經過一個多月冰雪測試的預熱，北京現代首款純電平臺SUV終于揭開了神秘的面紗。

日前，北京現代OE在上海舉行了全球首秀，以“簡約至極”設計理念打造的外觀造型，亮相即給人留下深刻印象，其在現代汽車近年主張的“感性運動”風格基礎上，進一步強化DI設計識別，旨在突出這是一款集現代美學、尖端科技與高品質于一身的“新質力”新能源車型。

同時，OE的車名也正式敲定——ELEXIO，其源于英文單詞ELECTRIC（電動）的創意變形，彰顯了純電基因，也蘊含著北京現代轉型大眾化電動出行賽道的決心。用現代汽車中國技術研究所設計室長徐周虎的話來說，“ELEXIO不僅僅是一款車，更是現代汽車對未來出行方式的深刻思考和積極實踐。我們希望通過這款產品，為用戶帶來前所未有的駕駛體驗和情感共鳴。”

說實話，筆者第一眼看到ELEXIO，腦海里浮現出兩個念頭：第一，這確實是一款充滿未來氣息、像模像樣的電車；第二，從它的前臉霧燈區造型、側面腰線，以及簡潔有力的車頂弧線和肌肉感十足的車尾，你依舊能感受到，現代家族設計元素的傳承和變化。即使捂住車標，你依然能一眼認出：這是一輛現代車！

在電車設計嚴重同質化的今天，在追求美觀和功能性的基礎上依然做到足夠的辨識度，這一點并不容易。

ELEXIO是如何做到這一點的？這要從現代汽車在時代審美的沿革中，所形成的獨特設計理念和風格說起。

從“流體雕塑”到“感性運動”

能在中國打開市場并迅速積累到1200萬用戶規模，北京現代的產品最為國人所津津樂道的特質之一，就是設計。提起韓系車，大多數人的第一印象都是：設計永遠在線。

事實上，現代汽車對于設計的“偏執”，是有歷史傳承的。

五十年前，一代經典Pony用瘋狂的市場份額證明了現代汽車對用戶需求的深度洞察，也開啟了現代汽車不斷開掛的設計之路——值得一提的是，正是Pony的問世，引領了那個時代楔形車身這一運動潮流，此后的寶馬M、蓮花Esprit，以及DeLorean DMC12等經典車型，均是在這一設計風尚下誕生的杰作。

當然了，大多數中國消費者對現代汽車的印象，還是本世紀初北京現代成立，第五代代索納塔首次進入中國市場時開始建立，那流暢飽滿的車身線條，穩重而又不失時尚的造型風格，很快就征服了這個潛力巨大的市場。以此為起點，現代汽車在華迅速打開局面，僅用十年就躋身年銷百萬俱樂部成員。

同時，也正是本世紀這二十多年，現代汽車的設計風格加速進化，從“流體雕塑”到“感性運動”，逐步形成一整套設計理念和設計哲學，廣泛應用于旗下主銷車型，并形成了獨特的DI。

“流體雕塑”時代的代表車型，中國消費者最熟悉的莫過于第八代索納塔和iX35，它們之間的共同點就是從流體幾何形象及固體雕塑刻畫中獲得啟示，通過將液體的流動性和固體的雕塑感融為一體，并大量應用跑車線條和元素，從而使汽車充滿流線感、豪華感與未來感。

“感性運動”則是現代汽車對“個性化”的進一步理解，第十代索納塔、第五代途勝L都屬于這一風格的代表作。其特點就是通過對嚴謹的比例感、結構感、造型感和技術感進行完美協調，以實現人們的情感價值——不同于其它品牌“套娃”式家族設計，“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計更像國際象棋，每款車型的設計都獨一無二、各有不同，但卻彼此和諧統一，放在一起則是一個團隊。

紅點獎背后的現代汽車設計密碼

不可否認，“流體雕塑”也好，“感性運動”也罷，其實都是現代汽車五十年經驗的濃縮，如今匯集成現代汽車的DI，這正是現代汽車著眼于品牌持續發展和企業長遠利益的戰略方向。

受益于此，近幾年來，現代汽車成為了紅點設計大獎的常客。

2020年，在移動和交通兩個領域，榮獲1個紅點最佳設計獎（Best of Best）和2個紅點獎（Winner）；

2021年，在品牌與傳播設計類中，榮獲2個紅點最佳設計獎和15個紅點獎；

2022年，在設計概念類評選中，包攬了紅點之星獎（Luminary）、紅點最佳設計獎以及紅點獎；

2024年，現代又在設計概念類拿下4項大獎，其中，氫動力未來移動出行工具DICE和SPACE獲得了自動駕駛類別大獎，第五代勝達XRT概念車和捷尼賽思NEOLUN概念車獲得交通設計（汽車和摩托車）類別大獎；

2025年，更是一舉拿下1個最高獎和6個主獎，其中，起亞EV3拿下紅點最佳設計獎，現代IONIQ 9、全新帕里斯帝、智能出租車標識燈、家用電動汽車充電器、E-pit超高速充電器，還有Pixel安全錘&切割器等6款產品獲得紅點獎。

