然工程師通過空氣動力學設計（風阻系數0.21）和底盤調校維持操控特性，但物理層面的重量桎梏始終存在。

伴隨著市場對電動化的認知與需求回歸理性，2024年廣州車展上，蓮花宣布推出“路遙超級混電技術”，標志著其純電戰略發生了實質性轉向。這一調整實則表達了電動化技術研發成本高企與市場需求不足的矛盾。

CEO馮擎峰早前曾透露，超豪華電動車市場滲透率僅為10%，遠低于預期的20%。相對來說，混動產品在盈利性和市場接受度上表現更優。

品牌試圖通過混動技術平衡矛盾，其混動技術雖以超900V電壓平臺、1100公里綜合續航和動態閃充等創新點足夠吸引眼球，但這種折中方案使得蓮花的敘事顯得有些模糊不清。而2025款車型的降價策略與配置調整，不僅導致其性能標簽被稀釋，更讓品牌陷入市場定位的迷茫。

以旗艦車型Eletre為例，新款售價大幅下調十幾萬元，入門級車型取消了激光雷達、電吸門、升降尾翼等關鍵配置。這種“降維打擊”策略看似提升了性價比，實則模糊了品牌的技術護城河。

更值得警惕的是配置策略的矛盾，這種“減配降價”策略，既削弱了智能化的后發優勢，又未能真正觸及主流消費市場。

從行業視角看，蓮花的戰略調整折射出超豪華品牌電動化轉型的普遍困境：既要維系性能標簽，又需平衡技術可行性與商業回報。其混動路線的選擇雖務實，但如何在高性能與長續航之間建立足夠高光的技術護城河，是蓮花能否實現突破的關鍵。

高端定位動搖、大眾市場難攻

從產品布局來看，蓮花陷入了兩頭不討好的困境。該品牌曾表示“不參與價格戰”，以維護其高端定位，但今年2月14日發布的新款車型中，Eletre售價為54.8萬-101.8萬元，Emeya售價為52.8萬-100.8萬元。其降價策略引發老車主集體維權，官方補償方案被指“杯水車薪”，品牌信任度受損。

Eletre降價后入門級車型所處的50萬-60萬元區間，既有特斯拉Model X這樣的新興科技標桿，也有寶馬iX、保時捷Macan EV等老牌競爭對手。而Emeya繁花在66.8萬-136.8萬元的價格帶，需要面對保時捷Taycan的品牌壓制和仰望U7的技術沖擊，且直接遭遇小米SU7 Ultra這只“攔路虎”。數據顯示，后者上市兩小時訂單破萬。這暴露出一個現實：在電動化時代，傳統豪華品牌的性能溢價正在被新勢力重構。

隨著中國車市進入“地獄級內卷”，品牌的降價策略或許是為了獲取市場份額的“不得已而為之”。蓮花降價雖短期提振銷量，但長期損害品牌溢價能力，陷入“高端定位動搖、大眾市場難攻”的困境。

近年來，眾多品牌以高性價比和智能化配置搶占豪華市場，保時捷、法拉利等傳統豪強亦在電動化領域加速布局。即使產品實力強悍，但蓮花在夾縫中難以突圍，市場份額受到擠壓。

2024年蓮花兩次下調銷量預期。4月，蓮花宣布2024年的目標銷量為2.6萬輛，8月，進一步下調銷量目標至1.2萬輛，同時，將2026年5萬至6萬輛的銷量目標改為3萬輛。

根據其披露的2024年第三季度財報，1-9月蓮花總收入為6.53億美元，同比增長105%；服務收入為2900萬美元，同比增長129%。交付量超過7600輛，同比增長136%；其中，歐洲市場繼續擴張，前三季度交付量同比增長372%。凈虧損為6.67億美元。

求變

作為與保時捷、法拉利齊名的三大跑車品牌之一，蓮花曾以賽道傳奇的形象奠定技術標桿地位，其經典車型如Type72、Esprit更因電影《007》系列成為文化符號。然而，長期以“路特斯”示人的品牌在華營銷中未能有效傳遞這一歷史積淀。

自2000年代初進入中國市場以來，LOTUS因“蓮花”商標被國內零部件企業井得電機搶注，2025年初，品牌從“路特斯”更名回“蓮花跑車”，這一更名雖被視為“復興強心針”，但實際效果遭遇雙重阻力。

其一，品牌試圖借歷史積淀重塑認知，但長期的市場認知混亂已造成難以彌合的斷層——年輕消費者對“路特斯”的認知尚未穩固，而資深車迷對“蓮花”的情感聯結也因長期割裂而弱化，蓮花的回歸需要時間重建情感聯結。

其二，2025年其新款純電SUV Eletre命名為“夏花”，因諧音“下滑”引發消費者負面聯想，疊加直降10萬元的促銷策略，被質疑背離超豪華定位。更深層的矛盾在于，品牌試圖通過更名提振認知與銷量，卻忽視了用戶心智建設的長期性。

面對困局，蓮花并非沒有應對之策。

2025年3月，蓮花跑車宣布重大人事調整：原中國區總裁毛京波調任集團首席銷售官（CSO），專注于全球市場拓展；原極星科技首席運營官欽培吉接任中國區總裁，負責中國市場的渠道優化與營銷改革。

欽培吉▼

蓮花的高層換血既是面對銷量困境的應急之舉，亦是全球化競爭下的主動求變。

欽培吉的上任標志著吉利體系對蓮花本土化運營的強化。其在吉利系15年的履歷中，曾推動沃爾沃在華銷量從8萬輛躍升至18萬輛，并主導極星科技的渠道改革，擅長通過數字化體系與直營模式提升銷售效率。

毛京波的調職與其國際化背景高度契合。她曾推動林肯亞太區業務增長，而蓮花2024年海外銷量占比高達75%，歐洲與北美市場貢獻了主要增長動力（歐洲銷量同比增長372%）。此次調整后，毛京波將整合全球產銷資源并協調區域市場運營。這一轉向反映了蓮花從“本土單點突破”向“全球體系化作戰”的戰略升級，旨在通過成熟市場的品牌認知優勢，彌補中國市場的增長乏力。

與此同時，蓮花引入極星科技前CMO賈小卉，補強智能化營銷與用戶運營。

在產品端，蓮花推出的TYPE79定制服務，通過個性化方案在高端市場獲得38%的選裝率，證明品牌溢價依然存在。與蔚來合作的換電體系建設，也為補能短板提供了解決方案。但根本問題在于，品牌需要重新確立新時代的技術話語體系。

在電動化浪潮中，傳統豪華品牌的轉型之路需要全面的戰略思考。對于蓮花而言，如何在性能基因、電動化需求和市場現實之間找到平衡點，將決定這個傳奇品牌能否在新時代續寫輝煌。當價格戰無法建立持久優勢時，或許唯有回歸技術創新本質，才能重塑品牌靈魂。