最近一段時間，關于智能駕駛輔助的討論非常多，也讓更多的車企開始思考：什么樣的智能駕駛輔助，才是對消費者最有價值的技術？在智能與安全之間，如何找到一個平衡點？

4月9日，廣汽豐田宣布推出凱美瑞智駕版，以全系標配智能駕駛輔助的誠意，重新定義B級車的價值標準，也率先打破“油電智駕鴻溝”，推動“油電同智”。

廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林在發(fā)言中表示：“智能駕駛輔助，不是電車專屬。全民智駕，不能落下油車用戶！無論油車電車，每一位汽車用戶都應該享受到更先進、更安全的智能駕駛輔助體驗。”

他反復強調(diào)，“智駕再強，也是輔助！各位用戶朋友日常開車仍需保持對車輛的隨時控制，安全是最大的優(yōu)先級！始終以‘0交通事故傷亡’為目標的廣汽豐田，也將以嚴謹、負責的大廠擔當，持續(xù)為用戶打磨好用又安全的智能駕駛輔助產(chǎn)品！”

這才是一個“大廠”對于智能駕駛輔助該有的態(tài)度。

一方面，不能因為事故而全盤否定智能駕駛輔助。因為，新技術的發(fā)展，是服務于人，是讓駕駛變得更輕松、更安全；另一方面，也不能夸大智能駕駛輔助的能力，這是對消費者的不負責任。因為在真實的使用場景中，有太多不確定因素。

盡管一定會經(jīng)歷一些波折，但可以肯定的是，2025年中國車市兩個最大的看點就是：一是智駕平權。隨著越來越多的車企發(fā)布智駕戰(zhàn)略，今年也被稱之為“智駕元年”；二是合資發(fā)起全面反攻，從燃油車“一口價”，到緊跟智能電動化浪潮，合資份額也連續(xù)幾個月出現(xiàn)回升。

作為合資品牌的頭部大廠，廣汽豐田今年更是動作頻頻，不僅展示出“大廠”對市場需求的敏銳洞察，同時也兼具新勢力車企的行動力——

先是在蛇年春節(jié)上班伊始，就在全國范圍內(nèi)推出了“一口價”購車政策，威蘭達全系一口價12.98萬元起，鋒蘭達全系一口價8.98萬元起，不僅為消費者提供透明、統(tǒng)一的價格體驗，而且簡化購車流程，讓經(jīng)銷商專注于提升服務。

二是，3月6日，廣汽豐田宣布鉑智3X上市，售價10.98-15.98萬元。其中，高階智駕版本（帶激光雷達）的起售價僅為14.98萬元，刷新行業(yè)智能駕駛輔助的新標桿，不僅誠意滿滿，而且也是廣汽豐田讀懂中國市場、踐行智駕普惠的重要舉措。

再加上此次凱美瑞智駕版的推出，廣汽豐田以全面推進“油電同智”戰(zhàn)略，展現(xiàn)出其在智能化下半場的強大競爭力。

而把這三次發(fā)布連起來看，從油車“一口價”，到電車高階智能駕駛輔助，再到主力油車“油電同智”，每一個都契合甚至引領行業(yè)熱點和用戶需求，成為中國汽車市場向前發(fā)展的推動力。

1、踐行智駕普惠，讓油車和電車一樣智能

在合資B級車市場，凱美瑞一直是品質(zhì)與口碑的代名詞。如今，隨著智能駕駛輔助需求的爆發(fā)，廣汽豐田為了進一步強化凱美瑞的智能化屬性，推出全系標配TSS 3.0 PRO的凱美瑞智駕版，并以極具競爭力的價格，讓高水準的智駕輔助不再是自主品牌的專屬，而是全民可享的標配體驗。

發(fā)布會上，彭寶林宣布，“原來旗艦版車型才標配的TSS 3.0 PRO，這次直接下放，全系配！價值5萬元的綜合權益，全系給！混動電池廠家終身質(zhì)保，全系有！疊加權益后，凱美瑞智駕版起售價將低至16.98萬元！買到即賺到！”

要知道，同級別的搭載Honda SENSING的雅閣銳·混動的售價為18.98萬元，搭載Pro PILOT超智駕的天籟2.0T的售價為19.98萬元，搭載Travel Assist的邁騰330TSI的售價為20.59萬元，而搭載Autopilot（基礎版）的特斯拉Model 3的售價為23.19萬元。

