民生視角看車市/左右觀車報(bào)道-——2025年5月17日，紅星新聞一則視頻將福特烈馬Bronco推上輿論的風(fēng)口浪尖。網(wǎng)友拆解車頂時(shí)發(fā)現(xiàn)夾層是類似牛皮紙狀的材料，這一發(fā)現(xiàn)瞬間引發(fā)了廣泛熱議，“這能扛得住越野顛簸？”的質(zhì)疑聲此起彼伏。那么，該如何看待福特烈馬車頂材質(zhì)被指“偷工減料”這一事件，廠家的回應(yīng)又是否存在不妥呢？

從材料本身來看，福特官方回應(yīng)稱，中間層是聚氨酯玻纖增強(qiáng)紙蜂窩復(fù)合材料，屬于航空、高鐵常用的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)材料，上下還有增強(qiáng)層，完全符合國家頂壓安全標(biāo)準(zhǔn)。這種材料并非普通紙，而是復(fù)合科技產(chǎn)物。它采用三明治夾層結(jié)構(gòu)，中間層是六邊形蜂窩紙芯，通過仿生學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)高抗壓性；上下層是玻璃纖維布與阻燃聚氨酯（PU）膠復(fù)合，形成高強(qiáng)度面板。熱壓成型技術(shù)使PU膠滲透率達(dá)95%以上，實(shí)現(xiàn)分子級結(jié)合。其抗壓強(qiáng)度達(dá)普通鋼板的3倍，耐溫范圍在 -40℃至80℃穩(wěn)定，耐候性也通過了168小時(shí)95%濕度測試，在汽車外飾結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域表現(xiàn)出色。此外，該材料還滿足《QC/T 1162 - 2022汽車外飾件用蜂窩夾層結(jié)構(gòu)制品》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過了極端環(huán)境測試、長期耐久測試、機(jī)械性能測試等多項(xiàng)嚴(yán)苛測試。在實(shí)際防護(hù)能力方面，它在FMVSS 216車頂抗壓測試中變形量僅為法規(guī)限值的85%，配合防滾架時(shí)整體抗壓能力較傳統(tǒng)金屬車頂提升12%，還通過了巴哈賽道實(shí)車驗(yàn)證以及24萬公里復(fù)雜路況測試無失效。從這些專業(yè)數(shù)據(jù)和測試結(jié)果來看，將其定義為“偷工減料”似乎有失偏頗。

然而，消費(fèi)者質(zhì)疑“偷工減料”也并非毫無緣由。一方面，“紙蜂窩”的專業(yè)表述容易被簡化為“紙”，這一術(shù)語傳播偏差造成了消費(fèi)者的誤解。在大眾的傳統(tǒng)認(rèn)知中，紙是脆弱的，很難將其與汽車車頂這樣需要具備一定強(qiáng)度和安全性的部件聯(lián)系起來。另一方面，福特烈馬前期宣傳著重強(qiáng)調(diào)可拆卸車頂?shù)脑揭皟?yōu)勢，卻未對材料特性進(jìn)行通俗化解讀。消費(fèi)者更希望看到“看得見的扎實(shí)”，而不是在問題出現(xiàn)后才得到技術(shù)解釋。并且部分用戶反映寒冷地區(qū)車頂開裂，提示量產(chǎn)工藝一致性、長期性能衰減等現(xiàn)實(shí)場景驗(yàn)證需加強(qiáng)，盡管實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，但這些實(shí)際使用問題也加劇了消費(fèi)者對偷工減料的懷疑。

再看廠家的回應(yīng)，其火速回應(yīng)展示了應(yīng)對問題的及時(shí)性，對材料的專業(yè)解釋也有一定的合理性。不過，回應(yīng)也存在明顯的不妥之處。首先，廠家沒有意識到前期宣傳中對材料特性科普的缺失，只是在出現(xiàn)問題后進(jìn)行技術(shù)解釋，未能有效消除消費(fèi)者心中的疑慮。其次，對于消費(fèi)者反映的實(shí)際使用問題，如暴雨后夾層吸水車頂鼓包、越野時(shí)樹枝容易戳破外層蒙皮以及維修成本高等問題，回應(yīng)中并未提及，沒有針對消費(fèi)者的痛點(diǎn)進(jìn)行解答，這可能會讓消費(fèi)者覺得廠家不夠重視他們的需求和反饋。

此次事件給車企敲響了警鐘。在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，要注重與消費(fèi)者的溝通，采用通俗易懂的語言和可視化的方式對新技術(shù)、新材料進(jìn)行宣傳和科普，建立透明化的溝通機(jī)制。同時(shí)，要重視用戶反饋，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際路況進(jìn)行全生命周期的多維度驗(yàn)證，以用戶思維重構(gòu)技術(shù)敘事，才能在創(chuàng)新的道路上贏得消費(fèi)者的信任。

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