在多元化出行需求蓬勃發(fā)展的當下，家用MPV市場正呈現(xiàn)三大變革趨勢。首先，消費需求從單一“大空間”向“經(jīng)濟性、智能化和多場景適用性”升級。其次，在10-15萬級家用MPV市場，傳統(tǒng)豪強和新晉黑馬的競爭愈發(fā)激烈。再則，新能源時代的“全能解決方案”和傳統(tǒng)燃油車的“實用主義標桿”正不斷爭搶消費者心智。

放眼當下MPV領(lǐng)域，上汽大通 G50 混動與廣汽傳祺 M6 PRO都是最熱門選項，可謂家用MPV 市場“雙雄”。那么，如果是從空間、舒適、性能等“核心指標”上來看，這兩款車，誰對家庭用戶會更友好呢？接下來，我們具體看一看。

論“肚量”：G50混動更大更能裝

家庭用戶出行，大空間是提升全員出行體驗的關(guān)鍵一環(huán)。G50 混動長寬高為 4825×1825×1778mm，軸距 2800mm。雖然不是同級之最的尺寸與軸距，但這款車車內(nèi)空間寬敞且布局合理，即便是多娃家庭，或是三代人一起出行也不會有擁擠或是壓迫感。提供的2+2+3/2+3+2 等多種座椅組合也比較靈活，給到了用戶更多樣化的選擇。

而對于家庭用戶出門行李多的問題，這款車也用出色的儲物空間進行了化解。G50 混動擁有46處儲物空間，后備箱容積達到了406L。平時出門要帶的包包鞋子，孩子的玩具零食嬰兒車，長輩們的隨身常用藥，都能找到地方安排妥當。如果是露營的時候想在戶外躺一躺，二三排完全放倒就是一張1.23米長、1.21米寬的1162L“大床房”，平整又舒適。

相比之下，傳祺M6 PRO擁有4793×1837×1765mm的長寬高，以及2810mm的軸距。雖然這個尺寸也算是燃油MPV中的“大塊頭”了，但在影響乘坐體驗的長度和高度尺寸方面都和G50 混動有一定的差距，實際乘坐的時候，頭部空間和第三排的舒適性上多少要差點意思。儲物空間上，傳祺M6 PRO做的也不錯，后備箱容積 324-1100L，日常用用也夠了，但空間利用率確實不如G50 混動。另外，傳祺 M6 PRO 僅支持 2+2+3 布局，座椅組合的靈活性上也比G50 混動遜色一些。

論“體驗”：G50混動舒適又有趣

能滿足全員需求的MPV，一定會在座艙體驗上有不一樣的表現(xiàn)。G50 混動的智能座艙標配了12.3 英寸雙聯(lián)屏，內(nèi)置的騰訊TAI 4.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)全面升級了在線地圖導航、在線QQ音樂、車載微信等APP，實用性功能非常豐富。新一代的智能語音交互，支持可見即可說，連續(xù)對話，再加上CarPlay/HiCar 互聯(lián)，遠程控制等智能科技配置。平時堵車的時候帶家人看一場大電影，長途的時候放一放音樂，車機還能讓用戶動口不動手，隨時執(zhí)行指令，可以說，開這款車出行，各種場景下都能愉悅感“拉滿”。

另外，這款車還支持V2L 對外放電（6.6kW），支持露營場景供電，露營的時候來一場戶外小燒烤，或者煮個咖啡和家人在海邊聊聊天，都會非常愜意。除了智能體驗夠好，G50 混動在舒適性上也是非常用心。后排獨立空調(diào)、三區(qū)自動空調(diào)應(yīng)有盡有，別人注意不到的三排體驗，這款車都有考慮在內(nèi)。而如果是長途出游，這款車怠速噪音低于 35 分貝的靜謐性表現(xiàn)，也不會影響到全家人在車內(nèi)交談體驗。

相比之下，傳祺 M6 PRO 有著傳統(tǒng)燃油MPV的一些“硬傷”，比如對智能科技的重視程度有限。在智能座艙配置上，傳祺 M6 PRO 只有高配車型才搭載了雙 12.3 英寸屏，而且沒有外放電功能，科技感和場景適配能力都要弱一些。而且，傳祺 M6 PRO 對第三排的體驗關(guān)注度也不是太高，比如第三排冷暖空調(diào)需要另外選裝才有，高速風噪控制也不如G50 混動做得那么好。

論“性能”：G50 混動能跑更會省

很多家庭用戶對MPV望而卻步，其中一個非常重要的原因就是對續(xù)航或是用車成本的“焦慮”。有上汽集團11年的混動經(jīng)驗積淀加持，G50 混動用的是1.5L高效混動專用發(fā)動機與P1+P3雙電機構(gòu)型的混動系統(tǒng)，在續(xù)航和能耗上都有非常大的優(yōu)勢。這款車WLTC 綜合油耗僅 1.42L/100km，CLTC 饋電油耗 4.7L/100km，并且擁有85km的純電續(xù)航。日常通勤，一周充一兩次電，純電續(xù)航就能滿足上下班或是帶娃逛超市、去游樂場的需求，算下來，一年省個一萬多的燃油費輕輕松松。如果是長途出游，這款車滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航可以超過1400km，去海南環(huán)島都不是問題，更別說平時的跨城跨省出行了。

相比之下，傳祺 M6 PRO油箱是52L，WLTC 綜合油耗 7.22L/100km，續(xù)航約720km。雖然加油方便，但是真要跑上一千多公里，也得停下來加兩次油。而加油頻次倒是其次，主要是長途出行，加兩次油六七百塊就沒了，和G50 混動比，誰的用車成本更低，顯而易見。或許一次兩次大家覺得無所謂，但如果以年行駛 2 萬公里計算，G50 混動油電成本算下來其實也就2000元，傳祺 M6 PRO 則需1.4萬元，差距還是非常大的。別的不說，省下來的錢，足夠給孩子報幾個興趣班了。

此外，G50混動還能享受綠牌政策（免購置稅、不限行），對一線城市家庭尤為友好。以旗艦版為例，用戶下訂即可享6大可疊加上市權(quán)益，至高可享受價值3萬元上市好禮，實際購車成本可降至10萬級，性價比優(yōu)勢顯著。

總結(jié)：不是燃油MPV不夠好，而是 G50 混動實在給得太多了。如果說傳祺M6 PRO代表了傳統(tǒng)燃油MPV的均衡與可靠，其空間和動力表現(xiàn)仍能滿足多數(shù)家庭需求。那么，上汽大通 G50混動憑借超低能耗、越級續(xù)航和智能化配置，正在重新定義“全能家用MPV”的標準。這場競爭的本質(zhì)，實則是消費者在“傳統(tǒng)實用”與“革新價值”之間的理性抉擇。那么，從空間、舒適、性能等“核心指標”上來看，G50混動顯然擁有更寬適的空間，更領(lǐng)先的科技配置，更低的用車成本，并且可以享受上綠牌、免購置稅等新能源福利，對家庭用戶更為友好。