尤其在未來出行方面，正在北京現代汽車文化中心展出的N Vision 74，你能從這款高性能復古概念車身上，看到現代汽車的過去、現在與未來。它一邊向1974年問世的現代Pony Coupe致敬——無論車頭、鮮明的B柱設計、側面輪廓還是動感比例，N Vision 74都保留了Pony Coupe當初的設計靈魂；另一邊，N Vision 74身上的一些戰斗性設計要素，比如那銳利的折痕、巨大的后擾流板，以及數字大燈和尾燈，已經很直觀的在IONIQ 5 N身上得以變現，而根據韓國媒體的報道，N Vision 74量產車有望在2026年投產。一輛車包容了五十年設計史并引領未來，這就是現代汽車的設計實力。

不管是高性能復古概念車，還是拿獎拿到手軟，接連開掛的表現，背后都是現代汽車在設計領域的實力積累。如今，現代汽車在韓國、中國、美國、德國、日本、印度設有10個研發中心，擁有設計師、工程師超過1.3萬人，覆蓋全球的研發網絡，為現代汽車提供了源源不斷的設計創意和動力。

這種雄厚的技術支持，所展現的設計魅力，首當其沖就體現在ELEXIO身上。

論設計，還得看現代

此前我們已經知道，ELEXIO的設計是以本土團隊為主導，此番見到實車，我們的確也看到了一些熟悉的本土元素。

比如在車頭，大家都習慣了新能源車的貫穿式燈帶，但現代汽車的設計師為了避免同質化，在ELEXIO身上進行了全新的嘗試，讓科技符號承載文化情感——其設計靈感源自中國消費者所偏愛的象征幸運的水晶理念，而且，設計師還將中國人普遍喜歡的數字“8”，巧妙運用到車頭燈外形設計中。這種融合文化寓意與現代設計美學的做法，不僅提升了燈組的辨識度，更賦予車輛深厚的文化內涵。

類似的手法，在車尾同樣有所體現，其尾燈采用獨立切割寶石級透鏡組成，夜間點亮時呈現“星軌匯聚”的立體光效，剎車燈運用高科技圖像元素進行收尾設計，跟車頭的水晶燈帶遙相呼應。同時，尾燈獨特的造型設計更是充滿未來感，增添了一抹科技與時尚的亮色，使車輛在夜晚也能成為一道亮麗的風景線，極具辨識度。

值得一提的是，雖然ELEXIO的設計融入了中國文化元素，但其實就整體風格而言，整車最終傳遞出一個明確的信號：這輛車依然“現代”氣息十足，看到它，你不會聯想到別的品牌，只能是現代出品。

設計師是如何做到的？這里面的門道，其實是遵循了現代汽車近年來主張的設計戰略方向，致力于開發以用戶為中心的多元化產品，形成全系“Hyundai Look（現代車貌）”。即現代汽車以滿足全球用戶不同需求為設計目標，同時充分考慮生活方式演變、技術進步等條件，基于此打造的每一款車型均擁有獨具一格的設計特色，并在現代汽車產品布局中星羅棋布且各具特色。

說的更直白一些，就是現代汽車拒絕其他國際大牌長期以來流行的“套娃”風，讓每一款車在保持品牌辨識度的同時，都能體現出自己的個性。顯然，要真正做到這一點，不但需要強大的設計團隊體系作為支撐，更要舍得下本。因為這不僅意味著每款車型都需要全新開發大量模具，也對產線的柔性生產和精益管理提出了更高要求。

論設計，還得看現代汽車。

駕值觀

有人說，你永遠可以相信現代汽車設計師的審美！

N Vision 74還停留在概念車階段，但ELEXIO已經觸手可及，那些巧妙應用的中國元素，甚至有幾分撞臉布加迪的8眼日間行車燈設計，都讓這款北京現代首款純電平臺SUV車型規避了視覺同質化，同時更多融入了東方美學。

當然，徐周虎所說的情感共鳴，造型設計僅僅是一個方面，畢竟，ELEXIO是一款基于“家庭友好設計”的新能源產品，其產品力釋放是多維度的，但設計卻是那塊最重要的敲門磚，也是第一眼能否令消費者“破防”的關鍵。

以ELEXIO為開端，北京現代在中國市場正式進入合資2.0時代。北京現代為這個新時代賦予了“新質力”的內涵——其中這個“新”字，是區別于新勢力的，其中最重要的部分，就是現代汽車五十年設計史的傳承和創新，并形成全新DI設計識別的戰略積淀。

當北京現代的這樣的合資車企開啟反攻之勢，立足于深厚的品牌積淀，正在為新能源車的行業發展注入了新的動能、樹立新的標準。在套娃甚至抄襲泛濫的汽車設計領域，ELEXIO這樣既能引領時代創新步伐、同時彰顯品牌DNA的產品和設計，才能代表汽車行業發展所需要的“新質生產力“。