這應該是今年上海車展最讓人期待的溝通會之一了，豐田中國派出的陣容是豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉、一汽豐田汽車有限公司技術(shù)研發(fā)分公司 總經(jīng)理 bZ5 中國首席工程師王君華、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎、豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹。

上田董事長和小西總經(jīng)理是過去兩年中車展采訪間的常客，李暉也不陌生，只是這次的新身份是60年來第一位華人豐田中國總經(jīng)理。王君華則還有另一個稱呼——RCE。

CE在豐田體制內(nèi)，是車輛研發(fā)的責任人，負責從商品企劃到生產(chǎn)、銷售、成本及預算管理等一切內(nèi)容。這一制度，讓研發(fā)團隊擁有更多的權(quán)限，能夠更好地根據(jù)消費者的需求，制造更好的汽車。RCE則由日本豐田的CE制度演變而來，由中國人擔任車輛開發(fā)負責人。

就在今年上海車展，有媒體幽默的表達為豐田首發(fā)了四個男人，說的就是鉑智3X、bZ5 、鉑智7和下一代卡羅拉研發(fā)責任人。

從RCE制度開始談起，是因為今年上海車展被視為豐田中國現(xiàn)地化戰(zhàn)略的分水嶺。在當下的豐田視域范圍內(nèi)，就是要立足全球、推進真正的本地化，最核心的是“讓更懂中國消費者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動智電時代的中國事業(yè)發(fā)展，繼而將成果向全球反哺輸出”。

在這樣的戰(zhàn)略指引下，豐田建立中國 ONE R&D 體制，將原本分散的中國 R&D 整合，并積極任用中國工程師，強化研發(fā)體制。在中國建立 Regional-Chief Engineer 體制，則是任用最了解中國情況的中國人擔任研發(fā)責任人，并以其為核心打造汽車。在豐田的概念中，將要打造的有市場競爭力的車型，不僅包括全新?lián)Q代車型，還包括現(xiàn)款車型的改款。

在強化與中國合作伙伴及本地供應商的合作方面，則旨在進一步強化與一汽、廣汽、BYD 等伙伴的合作，落實構(gòu)造改革，以增強商品力、加快研發(fā)速度。同時也將與重要供應商調(diào)整采購方針，加大共同研發(fā)的力度，制造采用了世界最前端技術(shù)的產(chǎn)品。

上田董事長表示，“目前，中國客戶的喜好和需求與全球其他地區(qū)，差別是比較大的。在中國的車型是基于中國本土用戶的喜好進行開發(fā)的，不一定適用于海外市場、其他客戶的需求。”他還強調(diào)，中國的供應商鏈水平是全球最高的， 希望采用國內(nèi)的供應商進行生產(chǎn)，這樣也可以為中國做出更多的貢獻。

他還透露了一個細節(jié)，雷克薩斯上海工廠已經(jīng)正式簽約，今后在這個工廠制造生產(chǎn)的車型肯定是優(yōu)先要面向中國客戶。在中國銷售的車型也一定是按照中國最高的品質(zhì)標準去生產(chǎn)的。與此同時，豐田負責全球BEV事業(yè)的加藤先生，也擔任上海工廠總經(jīng)理。這意味著，雷克薩斯中國工廠生來就是要引領(lǐng)全球的。

小西總經(jīng)理也介紹道，豐田中國體系的研發(fā)主要是分在天津、上海和廣州三地。其中上海主要集中了動力總成和智能化方面的工程師，天津和廣州則是聚集了在車輛整體開發(fā)方面的工程師。One R&D體制下，可以把各地工程師所長都聚集在一起，形成一個團隊，把實力發(fā)揮到最大。此外，還可以整合研發(fā)設(shè)備、以及測試跑道等資源。

李暉將鉑智3X、bZ5、鉑智7這幾款產(chǎn)品稱之為“豐田純電動車的2.0的時代”。他表示，隨著這幾年中國市場的快速變化，豐田結(jié)合本土的需求，結(jié)合擁有相同理念、共同認知、志同道合的合作伙伴，包括一汽、廣汽、比亞迪等，做出了一系列的改變，推出了中國首席工程師。

“他們既掌握中國市場的變化、了解客戶的需求，更加重要的是這些RCE是誕生于、成長于豐田，或者是跟豐田相關(guān)的企業(yè)。他們對豐田的理念、豐田的精髓、豐田安全安心、品質(zhì)可靠DNA的理解，是別人沒法替代的。通過他們將傳統(tǒng)的基因和先進的技術(shù)、科技相結(jié)合，創(chuàng)造出豐田全新的BEV車型。”李暉說道。

按照既定規(guī)劃，在前瞻的、龐大的中國市場，豐田通過本土化研發(fā)實現(xiàn)技術(shù)的儲備與升級，進而反哺全球，為全球豐田、雷克薩斯的電動化轉(zhuǎn)型提供幫助，這是期待中的純電動車3.0時代。

但更重要的是，豐田愿意學習、愿意擁抱一切新的東西，學習別人不是為了成為別人，而是要成為更好的豐田、做更好的豐田車，能夠為中國消費者提供更加純粹的、更加能夠接受和理解的豐田車。