從產(chǎn)品力看，凱美瑞智駕版搭載的豐田最新一代TSS 3.0 PRO智行安全系統(tǒng)，基于豐田全球1000億公里智能駕駛“零事故”大數(shù)據(jù)開發(fā)，不僅在功能上對齊新勢力，更在安全冗余、細膩度和穩(wěn)定性上展現(xiàn)出豐田的獨特優(yōu)勢。該系統(tǒng)采用獨家深度神經(jīng)網(wǎng)絡AI算法，涵蓋27項智能駕駛輔助功能，包括預判式主動駕駛、撥桿變道、緊急駕駛停止等，其中多項功能為豐田全球首創(chuàng)，可精準應對“鬼探頭”、“開門殺”等高風險場景，大幅提升行車安全。

在硬件層面，凱美瑞智駕版采用多傳感器融合方案，配備5顆毫米波雷達、8顆超聲波雷達、4顆環(huán)視攝像頭及1顆前視攝像頭，形成“天眼視角”，探測距離達200米，確保全天候、全場景的精準感知。無論是夜間行車、雨霧天氣還是復雜城區(qū)路況，凱美瑞智駕版都能提供穩(wěn)定可靠的智駕輔助體驗。

可能有人會說，相比一些國產(chǎn)新勢力所說的“車位到車位”，凱美瑞智駕版的功能比較基礎，并不屬于“第一梯隊”。

但事實上，要把看似“基礎”的功能做好其實并不容易，更何況，凱美瑞智駕版應對的，都是“智能化讓駕駛更安全”的高頻實用場景。

而安全，才是智能駕駛輔助的第一關鍵詞。

還有人質(zhì)疑，油車根本不可能跟電車一樣智能，“油電同智”是個偽命題。

關于這一點，博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋認為，從技術角度來說，燃油車實現(xiàn)中高階智駕完全可行。“首先，行車時，燃油車可以通過發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機解決功耗問題；第二，駐車時，中高階智駕完全可以通過12V蓄電池下載OTA包；在熱管理方面，以地平線的芯片為例，風冷就可以。如果高階智駕需要水冷系統(tǒng)，接一套管路系統(tǒng)，大概成本也就增加幾百塊錢；第三，最核心的，發(fā)動機和變速箱精準調(diào)教底盤控制，完全不會影響智駕的體驗，可以做到和人駕完全一致。

事實上，在今年的“百人會”上，已經(jīng)有越來越多的專家提出，在智能駕駛輔助成為標配后，企業(yè)應該“卷”的是座艙。

而在智能座艙方面，廣汽豐田已經(jīng)深度融入華為技術，開啟了新一輪OTA升級，全面覆蓋目前市面上的主流智能化功能，包括一句話多意圖語音識別、車道級導航、分屏控制等。

可以說，無論是智能座艙還是智能駕駛輔助，廣汽豐田緊跟時代步伐，已經(jīng)走在主流合資車企的前列。

2、20年后再次定義標準，重塑B級車價值標桿

事實上，盡管“智駕平權”已經(jīng)成為諸多車企的營銷重點，但對于很多消費者而言，安全才是他們更為看重的部分，畢竟，生命沒有重新來過的機會。

因此，我們看到，越是“大廠”，對智能駕駛輔助的宣傳越克制、越謹慎。眾所周知，作為一個在應用新技術方面相對“保守”的品牌，豐田一貫堅持只有經(jīng)過充分驗證的成熟技術，才可以大規(guī)模應用上車。要知道，豐田每年在全球銷售上千萬輛新車，因此，安全性和可靠性永遠是放在第一位的。

比如，僅凱美瑞車型，至今在全球的累計銷量已經(jīng)超過2500萬輛。不同的體量，就決定了不同的產(chǎn)品策略。作為豐田的“全球模范工廠”，廣汽豐田從2006年5月凱美瑞國產(chǎn)下線至今的20年里，以99.2%的生產(chǎn)線一次合格率和“零缺陷率”評價，確保每一臺車都具備極高的耐久性和可靠性。

據(jù)彭寶林介紹，去年，搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)的第九代凱美瑞，在C-NCAP碰撞測試中就獲得五星安全評價，主動安全更是以滿分成績，優(yōu)于部分50萬級純電車型，充分證明其技術領先性。

