五款車型轉彎半徑實測對比 

騰勢N9憑借“易三方技術”（三電機驅動+后輪轉向±20°調節），轉彎半徑僅4.65米，甚至小于A0級小車（如比亞迪海鷗4.95米），在固定場地繞8字測試中未壓線，靈活性最優。  

奔馳GLS在后輪轉向系統加持下，轉彎半徑5.46米，操控表現接近中型轎車。  

路虎攬勝標軸版，轉彎半徑同為5.46米，長軸版略增至5.77米，但依賴傳統機械調校，靈活性稍遜于騰勢N9。  

問界M9有后輪轉向技術使其轉彎半徑<5.8米，雖優于同級部分車型，但測試中仍可能因車身龐大需小幅調整。  

理想L9無后輪轉向功能，轉彎半徑6.15米，為五款車型中最大，窄路掉頭或地庫場景需多次倒車。

騰勢N9的“易三方技術”是后軸雙電機獨立驅動+后輪轉向，支持“蟹行模式”和“圓規掉頭”，大幅縮小轉彎半徑，同時三電機系統提供925匹馬力，動力很強但是主要解決中大型SUV不靈活的問題，也就是說易三方絕對不是什么“天馬行空”的想法。

 傳統豪華車的機械調校，比如奔馳GLS與攬勝依賴成熟的懸架設計與四驅系統，但智能化程度不及中國品牌，未來需補足技術短板。 

客觀上講中國品牌通過電驅技術突破（如后輪轉向、多電機協同）解決了大型SUV的“笨重”痛點。騰勢N9的易三方技術不僅是參數領先，更在實際場景中驗證了實用性，例如狹窄車位泊車、極限彎道脫困等。這種“以技術換空間”的思路，或將成為未來中大型，乃至大型SUV的標配，所以買中大型SUV要看轉彎半徑。