隨著凱美瑞智駕版的上市，在TSS 3.0 PRO的加持下，凱美瑞智駕版不僅功能豐富，更以“安全第一”為核心理念，確保智駕輔助系統(tǒng)在各種復雜場景下的可靠表現(xiàn)，做到“充分預判風險，提前規(guī)避事故，功能細節(jié)更全面，安全冗余更充足”。

去年3月，第九代凱美瑞正式上市，至今剛好一年多點的時間。在過去一年的時間里，第九代凱美瑞的累計銷量已經(jīng)超過19.5萬輛，月均銷量超1.5萬輛。在汽車市場如此內(nèi)卷的當下，這樣的成績可以說非常亮眼。

究其原因，就是它不僅有高性價比，而且在傳承大廠原生品質(zhì)的基礎之上，對底盤懸架、混動系統(tǒng)、內(nèi)飾設計等各個領域進行了全面升級，真正做到煥然新生。

在良好用戶口碑的基礎上，廣汽豐田這次對第九代凱美瑞再次進行升級，致力于實現(xiàn)“油電同智”。

事實上，廣汽豐田并不是首家提出“油電同智”的合資車企，在此之前，包括一汽-大眾、上汽大眾也提出過這個概念，但凱美瑞智駕版卻是唯一一個具備完整L2+能力的合資混動B級車，對傳統(tǒng)燃油競品形成“降維打擊”——用A級車價格，獲得B級車空間+豐田混動系統(tǒng)+全場景智駕功能。

“凱美瑞的智駕，既是合資B級車的最強智駕，也是真正的‘大廠可靠智駕’。”正如彭寶林所說，在智能化的下半場，廣汽豐田讀懂中國市場，全面推進智電轉(zhuǎn)型，以智駕安全、智能電混、大廠品質(zhì)的三大優(yōu)勢，為中國消費者給最新最好的智能化體驗，為智駕普惠貢獻一份力量。 

從鉑智3X的熱銷，到凱美瑞智駕版的迅速跟進，廣汽豐田展現(xiàn)出對市場趨勢的敏銳洞察和快速落地的執(zhí)行力。數(shù)據(jù)顯示，鉑智3X上市不到一個月的累計訂單已超1.5萬輛。

彭寶林前幾日在微博上也表示，“鉑智 3X 作為豐田第一款新勢力純電 SUV，我們對它的品控極為重視，既要保供更要保質(zhì)，針對三電等關鍵部品，常駐供應商進行監(jiān)督，確保產(chǎn)品品質(zhì)和供貨穩(wěn)定。并在半年前就制定了非常謹慎的產(chǎn)能爬升計劃，明確上市后 3 個月的生產(chǎn)臺數(shù)保持在月均 5000 臺左右（目前訂單已排到 6 月），目的就是為了確保投產(chǎn)初期品質(zhì)。”

“我們始終堅守大廠原生品質(zhì)，不會為了追求交付速度而影響品質(zhì)。”彭寶林如是說。

品質(zhì)，還是品質(zhì)。

20年前，凱美瑞國產(chǎn)后迅速成為B級車標桿，實現(xiàn)“首年投產(chǎn)、首年盈利”的奇跡；20年后的今天，廣汽豐田通過推出凱美瑞智駕版，以“大廠可靠智駕”和“大廠原生品質(zhì)”為主要賣點，再次重塑B級車價值標桿，確立合資頭部車企的地位。

可以說，凱美瑞國產(chǎn)的20年，就是廣汽豐田這20年發(fā)展的縮影，也是中國合資車企和汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。

結(jié)語

凱美瑞智駕版的上市，不僅是廣汽豐田技術實力的展現(xiàn)，更是其“以人為本”品牌理念的踐行。

在智能化浪潮中，廣汽豐田沒有盲目跟風，而是以安全可靠為基石，以消費者需求為導向，真正讓智能駕駛輔助技術惠及每一位用戶。無論是油車還是電車，廣汽豐田都致力于提供“最新最好的智能化體驗”，這種長期主義的思維，正是其在激烈市場競爭中持續(xù)領先的關鍵。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，廣汽豐田銷售171477臺，成為合資車企中為數(shù)不多正增長的企業(yè)。這是消費者用真金白銀，對其“堅守與創(chuàng)新”投出的肯定票，也是車企與用戶雙向奔赴的最好體現(xiàn)。